Valf yaylarındaki farklar

Motor yapımına yabancı olmasa da, genellikle vana yayları ile farklılıkların ne olduğunu ve neden farklı uygulamalar için bir diğerine ihtiyacınız olduğunu merak ettim. Sorularım:

• Koltuk basıncı ile valf kaldırma arasında bir korelasyon var mı? (Görüntülenebilecek doğrusal bir grafik olup olmadığını bulmaya çalışıyorum.)
• Silindir kam ile kullanılan yay ile düz itici kam arasındaki farklar nelerdir?
• Sürtünme kayıplarının yanı sıra, ihtiyacınız olandan daha yüksek bir koltuk basıncına sahip bir valf yayı çalıştırmak için başka alt taraflar var mı?

Harika bir soru. Motor binası (şu an için) biraz kafamın üstünde, bu yüzden bu eksik bir cevap olabilir, ama yorum bölümü için çok uzun olan bazı bilgiler var.

Bahar Tasarım Malzemeleri

Valf yayının tasarımında en önemli faktörler oran, serbest durma uzunluğu (FL), bobin bağlaması (katı yükseklik) ve stres olacaktır. Yaydaki tel miktarı oranı belirler (daha az tel = daha yüksek oran = daha yüksek gerilim), bu nedenle tel Ø, bobin sayısı ve yay Ø oranı etkileyecek boyutsal faktörlerdir.

Hız ve FL, valf gövdesi uzunluğu ile birleştirildiğinde, koltuk basıncını hesaplamanıza izin verecektir. Koltuk basıncını arttırmak için, yay katı yüksekliğe yaklaştıkça her ikisi de stresi artıran FL veya oranı artırabilirsiniz. Aşırı çevre düşünüldüğünde, supap yayı tasarımında stres kritik bir sınırlayıcı faktördür. Bununla birlikte, teorik tartışma uğruna, önemli değildir ve tekrardan bahsedilmeyecektir. Ayrıca oldukça durumsal bir fenomen olduğu için şamandırayı da görmezden geleceğim.

Maksimum valf asansörünün, tüm şeyleri kırmamak için yayın katı yüksekliğinde bir miktar (örneğin .050 ") olması tavsiye edilir. Katı yükseklik sadece bobin sayısı * tel Ø'dir.

Sorular

1) Koltuk basıncı ile valf kaldırma arasında bir ilişki var mı? Evet ve hayır, sınırlamalarınıza bağlı olarak. Yukarıdaki bilgiler göz önüne alındığında ve diğer tüm boyutsal faktörlerin sabit tutulması (FL, wireØ, bobin sayısı, springØ), yayında hem koltuk basıncını hem de valf kaldırmasını etkileyecek sadece iki bireysel boyut değişikliği vardır:

• Artan tel Ø yay oranını ve dolayısıyla koltuk basıncını artıracak, aynı zamanda katı yüksekliği artıracak ve valf kaldırmayı sınırlayacaktır. Tel Ø, yay oranı denkleminde dördüncü güce hesaplanır, böylece valf basıncı azaldıkça koltuk basıncı katlanarak artar.
• Bobin sayısının azaltılması yay oranını ve tekrar koltuk basıncını artıracak, ancak katı yüksekliği azaltacak ve daha fazla valf kaldırılmasına izin verecektir. Aktif bobin oran ile doğrusal bir ilişkiye sahiptir, bu nedenle koltuk basıncı valf kaldırma ile doğrusal olarak artar.

Not: Boyutsal değişkenlerde yapılan diğer tüm değişiklikler korelasyon göstermez. Birden çok değişkeni değiştirmenin etkisini bilmek istiyorsanız, üzerinde çalışılacak belirli sayılarınız yoksa, çok daha karmaşık hale gelir.

YORUMLARA DAYALI DÜZENLEME Bu yanıtı, motor yapınız için yaylar için alışveriş yapıyormuşsunuz gibi, yay tasarımı açısından yazdım. Paulster2'nin yorumuna göre, zaten sahip olduğunuz yaylar için koltuk basıncını artırmanın yaygın bir yolu, kam lobuyla yay gövdesi arasına bir şim takmaktır. Bunu yapmak koltuk basıncınızı bir miktar lbs (yay oranı * şim yüksekliği) artıracak ve ayrıca yeni kurulan yay yüksekliğiniz daha düşük olduğundan, yayı katı yüksekliğine yaklaştıracak şekilde valf asansörünüzü AZALTIR. Bu nedenle, soruyu yeniden cevaplamak için, koltuk basıncını arttırmak için bir şim kullanıyorsanız, koltuk basıncı arttıkça lineer olarak azalan valf kaldırma. Aşağıdaki örneğe bakın.

Teorik örnek: 1.000 "yüksekliğinde (yüksüz FL) bir yayınız 100 lb / oranında ve yay bobininizin .300" değerinde bağlandığını varsayalım. Şu anda, yayınızı 20 lbs'lik bir koltuk basıncı için 100 lbs / inç'te yayı .200 inç olarak hareket eden .800 "'ye monte edersiniz. Bu, kurulu yükseklikten katı yüksekliğe kalan seyahatinizin .500" olduğu anlamına gelir. teorik olarak, maksimum valf asansörünüz .499 "dur.

