Alüminyum motor vs Dökme demir motor

Alüminyum motorların paslanmaya ve ağırlık azaltma gerçeğine ek olarak dökme demir motor üzerinde sağladığı avantaj nedir?

Üreticiler tüm yeni alüminyum motorları hakkında övünmek ister, bu gerçekten müşteriye bir şey ifade ediyor mu?

Biraz daha güçlü bir dökme demir motor mu yoksa daha az güçlü bir alüminyum motor mu almalıyım?

Ağırlık azaltma olan alüminyum blokların temel nedenini zaten söylediniz. Ford'un F Serisi kamyonlarını alüminyum gövdeli bir şekilde üretmesine sebep olan aynı sebep: ağırlık azaltma, daha iyi yakıt tasarrufuna eşittir. Günümüzde çoğu üretici, aracın toplam ağırlığını azaltmak için çeşitli yerlerde alüminyum kullanıyor. Paslanma söz konusu olduğunda, bu genellikle dökme demir bloklarda ömrü örtülü olarak kullanıldığı için bir sorun değildir. Sadece elementlerin içinde oturduğunda bırakılırsa bu kaderi etkiler.

Aracın ön ucundaki ağırlığı azalttığınız için, çoğu durumda daha iyi ağırlık yanlılığı da sağlayabilir. Aracın ağırlığını merkezlemekle ilgilenen araçlar için (yani: Corvette), arabanın önünden 110 lbs alarak (LS1 motoruna ve varyantlarına hareket ettiklerinde) bu geçişde çok yardımcı oldu (şanzımanı hareket ettirmek arabanın arka da yardımcı oldu). Bu daha iyi viraj alma tutumu sağlayabilir ve aşırı / düşük yönlendirme mekanizmalarına yardımcı olabilir.

Bir alüminyumdan bir döküm blok için üç ana avantaj (düşünebildiğim gibi) var:

• Boyutsal Kararlılık: Alüminyum, ısıtma işlemi sırasında demirden daha fazla büyür. Bu nedenle, bu durumu önleyecek ve sorunları önleyecek şekilde alüminyum bloklara ilave önlemler alınmalıdır.
• Hayır Motor Gömlekleri: Eğer varsa hiç silindir gömlekleri tost bir alüminyum blok yeniden inşa etmek istiyoruz, her değiştirilmelidir. Bu, silindirleri bir dökme demir blokta sadece delmek zorunda kalmaya kıyasla büyük bir işleme maliyetidir.
• Maliyet: Dökme demir sanayide uzun yıllardır kullanılmaktadır ve üretilmesi oldukça kolaydır. Öte yandan, alüminyum, boksit cevherinden arındırmanın maliyeti daha yüksek. Sadece tek başına malzemelerde, maliyet daha yüksektir. Sonra, silindir bloğunun maliyetine ve alüminyum bloğun doğru olması için kullanılması gereken özel döküm işlemlerine bakın ve maliyet daha da artar. Bununla birlikte, ısıtma işleminde bir miktar denge vardır (alüminyum v. Dökme demiri eritmek için çok fazla enerji harcamaz) ve alüminyumun işlenmesi daha kolaydır (makine takımlarında / demirbaşlarda / demirde daha az aşınma) .

Belirli bir dökme demir bloğun neden herhangi bir alüminyumdan daha güçlü olacağından emin değilim? Bunların hepsi, baktığınız motora ve üreticinin performans alanında yaptıklarına bağlıdır. Sadece ikisini karşılaştırmaya çalışıyorsanız, bu tek başına vereceğiniz bir karardır.

Malzeme özellikleri açısından, alüminyum döküm eşdeğer kuvvet için daha hafif olma eğilimindedir ve soğutulması daha kolay olmalıdır.

Alüminyumun dezavantajlarının birçoğu üretim sorunlarından kaynaklanmaktadır. Alüminyum dökümler potansiyel olarak kusurlara eğilimlidir ve alüminyum yumuşak olmasına rağmen, özellikle bir motor için gerekli olan tolerans çeşitlerini işlemek için dökme demir kadar kolay değildir. Benzer şekilde yumuşaklığı, sadece dökümden işlenmekten ziyade, herhangi bir dayanma yüzeyinin eklerle (silindir gömlekleri daha önce başka bir cevapta belirtilmiştir) oluşturulması gerektiği anlamına gelir. Aynı nedenden ötürü, silindir kafaları ve manifold bağlantıları gibi birleşme yüzeyleri, montaj ve bakım sırasında hasara daha fazla eğilimlidir ve sıyrılmaya ve tutmaya eğilimli olan dişlere uygulanır.

Buna karşılık dökme demir, aşınmaya dayanıklı yatak yüzeyleri oluşturmak için kalıba soğuk plakalar koyarak bir dökümde sertleştirilmiş yüzeyler oluşturabileceğiniz özel bir özelliğe sahiptir. Dökme demir ayrıca mükemmel boyutsal stabiliteye ve iyi titreşim emme özelliklerine sahiptir.

Aluminyumun 'paslanmayan' olduğunu düşünmemize rağmen, korozyon aslında alüminyum bloklarda büyük bir sorun olabilir. Bunun bir nedeni, alüminyum ile çelik arasındaki temasın, çelikten yapılması gereken silindir gömlekleri ve saplamalar gibi şeyler olduğunda özel bir sorun olan galvanik korozyona neden olabilmesidir.

Pratik bir noktadan

04 VW GTI alüminyum blok ve turboya sahip ve bir Aluminyumun Dökme Demirden daha yumuşak ve akılda tutulması veya izlenmesi daha kolay olduğu akılda tutulması gereken bir şey. Turbodan aşağı boruya giden ilk elden delme delik delme deneyimim var. Dilediğin zamanlar dökme demirdi. Ayrıca dökme demirden daha hızlı parçalanmasından dolayı sıkıştırma sorunlarına daha duyarlı olacağını hayal ediyorum.

