Yakıt olmayan enjekte edilmiş arabamın bir devir sınırlayıcı olup olmadığını nasıl öğrenebilirim?

Yakıt enjeksiyonunu kullanmayan 1991 Citroen BX TGE16 kullanıyorum ve yakıt ve kıvılcım kesme sistemi olmadığından endişe duyuyorum, bu yüzden vites küçültme veya motor kırıldığında bunu yapmam.

Arabam her hızlandığında panik yapmadan vites küçültebilir miyim?

Düzenleme: Vitesde değilken maksimum gaz verirken bir araba motoruna ne olur Eski araçlarda bu kendini koruma cihazı bulunmaz. Bu cevabı bazı bilgilerle düzenlemek ve bu paragrafı kaldırmak için üreticiler tarafından rev-sınırlayıcıların ne zaman uygulanmaya başladığı hakkında daha fazla bilgi içeren bir uzmana erteliyorum. Teşekkürler.

manual-transmission rev-limiter

— EChan42
kaynak

Bu sorunun uygulanabilir olduğunu düşünmüyorum, çünkü arabamın ECU'su olmadığı ya da eski bir ECU'nun hepimizin bildiği ve sevdiği modern ECU'lara kıyasla hangi özelliklere sahip olacağını bilmiyordum

— EChan42

Yakıt enjekte edilmemiş otomobiller ve modern bilgisayar enjekte edilen otomobiller hakkında konuştuğu için bunun bir kopya olduğunu düşünmüyorum

— George

Bu arabanın parça kataloglarını kontrol ettim. Görünüşe göre Bosch veya Ducellier ateşleme sistemlerini kullandı. Ne Bosch ne de Ducellier kollarında herhangi bir dahili RPM sınırlayıcı bulunmuyor.

— Steve Matthews

Teşekkür ederim @Steve bu çok yardımcı oldu, bu katalogları benimle paylaşabilir misiniz, böylece bu tür şüpheleri kendim çözmek için gelecekte onlara danışabilir miyim?

— EChan42

@ EChan42 Euro Car Parts web sitesinin bir parçası olarak sunulan çevrimiçi kataloğu kullandım. Hızlı bir google onları bulmalıdır. İngiltere'de kayıtlı olmayan kullanıcılar için, Kayıt Numarası aramasını atlayabilir ve doğrudan otomobil markası ve modelini seçebilirsiniz.

— Steve Matthews

Yanıtlar:

Seçtiğiniz vitesten daha yüksek bir hızda vites küçültürseniz, bir devir sınırlayıcısının sizi koruyacağından emin değilim. Debriyajı yakıt, gaz kelebeği veya kıvılcım olmadan da kaldırmayı başarırsanız, oldukça önemli hasarlar verebilirsiniz.

Rev sınırlayıcı ile ilgili soruya cevap vermek. Bir karbüratör veya mekanik yakıt enjeksiyonlu araçta devir sınırlaması varsa, rotor koluna yerleştirilmiş bir mekanik mekanizma şeklini alacaktır.

Tipik olarak rotor kolları oldukça basit ve kompakttır, çünkü düz bir kol boyunca uzanan düz bir bakır konektöre ve çok azına sahiptirler. Rotor koluna bir devir sınırlayıcı yerleştirilirse, genellikle daha karmaşık bir görünüm kazanırlar. İçlerinde yaylar görebilirsiniz veya daha çok kam veya salyangoz kabuğuna benzeyecektir.

Şimdi, vites küçültme ile ilgili tavsiyeler. Her vitesin maksimum devir / dakika hızında hız okumasını öğrenmek için biraz zaman ayırın ve aracın hızı, bu vites için bilinen maksimum değere yaklaştığında veya aşıldığında bir vitese vites küçültmemeniz için uyarlamanız yeterlidir.

Örneğin, benim Golf ilk önce 30mph devir sınırlayıcıdan sıçrayan. Bu nedenle, arabanın hızı 30mph'nin altına düşmediği sürece önce seçmem. İkincisi 55mph ve üçüncüsü 80mph'ye yaklaşıyor.

