Kötü çekiş ve yol tutuşun olası nedenleri

Üzerinde yaklaşık 180.000 mil ile 2001 Honda Prelude SH var.

Son 12-18 ay boyunca, tutarlı garip davranışlar fark ettim:

• Düz olmayan yollarda fren yaparken kaymaya çok eğilimli.
• Viraj alırken çok daha erken çekiş kaybı.
• Özellikle fren yaparken ya da viraj alırken yolun biraz sert yamalarına çarptığımda, araba biraz "atlıyor" gibi geliyor. Bunu açıklayamıyorum, ancak örneğin bir karayolu üzerinde dönüp yolda bir dikişe çarparsam, dışarıya hafifçe sıçrama hissi alıyorum (aşırı hızlanma gibi hissetmiyor, hissediyor .. tuhaf ve biraz kontrol dışı.
• Düşük hızlarda (<20 mil / saat) başlarken veya vites değiştirirken lastiğin döşenmesine çok eğilimli. (Bu araba için son derece sıradışı)
• Ben düşünüyorum ben yollar inşa edilir biçiminden biraz daha yolda küçük tümsekleri, özellikle düzenli sırtlar hissediyorum. Ama bunun kafamda olup olmadığını söyleyemem. Ayrıca yaklaşık 2 yıl önce taşındım ve şimdi düzenli olarak farklı bir otoyol setinde sürdüm, bu yüzden buradaki yollar özellikle düzensiz olabilir.
• Direksiyon simidi arabayı düz tutmak için yaklaşık 3-4 derece doğru. Burada kararlı, çekmiyor. Bunun bir problemi gösterip göstermediğini bilmiyorum.

Davranışlar yavaş yavaş kötüleşiyor.

Şimdi, arabayı en iyi şekilde tutmuyorum çünkü birçok şehir sürüşü yapıyorum ve buradaki yollar oldukça pürüzlü, bu yüzden genellikle haklı çıkaramıyorum.

Ama sorun olmaya başlıyor. Bir dükkana götüreceğim. Ama parayı yanlış yolda ilerlemek istemiyorum. Yani sorum şu: İlk olarak kontrol edebilmemin en olası nedenleri nelerdir?

Araştırmamdan, en azından kısmi bir listem var, ancak semptomlara en yakın olanı veya neyi kaçırdığımı bilmiyorum. Şimdiye kadar aldım:

• Hasarlı süspansiyon bağlantı bileşenleri ( bunu yazdıktan sonra sol ön tarafta hafifçe bükülmüş bir kontrol kolu keşfettim , bu da hizalamayı dışarı atar).
• Hizalama (bir süre geçti ve araba çok zorlu yollarda)
• Aşınmış şoklar (tüm süspansiyon bileşenleri hala 180k mil ile orijinaller)
• Lastik aşınması (ancak yaklaşık bir yıl önce yepyeni bir lastik seti aldım ve çok yardımcı olduğunu hatırlamıyorum; şu anda bunlardan üçü ve bir rastgele kullanılmış bir tane var)
• Hasarlı veya yıpranmış sallanma çubuğu (kontrol etmek için ayırmak zorunda kalacağım).
• ATTS arızası (bilgisayarın tespit etmediği bir şey olmalı, herhangi bir hata görmüyorum).
• Motor / şanzıman montaj hatası , ağırlık değişimlerine ve öngörülemeyen davranışlara neden olur.
• Frenlerle ilgili bir şey mi var? Baskı veya hizalama problemleri gibi mi? Bu olabilir mi? (Pedlerim / rotorlarım / kaliperlerim iyi durumda) ABS sorunları? (savrulma sadece fren yaparken değil, hata göstergelerim de yok ve yine de ABS sorunları gibi hissetmiyor)
• Tekerlek dengesi (gördüğüm sorunlara neden olmamalı)

Aynı zamanda buna katkıda bulunan birden fazla şeyin olması da mümkündür.

