Tapetler nedir?

Ben 2003 Opel Agila soğuk bir başlangıçtan sonra bir dokunma gürültü içine bakıyordum ve görünüşe göre "iticiler" neden olur.

• İtici nedir?

• Amaçları nedir?

• Neden gerekli?

• Motorum onlarsız çalışacak mı?

• Nasıl başarısız olurlar?

• DIY düzeltmesi / değiştirilmesi kolay mı?

Bir iticinin teknik tanımı:

Bir itici, bir mekanizma içindeki başka bir bileşene doğrusal bir hareket veren bir çıkıntıdır.

Bu buradan geliyor: https://en.wikipedia.org/wiki/Tappet

Motorunuzda ne yaptıklarına gelince, bir resim ile başlayalım:

Gördüğünüz gibi itici, temel olarak valf gövdesi ve valf dönüş yayı için temiz, güvenli bir koltuk oluşturan bir kaptır. Ayrıca, kam lobunu düzgün bir şekilde takip etmek için düz bir düzlem sağlar.

Bu ilk iki soruyu, iticilerin ne olduğunu ve amaçlarının ne olduğunu cevaplar. Gerisini cevaplamak için:

Neden gerekli?

İtici olmadan geri tepme yayı ve valf gövdesi doğrudan kam lobunu takip etmelidir. Bu, kam lobunu skorlar ve yay için tutarlı bir taban sağlamaz, böylece valf her seferinde sıkı bir şekilde kapanır.

Motorum onlarsız çalışacak mı?

Bir dua değil. Motorunuz onlarsız çalışacak şekilde tasarlanmışsa, evet. Ancak bunları kullanmak için tasarlanmışsa, kesinlikle onlarsız çalışmayacaktır. Dışarıda çok fazla motor tasarımı var, eminim ki böyle bir cihaz kullanmayan bir yerde bir tane var, ama bunların farkında değilim. Bu arada sadece tek bir itici tip, bir dizi başka tip var. Belki başka bir sorunun cevabı olarak, bu soru gittikçe büyüyor.

Nasıl başarısız olurlar?

Şimdi bu konudaki bilgim biraz zayıflıyor. Anladığım kadarıyla, "gürültülü iticilere" neden olan bunlar için tipik başarısızlık, kam lobunun zamanla yıpranması ve kam ile itici arasındaki açıklığın spesifikasyonda olmamasıdır. Çoğu zaman, iticinin üstündeki bir girintide oturan, iticiyi değiştirmek zorunda kalmadan açıklığı ayarlamanıza izin veren bir şim vardır. Biraz kazma yaptım ve iticilerinizin / kaldırıcılarınızın başarısız olabileceği olası nedenlerin bir listesini buldum:

1. İlk çalıştırmadan önce kam ve / veya kaldırıcıların yağlanması yetersiz
2. Yeni motor, ilk çalıştırılmadan önce aşırı döndürülmüş
3. Yeni motor, ilk kez çalıştırılmadan önce çok uzun oturdu
4. Eksantrik mili alıştırma sırasında motor yeterli devirde değil
5. Valf dizisi geometrisi yanlış
6. Valften piston boşluğuna yetersiz
7. Boşluğu kapatmak için tutma braketi yetersiz
8. Supap yayı bobini bağlantısı
9. Supap yayı basıncı aşırı
10. İtme çubuğu ucu açısallığı (basmalı ayarlayıcıda)
11. Sıkı valf kılavuzları - yetersiz valf kılavuzu boşluğu
12. Kaldırma kron yarıçapı - yanlış topraklanmış
13. Eksantrik mili lob eğim açısı uygulama için yanlış
14. Ters eksantrik mili tırmık profili - lobun yanlış tarafında tırmıklar
15. Eksantrik mili lobları çok küçük bir taban dairesi üzerinde kesilir - kaldırıcılar çok aşağı
16. Biyel kolu temas eksantrik mili - strok sorunu
17. Kafalarda sürtünme veya ara temas pimi
18. Yanlış valf boşluğu
19. Şaftlarda veya muylularda külbütör sürüklemesi (yağlama, boşluk vb.)
20. Gevşek kam dişli tespit cıvata (ları)
21. Eksantrik mili uç boşluğu aşırı
22. Yağ kalitesi (yetersiz çinko / fosfor içeriği, yanlış uygulama vb.)
23. Kirlenmiş yağ (su, benzin, parçacıklar vb.)
24. Yağ basıncı yetersiz
25. Kaldırıcı çok sıkı delik açtı, kaldırıcı dönmüyor veya serbestçe çalışmıyor
26. Kaldırma deliği hizalaması (kam boşluğu ve blok üretim sorunları)
27. Kullanılmış asansörlerin yeni bir eksantrik milinde veya farklı bir blokta kullanılması
28. Kullanılmış asansörlerin motorda karıştırılması, aynı loblarda kalmaması
29. Aşırı düşük hızda rölanti süresi
30. Motor, kaldırıcılar üzerinde açık valf yay yükü ile çok uzun oturdu
31. Loblarda ve / veya kaldırma yüzlerinde yanlış veya yetersiz ısıl işlem
32. Valf şamandırası - loblardaki kaldırıcıları zıplatma ve / veya çekiçleme
33. Kaldırıcılar ve / veya loblar üzerinde ARP bağlantı yağının kullanılması; sadece yanlış yağlama
34. Kaldırma saplarında yüksek viskoziteli yağ kullanılması; kaldırıcıların serbest dönmesini önler
35. Kaldırıcılar, orijinal yüzey sertliğinden ödün verildiği noktaya kadar yeniden taşlanır.
36. Salıncak grupları, ayarlayıcıları desteklemeden monte edilmiştir, böylece bobin bağlama veya diğer parazit sorunları nedeniyle kaldırıcıyı lobda sıkıştırabilir.

Bu liste buradan geliyor ve aslında hem eksantrik mili hem de iticiler için bir arıza nedenleri listesi. http://www.eatonbalancing.com/blog/2012/11/06/camshaft-and-lifter-failure-causes-2/

DIY düzeltmesi / değiştirilmesi kolay mı?

Sanırım bu, sahip olduğunuz motora, kaç tane silindire ve silindir kapağının ne kadar karmaşık olduğuna bağlı. Genel olarak, düz ileri motorlarda, elde edilmesi oldukça kolay bir dizi özel araçla, önce ne yapılması gerektiğini araştırırsanız iyi olmalısınız. Ben sadece hava araçları ve sıkı bir program ile dalış tavsiye etmem. Acele etmeyin, ödevinizi yapın ve doğru motorla. İyi olmalısın.

Hidrolik iticiler veya hidrolik kaldırıcılar olarak adlandırılan başka bir itici kategorisi vardır. Bir resim alalım:

Valf treninize genel olarak şu şekilde uyuyorlar:

Bu durumda, aynı tür bir cihazdır, ancak şimdi valf gövdesi ile kam lobunun yüzü arasındaki boşluğu almak için hidrolik basınç (yağ) kullanılmaktadır. Dinlediğiniz gürültü, bu boşluğu alma mekanizması tıkalı yağ yollarından vb. Basıncı kaybettiğinde meydana gelir. Hidrolik kaldırıcılarınız (iticiler) varsa, ilk adımınız kolay bir adımdır. Valf dizisini temizleyen ve kaldırıcının tekrar basınç almasını sağlayan yağ katkı maddelerinden birini deneyin. Bu ürünlerden hiçbiriyle ilgili kişisel deneyimim yok, bu yüzden ne kadar iyi çalıştıklarına dair hiçbir fikrim yok. Uyarı emptor.

Umarım bu yardımcı olur!