Desmodromik vanaların özellikleri ve kullanım alanları nelerdir?

Başka bir soruya cevap olarak @Ceshion, Ducatti tarafından tanıtıldığı gibi, daha önce hiç duymadığım, desmodromik valflerden oluşan büyüleyici bir valf katarı çeşidini tanıttı. Bu cevap burada:
Çeşitli iticiler / kaldırıcılar ve her birinin avantajları / dezavantajları nelerdir?

ve örnek olarak sağladığı görüntü:

İşte özel sorular:

• Bunlar sadece motosikletlerde mi kullanılıyor, yoksa başka yerlerde de kullanılıyor mu?
• Valf şamandırasının tam olmaması nedeniyle, bunlar ne kadar yüksek olabilir? Ne kadar yükseğe dönebileceklerini belirleyen bir sonraki sınırlayıcı faktör nedir (motorun geri kalanını şimdilik yok sayarak. Sınırını değiştirecek tek şey olmadığı sürece en alt kısımda bir şey olmaz.)
• Bunlar her zamanki modern valf bağlantı sisteminden ne kadar az ya da çok güvenilir?
• Bunlar yarışlarla sınırlı mı yoksa bunlar için sokak uygulamaları var mı?
• Ducatti dışında biri bunları kullanıyor mu veya Ducatti'nin patenti var mı?
• Valf şamandırası eksikliği göz önüne alındığında, valfler daha fazla akış ve daha fazla güç sağlamak için ne kadar büyük ve ağır olabilir?
• Görünüşünden, valfin konumu, kam şaftlarını tam olarak olması gereken yere koyarak hem açıp hem de kapamak için kam izleyicilere bağlıdır. Sistemde herhangi bir eğim çıkarmak için yay veya hidrolik yoktur. Bu gibi bir sistem eşleşme yüzeylerinde aşınmayı nasıl sağlar? Böyle bir sistemde herhangi bir ayar var mı? Normal kurulumdan daha fazla sızıntı yapıyorlar mı, çünkü vanayı iyi bir sızdırmazlığa yerleştirmek için kapama ve açma kamlarını bulmak zor mu?
• Bunun gibi bir sistem, devir yükseldikçe erken aşınmayı önlemek için daha yüksek yağ basıncı gerektirir mi?

Yüksek devir sayısı çok daha fazla güç anlamına gelir, birçok yerde kullanılmaması için bunun aşağı tarafları olması gerekir.

Şimdiden teşekkürler!

Aslında bu sorunun bir kısmını da cevaplayabilirim. Onları kullanan başka şirketler var, Ducati ise en çok bilinen firma. Ducati onları yarışlarında ve sokak motorlarında kullanıyor. Mercedes Benz, onları F1 motorlarında kullanan başka bir şirkettir. Teorik sınırlayıcı faktör, en iyi anladığım şey, sıcaklık ve sürtünmedir. Motoru bu limitlere ulaşacak kadar zor çalışmak için pratik bir sebep yoktur. Karmaşıklık ve senkronize olması gereken parça sayısı nedeniyle biraz daha az güvenilirdirler ve güç sunumu benzer şekilde daha az güvenilirdir. Aslında çoğu desmodromik vana düzeneğinde yaylar var, bunlar sadece kam takibi için kullanılmıyor. Bununla birlikte, aşağıda gösterildiği gibi, sistemdeki gevşekliği azaltmak için kullanılırlar:

Bu aynı zamanda diğer gönderide tarif ettiklerime alternatif bir kurulum gösteriyor, bu örnekte valfleri açmak ve kapatmak için aynı eksantrik milini kullanıyor. Yukarıdaki şemada etiketlenmiş şimlerle ayarlanırlar. Bu, onları hizmete böyle bir kabus yapan şeydir, çünkü her vana üzerinde birbiriyle etkileşime giren iki boşluk vardır.

Şimdi bilmediklerim için: Yağ basıncının konvansiyonel vanalara kıyasla nasıl bir ihtiyaç duyduğundan emin değilim, ancak çoğu durumda motor devir sayısı arttıkça yağ basıncının da arttığını unutmayın. Dolayısıyla, gerekli olabilir, evet, fakat aynı zamanda, yüksek hızda bir yan ürün olarak otomatik olarak da üretilebilir. Ayrıca, potansiyel valf boyutlarının nasıl karşılaştırıldığından emin değilim, ancak desmodromik ve konvansiyonel kurulumlar arasında valf boyutlarında şahsen büyük bir fark görmedim.

