Zengin duruma neden olan soğuk hava girişi

Bu, burada bulunan ilk sorumun bir takip sorusu: LTFT ve STFT değerleri kapalı ve mantıklı değil

Araba 2015 F10 M5 Modlarıdır: Soğuk hava girişi, satış sonrası arka susturucu (sadece bölüm 3).

İlk soruyu gönderdikten sonra, çok fazla araştırma yaptım, araba hakkında çok şey öğrendim ve sorunun ne olduğunu anladım. Sorun şu ki, geldiğim sonuç hiç mantıklı değil.

Özetleyeyim:

1. Birkaç test sürüşü yaptıktan sonra, fabrikadaki M5 stokunun her iki banka arasında% 7-10 yakıt trim varyasyonuna sahip olduğunu biliyorum. Farklı yıllarda inşa edilen 3 farklı arabayı sürdükten sonra bunu doğruladım. Tüm bu arabalarda Banka 1 +% 10-12'ye kadar ve Banka 2 genellikle% + 2 ila% 0 civarındaydı. Yani arabamın 1. günden bu yana sadece bir tarafı ile ilgisi yoktu. Neden böyle olduğunu bilmiyorum, ama spekülasyon yapabilirim. Bu arabadaki motor simetrik olarak konumlandırılmamıştır. Başka bir deyişle, bir taraf diğer taraftan daha düşüktür (eğik) ve her şey de biraz kaydırılır (muhtemelen yer açmak için). İntercoolerler, atık kapları, vb. Hafif asimetrik olarak konumlandırılmıştır.
2. Yakıt sorunu, arabamın banka 1 ve banka 2'de% -4 ve% -15 oranında çalıştığıydı. Bu yüzden fabrikaya kıyasla,% 15 zengin, bu da önemli. Bu sorun çoğunlukla boşta ve düşük devirlerde (4000'in altında) olur. Arabamdaki karayolu kilometresi (seyir sırasında her zaman 7. vites ve en düşük devirlerde sürdüğünüz için) da 19 mpg'yi zorlukla koruyabileceğim yerlerden etkilendi, şimdi 23'ü kolayca tutabiliyorum.
3. Soğuk hava girişimi çıkardıktan sonra, yakıt trimleri hemen fabrika değerlerine geri döndü. Şimdi% 10 banka 1 ve% 0 banka 2 alıyorum.
4. Bu değerlerin hiçbirinin yanlış pozitif olmadığını doğrulamak için alımlardan önce ve sonra birden fazla fabrika yakıt trim adaptasyonu sıfırlaması yaptım.
5. Fabrika yazılımı ISTA ile, soğuk hava girişimle, çarpımsal karışım adaptasyonunun 0.96 banka 1 ve 0.85 banka 2'yi okuduğunu görüyorum. Stok alımı ile 1.0 banka 1 ve 1.10 banka 2'yi okuyor. Ben kullanıyorum (kivi ve dashcommand) bu değerleri doğru bir şekilde raporlar.
6. Fabrika alımı ile otomobilin düşük devirlerde (daha yüksek düşük uç torku) daha fazla yumruk olduğunu, ancak daha yüksek devirlerde önemli ölçüde daha az güç olduğunu hissediyorum. Araba yüksek devirde soğuk hava girişi ile çok daha güçlü çekiyordu.

Şimdi tüm bunlardan sonra şaşkınım ve bu beni delirtiyor. Soğuk hava alımı nasıl zengin bir duruma neden olabilir? Zengin olmayan zayıf bir duruma neden olması gereken soğuk hava girişleri değil mi? Tüm bunların makul bir açıklaması var mı?

Ayrıca, benim durumumda soğuk hava alımının çok uzun vadeli etkileri olacak mı? Bu arabayı 7-10 yıl daha saklamak istiyorum. Araba stoğa göre% 15 daha zengin çalışıyorsa, o kadar da kötü değil mi (enjektörler, bobinler, fişler veya sadece motorun kendisi için)? Yoksa bu bir yerde bir aldatmaca mı? Soğuk hava girişi bir otomobili% 15 zenginleştirmemeli çünkü bana boğuluyor. Bu çok önemli.

@ JPhi1618 ile MAF sensörü ile ilgili olduğunu kabul ediyorum. Yorumunuzda sağladığınız resimden, MSR alımınızın kendi MAF sensörü muhafazası ile birlikte geldiği anlaşılıyor.

Ben de bu arabaya aşina değilim, ancak yeni alımınızdaki MAF muhafazası muhtemelen OEM muhafazasından farklı bir çapta. OEM MAF sensörünüz, söz konusu tüp çapı için hacimsel akış hızını (Q = akış hızı x enine kesit alanı) okumak üzere programlandığından bu durum sorunlara neden olur.

