Audi Crown Gear Center Diferansiyel nasıl çalışır?

Debriyajların kavramasının nasıl değiştiğini anlamaya çalışıyorum. Gücün merkez giriş milinden iletildiğini ve dört pinyon dişliden iletildiğini görüyorum, ancak debriyaj (lar) ın kavramasının hangi aksın daha fazla / daha az çekişe bağlı olarak nasıl kontrol edildiğini anlamıyorum. Açıkça gösterilmeyen santrifüj bir mekanizma mı, belki de pinyonun şekli (konik?) Kendilerine dişliler mi? Duyduğum bir nokta, ön ve arka Kron dişlilerinin farklı çaplarda olması ve çapın tork bölünmesini belirler (Bazıları, daha büyük çap, statik olarak% 60 çekiş varsayarak arka akstır).

Tüm bunlardan cevaplamak istediğim bir soru, önemsiz olmayan bir hızda (45 Mph +) seyahat ederken ve arka aksın anlık olarak durdurulması durumunda (Acil durum frenine vurduğunuzu hayal edin) ne olur?

Bu kurulum bir quazai diferansiyel / planet dişli takımıdır. Bu, nasıl çalıştığını görmeyi zorlaştırabilir.

• Güç şanzımandan ve pinon dişli taşıyıcısına ve pinon dişlilerine gelir. Pinon dişlileri daha sonra gücü ön ve arka tepe dişlilerine aktarır. Ön ve arka aksların hızı aynı olsa da, pinolar eksenlerinde dönmezler. Bu, diferansiyel muhafazasının da aynı hızda dönmesini garanti eder.
• Örneğin ön aks, çekişi kaybettiği için daha hızlı dönmeye başladığında, ön kurma kolu daha hızlı dönecektir. İki kronun hızı aynı olmadığından, pinon dişlileri kendi eksenlerinde dönmeye başlar. Eğirme, pinon taşıyıcının daha hızlı dönmesine neden olur ve bu da diferansiyel muhafazasının daha hızlı dönmesine neden olur. Diferansiyel gövdesinin tepeye tutturduğu bir dizi kavrama içerdiğinden, yavaş tepeyi hızlandırmaya çalışırken sürükleyecektir. Bu, kavrayan tekerleklere kayan tekerleklerden güç gönderir.

Yüksek hızda sürerken park frenine çarparsanız ve tekerlekleri kilitleyin diyelim, ön tekerlekler yuvarlanır. İşlem sırasında gaz pedalına basmamanız gerektiğinden, hız farkı şanzımana serbest dönme olacak şekilde gönderilir.