Yorumlara verilen yanıtlarda ekstra rastgele bilgi:

• Darbelere karşı gürültü yapmaz.
• Fren yalpalaması yok.
• "Atlama" genellikle daha iyi bir yol yüzeyine döndükten hemen sonra yerleşir.
• Sıkı U dönüşlerinde sorun yok.
• Direksiyon birkaç derece kapalı iken, direksiyonun kendisi hala süper sıkı, orada sorun yok.
• Hata kodu yoktur ve kısa çizgi uyarı göstergeleri yanmaz.
• Hala orijinal sallanma çubuğuna sahiptir (yaklaşık 2 buçuk yaşında olan sol ön yarım şaft hariç tüm süspansiyon ve bağlantı bileşenleri hala orijinallerdir).

Bana bir uyum sorunu gibi geliyor. Yorumlarda belirttiğiniz gibi, bükülmüş ön kontrol kolu kamber açınızı 3 ° düşürdü, bu da lastiklerin temas yamasını azaltarak kavramayı azaltarak kaymayı kolaylaştırır.

Zorlu yollarda aşırı kamber açısı ile sürmek, ayak bileziğinizin (bağlantı çubukları tarafından kontrol edilir) de etkilenmesine neden olabilecek süspansiyon bileşenleri üzerinde aşırı stres yaratacaktır.

Aşırı ayak açısı direksiyon simidinin neden 3-4 ° kapalı olduğunu açıklar. Ayrıca, çarpmaların üzerinden geçtiğinizde otomobilin neden dart veya zıpladığını açıklar, çünkü o anda aks boşaltılır (kavrama azalır) ve daha fazla kavramaya sahip olan lastik, yönünün birkaç derece dışına bakar. aks yeniden yüklenene ve aracın ağırlığı lastiğin hala karşılaştığı yan yükün üstesinden gelene kadar aracın bu yönde atlamasına neden olur.

Aşırı ayak açısı, düşük hızlarda dururken ve yol alırken kavrama kaybını da kolaylaştıracaktır, çünkü lastikler (yine) iki yönde yük yaşıyorlar, herhangi bir yönde taşıyabileceği maksimum yükü önemli ölçüde azaltıyorlar. Sadece düşük hızlarda olur, çünkü aracın momentumu lastiğin yandan yüklenmesinin üstesinden gelmek için yeterli ileri kavramaya neden olmamıştır.

Ön lastikleriniz yolda kalmıyor gibi görünüyor. Daha spesifik bilgi olmadan belirli bir cevap vermek zordur.

Diferansiyel (veya transaks) veya şoklar gibi hizalamayı etkileyebilecek bileşenleri kontrol etmenizi öneririm.

Her iki lastik de etkilenirken ya da yalnızca bir taraf yol koşullarından etkilenirken nasıl davrandığına dikkat etmeye çalışmalısınız.
U dönüşü durduğunda ne olur? Lastikler nasıl davranır?

RE: u-dönüşleri iyi.

(U-dönüşlerinin her iki yönde de iyi olduğundan ve hiçbir gazsız ve bazı gaz durumlarında iyi olduğundan emin olun. Güvenli, açık lot)
Eğer hepsi iyi ise, diferansiyelinizin muhtemelen iyi olduğunu söyleyeceğim .

180k stok şoklarında .. onlar gittiler, bitti-zos, kaput. Bu "sabit" olmadan, başka problemler olsa bile, geri kalanını tam olarak sabitlemek mümkün değildir.

Dürüst olmak gerekirse, yeni şoklar + hizalamanın düzelteceği bir şey gibi geliyor. Burçlar da muhtemelen, eğer yapabilirseniz (şimdi hissettiğiniz küçük darbelere karşı kurtulmanıza yardımcı olacaktır).
Sürüş yüksekliği nasıl? Otoyolda nasıl hissettiriyor (daha hızlı çarpmalar?)?