MAF sensörünün yeni girişinizdeki yeri, OEM MAF muhafazasından daha küçük bir kesit alanına sahipse, MAF sensörünüz aynı miktarda hava için daha yüksek bir akış hızı okuyacaktır. MAF sensörü yüksek bir akış hızı elde ettiğini iddia ederken, ECU motora daha fazla yakıt dökerek telafi ederek zengin duruma neden olur.

MSR'nin farklı bir MAF sensörü seti satıp satmadığını kontrol edebilir veya satış sonrası MAF'leri alıp yeni alımınıza uyacak şekilde ayarlamasını isteyebilirsiniz.

@ JPhi1618'in ifade ettiği şeyin zengin durumunuzda önemli bir faktör olduğuna inanıyorum:

Farklı hava akış yolu MAF, stok alımı için özel olarak ayarlanmış sorunlara neden olabilir mi?

Ve karşı koymak için yaptığınız bu ifadenin doğru olmadığına inanıyorum:

 BMW uses the same Bosch `MAF` sensor on all turbo cars. I highly doubt they have a way of tuning the MAF sensor

BMW'nin MAFtüm turbo araçlarda aynı sensörü kullanabildiğinden eminim, her araba için ecu MAFmasaya farklı şekilde ayarlanmış ve her farklı giriş ayarı için ayarlanmıştır.

Değişen alım şeklinin yanı sıra, burada oynayan başka faktörler de olabilir. Bunlardan biri, yakıt hesaplamalarında kullanılan gerçek hava sıcaklığı ile rapor edilen hava sıcaklığı arasındaki herhangi bir değişiklik olacaktır. Basitlik için diyelim ki stok alımı açıkken, hava sıcaklığınız motora giren havanın gerçek sıcaklığı ile tam olarak aynı okundu.

Yeni girişte sıcaklık okuması motora giren hava sıcaklığından farklı olabilir. Diyelim ki sensörünüz ortam hava sıcaklığını okuyor ancak motorunuz daha sıcak hava emiyor. ECU'nuz daha yoğun soğuk hava almayı düşünecek ve gerçekte hava o kadar yoğun olmadığında çok fazla yakıt dökecektir.

Özet olarak aşağıdakiler zengin durumunuza neden olabilir:

• alım şeklindeki değişiklik
• olası bir hava sıcaklığı tutarsızlığı

Böylece, uzun süre zengin çalışma riski hakkında ikinci sorunuza geçelim. Yakıt mantığının nasıl çalıştığına dair kısa bir açıklama yapacağım ve siz karar verebilirsiniz.

• İlk önce soğuk çalıştırmada aracınız muhtemelen açık döngü modunda çalışıyor demektir, yani o2 sensörlerinden gelen çıktıyı herhangi bir yakıt hesaplaması yapmak için kullanmıyor, sadece belirli bir zamanda motora ne kadar hava sığacağını bilen bir tablo arıyor dev / dak ve gaz kelebeği konumu.
• İkincisi, aracınız ısındığında, daha önce bahsettiğim tabloyu STFT ve LTFTartırmak için kullanmaya başlar . Temel olarak, 4000 dev / dak'da% 100 gaz için LTFTdeğerinizin 100 olduğunu ve % 100 gaz 4000 dev / dak için değerinizin% -10 olduğunu varsayalım. ve bir dahaki sefere LTFT% 0 olacaksınız. Bu aşırı bir sadeleştirme çünkü gerçekten ayarlamak istemiyorsunuz LTFTama temelde olan şey bu.

Peki bu durumunuz için ne anlama geliyor? ECU'nuz temelde "Burada gerçekten zengin çalışıyordum ama yakıtın% x'ini çıkarmayı zaten biliyorum" diyor. Gerçekten sorun yaşayacağınız yerlerin LTFTsayılarınızın tutarlı olmaması olduğunu düşünüyorum . Ayrıca STFT0'a yakın olmak istersiniz

Birçok insan CAI'secu'larını yeniden ayarlamadan böyle çalışır.

Bu, 2000 SAAB 9-3'ümün ölüm atışlarından, diğer yazı kadar bilimsel bir cevap değil, yalın bir durum. Emme filtrenizden gelen yağ, MAF'nin ısı elemanlarına emilir ve bilgisayarın doğru bir sıcaklık okuması yapmamasına neden olur. Araba yakıt ekleyerek telafi ediyor. Bu, bir MAF ve Ateşleme Kasetinin yıllar önce başarısız olmasına neden oldu, ancak bellek hala taze.