Kaputun altından sadece puanlarım.

Ayrıca, New England'daki aracın önündeki ekstra ağırlık, kaygan koşullarda yoldaki çekişe yardımcı olması gerektiğinden muhtemelen daha fazla yarar sağlar.

Ayrıca sıkıştırılmış grafit demir var, araçlar 2004'ten beri bu yeni alternatifi kullanıyorlar. Moleküllerin soğuduktan sonra daha yoğun bir matris oluşturmalarını sağlıyor, bu da demirin (çok daha uzun ömürlü) faydalarını ve alüminyumun faydalarını (çok daha fazla) sağlıyor çakmak.)

Alüminyum motorlar ayrıca motorun sıcak noktalarını ve çarpma eğilimini azaltabilecek daha iyi ısı transferine sahiptir.

Güç sınırının çoğu durumda olduğu motor vuruşu olduğu zaman, aynı özelliklere / boyutlara sahip alüminyum motorlar vurmaya daha dirençli olacak ve daha fazla güç kullanma eğiliminde olacaktır. Örneğin, daha fazla çarpma direnci ile yaygın olarak yapılan bir şey, motorun güç çıkışını arttırmak için sıkıştırma / güçlendirme / ateşleme ilerlemesini arttırmaktır.

Malzemelerin değişmesi için motor ayarının ayarlanmadığı gibi tüm motor ayarları aynı kalırsa, dökme demir muhtemelen küçük bir miktar daha fazla beygir gücü sağlayacaktır. Bunun nedeni, dökme demir yanma odasının yanma olayı sırasında daha az ısı çalması ve gerçek iş için daha fazla ısının korunmasından kaynaklanmaktadır.

Daha güçlü bir dökme demir motor bloğu, bazı özel durumlarda, motorun büyük miktarlarda artırma ve azot içeren düşük basınçlı zorlamalı endüksiyonlu metanol motor gibi vurma yerine parça kuvvetiyle sınırlandırıldığı bir avantaj olabilir.

Daha önce de belirtildiği gibi: Alüminyum daha hafiftir (7.8 kg / l yerine sg 2.5) daha iyi termal iletkenliğe sahiptir, ancak üretilmesi daha pahalıdır, ancak geri dönüşümü daha düşüktür. Dökme alüminyum, kaynakla tamir edilebilir, hatta döküm ve kaynaklı motordan çıkan örnekler bile çıkar. (Rover Metro, seksenli yıllardaki mitingler için V8'den V6'ya motorları doldurdu) Normal dökme demir (lamel gri dökme demir) daha ucuz, kolay döküm, daha düşük mekanik özelliklere ve daha iyi titreşim sönümleme kapasitelerine sahip. Dökme demir kaynakla tamir etmek zordur. Nodüler dökme demir çok daha güçlüdür ancak titreşimler için çok daha düşük mekanik sönümleme kapasitesine sahiptir. (popo hala dökme alüminyum üzerinde). Yıllar geçtikçe tüm gri dökme demir motorlarından (hatta dökme demir pistonlu) (40HP / litre toplam silindir kapasiteli) alüminyum kafalı (50-60 HP / L, Tüm alüminyum motorlara (silindir bloğu artı kafa) 80 HP / L'ye kadar (atmosferik motorlar) Günümüzde, maliyet ve konfordan dolayı sfero dökme demire geçme eğilimi vardır. Yüksek performanslı otomobillerde, alüminyum motorlar (140 HP / l Atmosferik), ağırlık tasarrufundan ve soğutma kapasitesinden dolayı hala tercih edilmektedir, bu da maliyetleri daha az ilişkili kılmaktadır. Saygılarımla, Jurgen Prinsen, Metalurji ve kaynak mühendisi, Petrolhead ve birkaç İtalyan otomobilinin sahibi (Alfa Romeo (boksörler, düz 4 Nord motorlu ve V6 Busso motorlu)) ve Ferrari 456 (5.5L V12 116B motor) Ağırlık tasarrufu ve soğutma kapasitesi nedeniyle maliyetleri daha az ilgili hale getirir. Saygılarımla, Jurgen Prinsen, Metalurji ve kaynak mühendisi, Petrolhead ve birkaç İtalyan otomobilinin sahibi (Alfa Romeo (boksörler, düz 4 Nord motorlu ve V6 Busso motorlu)) ve Ferrari 456 (5.5L V12 116B motor) Ağırlık tasarrufu ve soğutma kapasitesi nedeniyle maliyetleri daha az ilgili hale getirir. Saygılarımla, Jurgen Prinsen, Metalurji ve kaynak mühendisi, Petrolhead ve birkaç İtalyan otomobilinin sahibi (Alfa Romeo (boksörler, düz 4 Nord motorlu ve V6 Busso motorlu)) ve Ferrari 456 (5.5L V12 116B motor)

Isı kapasitesi açısından, dökme demir motorlarının ısınması daha fazla zaman alır, aynı zamanda soğuması da zaman alır. Diyelim ki motoru sürüşten sonra durdurun ve birkaç saat sonra tekrar çalıştırın, dökme demir alaşımı alaşımdan çok daha sıcak olacaktır ve bunu birden çok kez yaparsanız daha az ısınma / soğumaya sahip olacaksınız. motor ömrü için daha iyi olan çevrimler. Bu, benzer alüminyum motorlara kıyasla dökme demir motor ömrünün katkıda bulunanlarından biridir.