Boxer motorunun avantajları ve dezavantajları nelerdir?

Boksör motorlarının pistonların ters yönde hareket eden motorlar olduğunu biliyorum.

Ayrıca düşük oturduklarından dolayı ağırlık merkezinin daha düşük olması daha iyi yol tutuşu sağlar.

1. Neden ana üreticiler Boxer konfigürasyonunu kullanmıyorlar (Subaru ve BR-Z araçlarını sans ediyorlar; ayrıca VW Beetle ve Tata Nano da dahil değil)?
2. Dezavantajları nelerdir?

V konfigürasyonlu piston motorları gibi, boksör veya yassı konfigürasyon motorları, düz konfigürasyon motorlarının yaklaşık yarısı kadar yapılabilir. V motorlarına kıyasla boksörler o kadar yüksek değiller, aracın şasisinde kütle daha düşük konumlandırma olanağı sunuyor, ancak daha geniş.

Tüm boksör motorları, piston çiftleri birbirine karıştığı ve birbirlerinin momentumunu engelleyecek şekilde hareket ettiği için düşük primer titreşim özelliğine sahiptir.

Vs boksörler gibi düz motorlardan daha karmaşıktır, ilgili kafa contalarına sahip 2 silindir kafasına, egzoz manifolduna vb. Sahiptir ve eksantrik millerinin sayısını, daha karmaşık eksantrik mil zincirlerini veya kayışlarını ve daha karmaşık soğutma oranını iki katına çıkarır.

Vs ile karşılaştırıldığında, boksör motorları, her bağlantı kolu için bir krank atışına sahip olduklarından daha karmaşık bir krank miline sahiptir. Gerçek V'lerin her krank atışını paylaşan çubuk çiftleri vardır.

Boxer veya düz konfigürasyonların modern otomobillerde çok sık kullanılmamasının olası nedeni, düz veya V motorların neredeyse her zaman daha iyi bir seçim olmasıdır.

Birçok otomobil şimdi kompakt, enine monte edilmiş bir motorla en iyi şekilde çalışan önden çekişlidir. Bir düz-4 veya bir V6 bu konfigürasyondaki bir düz-4 veya düz-6'dan çok daha uygundur.

Uzunlamasına monteli motorlar ön motor, arka tekerlekten çekiş için tercih edilir, boksör motorunun alt kütlesi muhtemelen basit düz-4 veya V6'ya göre yeterli avantaj sağlamaz.

Boksörün gerçekten işe yaradığı görülüyorsa, hava soğutmalı arkadan motorlu araçlarda (örneğin, VW Tip-1 ve Porsche 911), genişliğin kaygısız olduğu yerlerde, motorun büyük bir kütleyi önlemek için mümkün olduğu kadar kısa olması gerekir. arka aks ve silindir sıralarının birbirlerinden daha geniş aralıklarla soğutulması kolaydır.

Orijinal olarak 4 silindirli motorlara ve tüm çekişlere sahip modern Subaru düzeni ile ilgili olarak, uzunlamasına monte edilmiş bir boksör anlamlıdır. Ön tekerlek tahrik millerini yerleştirmek için motor ön aks hattının önüne yerleştirilmelidir ve kısa, düşük boksör motorunun avantajları vardır. (Bunu, ön aksın önünde dümdüz asılı olacak şekilde orijinal tüm tekerlek sürüşü Audi 80 Quatro ile karşılaştırın.)

Bir noktada Porsche 917 gibi yarış otomobillerinde ve birçok Ferrari F-1 otomobilinde 12 motorlu motorlar kullanıldı (bununla birlikte, teknik olarak herhangi bir silindir bankası açısına sahip olabilecek 180 ° V-12'ler olmasına rağmen). Flat-12'ler, silindir başlarının venturi tünellerinin olması gereken alanı kaplamasından dolayı zemin etkileriyle uyumsuz olduğunu kanıtladı.

Boxer motorları büyük ve karmaşıktır ve en büyük hatadır.

Motorlar, bir sıralı 4 veya V6 ile karşılaştırıldığında daha büyük genişliklere sahiptir. Bir Subaru üzerindeki bujileri daha önce değiştirdiyseniz, bu motorlar çok sıkı bir şekilde bağlanmıştır. Bütün üreticiler bu genişlikte çalışmak istemezler.

Motorlar da daha karmaşık. Silindir bloğu iki yarıya ayrılır. Bu, sadece bir tane yerine iki karmaşık ürünün üretilmesini gerektirir.

Son olarak, motorun gereken oryantasyonu ekstra problemler sağlar. Bu motorlar geleneksel bir şekilde yönlendirilir. Şanzıman arkaya yapışdığından, güç akışının ön tekerleklere gitmek için 180 derece dönmesi gerekir. Çoğu araç önden çekişli olduğundan, şanzımanı daha karmaşık hale getirir.

Bir boksör motorunun avantajı, motor sayacının kendini dengelemesidir. Birbirinden karşıt olan pistonlar aynı zamanda kranka doğru hareket eder ve kranktan uzağa doğru hareket eder. Bu, daha yumuşak bir işlem ve daha hafif olan bir krank mili sağlar çünkü karşı denge ağırlıkları gerekmez. Ayrıca titreşimi azaltır.

Diğer bir avantajı, motorun geniş ve kısa olması nedeniyle araçların ağırlık merkezini düşürmesidir. Bu, gövde yuvarlamasını azaltır ve kullanımı iyileştirir.

Söz konusu karmaşık bir iletim kadar, Subaru, karmaşıklığını AWD ilavesiyle kendi avantajına kullanıyor.

2.5 / 6m konfigürasyona sahip bir '15 ormancı var.

Bujilerin değiştirilmesi pahalıdır ancak bu herhangi bir dezavantaj için budur. Oh, ve biraz güçsüz.

Motorun düzlüğü çok düşük bir başlık sağlar - bu da büyük bir ön cam sağlar. İleri görüş açısı harika. Aynı zamanda, aracın ağırlık merkezini düşürerek mükemmel kar / yağmur virajı sağlar.

Yassı motor öncelikle Subaru'nun her iki ön tekerlek için eşit uzunlukta tahrik milleri kullanmasına izin veriyor, bu da fiyat için hızlı AWD çalıştırmasıyla sonuçlanıyor - "fiyat için" dediğimi farkettim.

Boxer motorları kendi yerlerine sahiptir ve yüksek sürekli tork gerektiren ve sürekli soğutma sunulan koşullar için özellikle uygundur. CVT şanzımanlı en yeni arabalar boksörler için mükemmel bir seçimdir, ancak enine düzenleme nedeniyle şu anda teklif edilmemektedir .... ancak bu sadece bir zaman meselesidir. Porsche 917 gibi en efsanevi yarış arabalarından bazıları bir boksör kullandı. Birçok efsanevi Cessna ve Piper uçağı hala tercih ettikleri güçleri olarak boksörler kullanıyor. Hawker Typhoon & Tempest tarafından kullanılan Napier-Sabre 24 silindirli çift boxer motoru şaşırtıcı bir 3.500 beygir gücü üretti. Gaz pedallarına basmayı ve vites değiştirmeyi tercih eden sürücüler boksörlere çekici gelmeyecek ve satır içi veya V motorlarını ve bunlar için yayınları yönetmek için bir bilgisayara ihtiyaç duyacaklar. Boksörler aynı zamanda sabit devirli bir elektrik santralinin otomobil aralığını genişletmek için pilleri şarj ettiği hibrit otomobiller için de iyi bir uyum sağlar. Satır içi ve V motorları, geleneksel olarak kötü niyetli çalışma koşullarını telafi eden farklı koşullar içindir.