Şimdi koltuk basıncınızı 30 lbs'ye yükseltmek istediğinizi söyleyin. Bunu yapmak için, yayın sonu ile kam lobunun arasına bir .100 "şim takın. aynı zamanda kurulu uzunluğunuz ile katı yükseklik arasındaki seyahat miktarını .400 "e düşürerek teorik maksimum valf artışı .399" bırakır.

2) Makara ve itici kam yayları arasındaki farklar nelerdir? Hiç bir fikrim yok. Neden bir fark olacağını anlamıyorum. Bir silindirin daha yüksek bir koltuk basıncına izin vereceğini düşünüyordum, ancak ideal olarak vananın ötesinde havaya daha aceleyle izin vermek için mümkün olan en düşük koltuk basıncına sahip olursunuz, bu yüzden neden farklı yaylara ihtiyacınız olduğunu anlamıyorum. Yine, yanlış olabilirim, daha spesifik sorularınız varsa lütfen bize bildirin.

3) Gerekenden daha yüksek bir koltuk basıncı kullanmanın olumsuz yanları nelerdir? Bahsettiğiniz gibi, zaten kızarmış bir ortamda ısıyı artıran sürtünme kayıpları. Bildiğiniz gibi, ısı arttıkça (belirli bir malzemeye özgü noktanın ötesinde), telin burulma sertliği azalacak ve muhtemelen verime neden olacak ve kesinlikle koltuk basıncında / oranında bir düşüşe neden olacaktır. Yay açısından bakıldığında, gerekenden daha yüksek koltuk basıncının faydası yoktur ve önemsiz zararlar değildir.

Süspansiyon sistemleri gibi, yayın değişikliklere ne kadar hızlı tepki vereceğini etkileyecek olan valvetrain ağırlığı (ve yay malzemesi) tartışmasına da girebiliriz. Valfin açık veya kapalı olmasına bakılmaksızın, bir yaydaki malzemenin ağırlığı nedeniyle motor çalışırken valf yaylarındaki merkez bobinler sürekli hareket eder.

Umarım bu bazı sorularınızı cevaplamıştır. Bu yayını açıklığa kavuşturabileceğim, ekleyebileceğim, ek yanıtlayabileceğim veya silebileceğimi lütfen bize bildirin!

Temelde kaynayacak ödev. Sonra gidiyoruz uygulama. İstediğiniz beygir gücü mü yoksa tork mu? Tepegöz bir kam mı yoksa yuvarlanan bir külbütör mü? Onların yeterince uzun süre dayanmasını mı yoksa uzun süre dayanmasını mı istiyorsunuz? Kaliteli üretilmiş yaylar veya en ucuzları alıyorsunuz ve hepsini eşleştirmeye mi çalışıyorsunuz? Kameranız daha uzun bir süre mi?

1) Çok zayıf ve yay vanayı kapalı tutmaz. Motor manu özellikleri genellikle sadece en zayıf olması gerekenleri listeler. Bunun dışında bir başkasının da beni aydınlatması gerekecek.

2) Yay sıkıştırması. Salıncaklar genellikle daha uzun strok motorlar ve daha düşük RPM için kullanılır, daha uzun bir mesafeyi sıkıştırmaya ihtiyaç duyarlar. Ayrıca arı kovanı stili gibi farklı tasarımlar da mevcuttur. Düz iticiler, daha fazla mukavemet için bobin bağlanmasından kaçınırken, ek güç için genellikle 1 yay içerecektir. Ayrıca daha hafif olabilirler.

3) Çok zincirli bir valvetrain (V tarzı dohc) çalıştırıyorsanız, gevşeme olasılığı olduğu için (ateşleme zamanlamasının aksine fiziksel zamanlama) zamanlamayı ilerletmek veya geciktirmek mümkündür. Valf dizisi gerilimi v tarafının havasını alma ve serbest bırakma şeklini değiştirebilir. Bir diğer husus: valf yüzü, valf yuvası ve valf kafası kalitesi. T Malzemeler ek basınca dayanabilecek kadar yüksek kalitede midir? Yeterince yüz mü yoksa koltuk doğru mu kesildi?

Bir Harley motoru inşa edip çok agresif bir kamerayla gitseydim. Ne önerilen yaylar gerekli olacağını bakmaya başlayacaktı. Kam çok yüksek bir kaldırma kuvvetine sahipse, bobin bağlama en önemlisidir. Sonra yapabileceğim en iyi bahar bulmak (kova, ağırlık, tasarım ve sınırlamaları için en iyi patlama). Her biri emme ve egzoz için yaklaşık 30 yay sipariş ettikten sonra, eşleşen olanları bulmak. Yani tüm emme yayları aynı mukavemet ve bobin bağlaması ve egzoz aynıdır.