Kızdırma bujisi icat edilmeden önce dizel motorları nasıl çalıştırdılar?

Göre bu Bosch sayfasında , onların kızdırma bujisi erken 1920'li yıllarda geliştirilmiştir.

Yine de dizel motor bundan en az 20 yıl önceydi; örneğin Fransızlar 1904'te bir denizaltında kullandılar.

Dizel teknolojisinin otomatik ateşlemeye dayandığı düşünüldüğünde, bir kızdırma bujisi olmadan motoru nasıl sıcaklığa getirdiler?

Kızdırma bujisi sadece motoru çalıştırmak için bir yardımcıdır. Günümüzde hala herhangi bir kızdırma bujisi olmadan üretilen birçok tasarım vardır (örneğin, askeri dizel motorları elektriksiz çalışır) ve kızdırma bujilerinin arızalanması durumunda birçok modern dizel motor bile çalıştırılabilir (yerleşik bilgisayar bunu engellemediği sürece).

Dizel otomatik ateşleme, enjeksiyondan hemen önce havanın adyabatik olarak sıkıştırılmasıyla üretilen ısıdan gelir. Kızdırma bujileri sadece biraz ısı ekler, böylece sıkıştırma motoru çalışma sıcaklığına kadar ısıtmadan önce daha az marş almanız gerekir.

Ben küçükken babamın kuzey Avrupa sahil güvenlik devriyesi gemisi olan bir yat vardı. Fazlası askeri olarak satın aldı ve bir yat haline getirdi. Motor, bir Stork Werkspoor dizel, bu oldukça bir hikayeydi. Devasa bir volan ile büyük, neredeyse 6 'boyundaydı. Her silindirin üzerine bir üfleme meşalesi yerleştirdiğiniz bir raf vardı. Motoru çalıştırmak istemenizden yaklaşık yarım saat önce aydınlatılmaları gerekiyordu. Bireysel silindir kafaları kırmızı olduğunda, babam bir sap üzerinde durdu ve kendini çatıdan aşağı itti, volanın tam olarak doğru yere yerleştirildiğine dikkat etti, ya da geri dönecekti (denedim, neredeyse beni fırlattı çatı). Bu motor, değişken ziftli devasa bir 5 bıçaklı pervane kullandı, bu yüzden şanzıman yok, pervanenin perdesini değiştirerek hızı bir uçak gibi ayarladınız.

Şahsen yapıldığını görmedim, ancak bazı eski (İkinci Dünya Savaşı) askeri motorlarının, anekdotun yanan deniz fişeklerinin kullanımını içeren herhangi bir şekilde başlamadan önce ısıtılacağı söylendi.

Görünüşe göre Dizel motorlu bazı Rus tankları, benzinli motorlarla kranklanarak veya hatta ateşte ısıtılarak başlatılacaktı.

Yukarıdaki cevabı genişletmek için, birçok eski vintage dizel bir 'sıcak ampul' tasarımı çalıştırdı. Kafanın ısınması için açık alevin kullanılacağı bir bölüm olacaktır, böylece motor çok yüksek sıkıştırma gerektirmeden düşük dereceli akaryakıtları / dizelleri ateşleyebilir.

Halen kullanılmakta olan bir yöntem - ancak sadece metal hava filtresi kutuları olan araçlarda filtreyi çıkarmak ve yanan kağıdı buraya koymaktır - sıcak hava tüm farkı yaratır. Çalıştırdıktan sonra filtreyi tekrar takın ...

Başka bir yöntem, hava giriş borusunu tekrar bir lehim borusu ile ısıtmaktır: plastik değil metal ...

Ve evet her ikisini de gördüm: ağır mallar, tarım ve ormancılık muhtemelen adaydır ...

Kızdırma bujilerinden önce ne kullanıldığını bilmiyorum. Ancak bir dizel motorun hava girişine sıcak hava üflemek için bir saç kurutma makinesi kullanabilirsiniz ve soğuk havada kolayca çalışmasını sağlayacaktır. Bunu birçok kez yaptım ve bir cazibe gibi çalışıyor.

Sıkıştırma oranı yeterince yüksekse (yaklaşık 22-1), sıkıştırmadan yeterli ısı olacaktır. Çoğu dizel motor gücü artırmak için turbo şarjlıdır. Sıkıştırma oranı daha düşüktür, çünkü hava türbin tarafından kısmen sıkıştırılır, ancak başlarken değil, bu nedenle kızdırma bujileri gereken ekstra ısıyı sağlar.

Çok uzun zaman önce. Bir fitilin yandığını ve yanma odasına sokulduğunu duydum. Bir erişim fişi olmalı. Parlayan fitil, tüketilmeden ve egzozdan üflenmeden önce hava / yakıt karışımını birçok döngü boyunca ateşlemek için sıcak bir kor sağladı. Dedesi balıkçı olan Donias adında eski bir Yunanlı bana bu hikayeyi gençliğinden bir anı olarak anlattı.