Sen sordun

Bunlar sadece motosikletlerde mi kullanılıyor, yoksa başka yerlerde de kullanılıyor mu?

Başka hiçbir motosiklet üreticisi, şu anda desmodromik sistemden yararlanmamaktadır.

Valf şamandırasının tam olmaması nedeniyle, bunlar ne kadar yüksek olabilir?

Ducati GP7 2007 yılının MotoGP platformu, 19.000 devir / dakikaya yükseldi.

Bir sonraki sınırlayıcı faktör ne kadar yüksek devir yapabiliyor?

Muhtemelen daha büyük valflerle daha kısa strok ve valfte daha az pistonlu atış, RPM'de bir sonraki artışa izin verecektir. Halen, giriş yolu, geri besleme sorunları ve giriş yolu içindeki durmuş hava cepleri ile ilgili ses hızına ulaşmaktadır. Şu anki GP15.X ve GP16 RPM numaraları Ducati tarafından henüz yayınlanmadı, ancak spekülasyonlar 20K + RPM'lerde var.

Bunlar her zamanki modern valf bağlantı sisteminden ne kadar az ya da çok güvenilir?

Daha hareketli parçaların olması durumunda, güvenilirliğin basitliğe bağlı olduğunu tahmin edebiliriz. Ducati Desmodromic vana trenleri ile ilgili kendi tecrübelerim profesyonelce çok iyi oldu. Arıza oranlarına ilişkin istatistikler mevcut değildir, ancak yüksek performanslı modern motosikletlerin çoğunda kullanılan kova şim valfi treni altındaki standarttan daha uzun vadeli stres devirlerine karşı genel olarak daha düşük tolerans göstereceklerine inanıyoruz.

Bunlar yarışlarla sınırlı mı yoksa bunlar için sokak uygulamaları var mı?

Ducati bu valf katarını tüm üretim ve yarış araçlarında kullanır.

Valf şamandırası eksikliği göz önüne alındığında, valfler daha fazla akış ve daha fazla güç sağlamak için ne kadar büyük ve ağır olabilir?

Bu kadar yüksek RPM'lerde stresi çevreleyen mathamagic get oldukça karmaşık olduğu için bir makine mühendisinden gelen bir cevabı ertelerdim. Ek olarak, bu soruya cevap vermek için tüm ağırlık ve açı bilgilerinin yayınlanması gerekecektir.

Ducatti dışında biri bunları kullanıyor mu veya Ducatti'nin patenti var mı?

Şu anda başka hiçbir üretici bu sistemi kullanmıyor. Mercedes bunları 1954 ve 1955'te F1'de kullandı. Ducati'nin çeşitli bileşenlerde patentleri var ancak bu tasarım 19. yüzyılın sonlarında buhar motorlarına geri döndü.

Burada bir Desmodromik sistemlerin gerçek kullanımlarının oldukça kapsamlı bir listesi içten yanmalı motorlarda.

Bu gibi bir sistem eşleşme yüzeylerinde aşınmayı nasıl sağlar? Böyle bir sistemde herhangi bir ayar var mı?

Daha eski olan iki valf Ducati SR2 motorları, belirli açılma valf açıları ile artan aşınmaya maruz kalmıştır. Mevcut ve eski platformlar, sekmeyi önlemek ve vanaları kapattıktan sonra düzgün şekilde kapatmak için negatif rocker üzerinde helisel bir yay kullanır. İşte Ducati tasarım modellemesi .

Bunun gibi bir sistem, devir yükseldikçe erken aşınmayı önlemek için daha yüksek yağ basıncı gerektirir mi?

Modern platformlardaki yağ basıncı toleransları, geçmişte görülen normal küçük rocker kol tasarımları içerisindedir.

Downsides

• Daha fazla kitle

• Daha hareketli parçalar

• Genel ICE'ye artan atalet kütlesi

• Bakım / valf ayarının karmaşıklığı

• Üretim maliyetleri daha yüksek

• Motosikletin ağırlık merkezinin üstünde daha fazla ağırlık