— Steve Matthews
kaynak

Tavsiyen için teşekkürler! Aslında belirttiğinize benzeyen herhangi bir şeyi ayırt edip edemeyeceğimi görmek için motoru inceleyeceğim. Yapamazsam bir fotoğraf yükleyebilir ve daha fazla yardımda bulunup bulunamayacağımı görebilir miyim?

— EChan42

Sadece distribütör kapağının patlatılması rotor kolunu açığa çıkarmalıdır. Sadece doğru yönde geri koymaya dikkat edin ve tellerin sırasını rahatsız etmeyin.

— Steve Matthews

Hıza dayalı eşikleriniz yüke, hava durumuna ve eğime bağlı olarak değişecektir.

— Orbit'te Hafiflik Yarışları

Belirli bir viteste mutlak hıza karşı bağıl motor hızı, dişli oranının kendisi tarafından tanımlanan bir sabittir. Bahsettiğim şey, kabul ettiğim vites küçültmek istediğinizde fark koşullarında farklı olduğu, ancak OP debriyajı bıraktıktan sonra motor devrinin kırmızı çizgiyi aştığı bir vites küçültmeden kaçınmaktan endişe duyuyordu. Örneğin, 4. yerine 75mph'de 2.'ye geçmek (kişisel olarak yaptığım, accient tarafından önerilemez ve tavsiye edemem)

— Steve Matthews

@BarryTheHatchet bir manuel şanzıman aracı için yanılıyorsunuz. Steve M'in dediği gibi, belirli bir viteste mutlak hız, dişli oranı ile tanımlanan bir sabittir. Tam yüklü bir araçta, motorun daha fazla güç vermesi gerektiği ve bu nedenle Y viteste X hızına ulaşması daha fazla zaman alacağı doğrudur , ancak rpm'ye karşı hızlar asla değişmeyecektir (debriyaj devreye girdiği sürece) , krank mili ve tahrikli tekerlekler arasındaki kesintisiz fiziksel bağlantı nedeniyle.

— MooseLucifer

Steve'in belirttiği gibi, araç hızı seçilen vites için çok yüksek olduğunda vites küçültmek herhangi bir motoru devirir. Devir sınırlayıcı, motorun sadece kendi gücüyle çok hızlı çalışmasını durdurur.

Enjekte edilmeyen motorlarda bazen ateşleme sistemine entegre devir sınırlayıcıları vardır, bence kendi motor spesifikasyonunuzu araştırmanız gerekir.

— KnowledgeQuest
kaynak

1990'lardan bu yana bir kitlesel pazar arabasının bir çeşit devir sınırlayıcıya sahip olmasını beklerdim.

Ancak ... diğer afişlerin de belirttiği gibi, bir devir sınırlayıcı vites küçültme nedeniyle aşırı devir yapmayı engellemez. Motorunuzu aşırı devir için çok agresif vites küçültme gerektireceğini ve büyük bir endişe olduğu için aşırı devir yapmadan önce şanzımanın diğer parçalarının (özellikle debriyaj) hasar görmesi veya en azından ömrünü azaltmanız muhtemeldir. .

Genel olarak, devir her durumda kırmızı çizgiye yakın olduğunda, kesinlikle güvenilirlik perspektifinden ve muhtemelen performans için bile sert bir vites küçültme yapmak istemezsiniz.

Normal sürüş için, güvenilirlik, yakıt ekonomisi ve araç kontrolünü en üst düzeye çıkaracağı için tüm eylemlerinizin yumuşak bir geçişe sahip olmasını sağlamak istersiniz.

Yarış motorunda bile, dikkatli bir şekilde kullanılması gerekir, çünkü tahrik tekerleklerinin kilitlenmesini riske eden ani bir yük olabilir ve en iyi şekilde daha yavaş yavaşlama ile birlikte kullanılır, yani gaz kelebeği ve kademeli frenleme.

— Chris Johns
kaynak