Mevcut soru EFI motorlarını karşılaması dışında, buna oldukça benzer bir soru var.
Diyelim ki bir tepeden aşağıya doğru kaydım, gazı bıraktım. Diyelim ki revirlerim 3000.
Tepeden aşağıya inerken devrimlerim 3000'de kalacak ama karbüratörün yanma için motor silindirlerine benzin göndermeye devam edip etmediği konusunda kafam karıştı.
Bilgilendirilmemiş tahminim, aracın yavaşlamasını ve momentumunu kaybetmesini engellemek için minimum yol gönderdiği yönünde.
Yanıtlar:
Baz seviyesinde, karbüratörler motora girdikleri yakıt miktarını, içinden geçen hava miktarı ile ölçer.
Vakum, motorun içinde hareket eden ve açık bir alan yaratan piston tarafından yaratılır. Piston aşağı doğru hareket ettikçe, havada bulabildiği tek açıklıktan hava çeken, yani karbüratörden geçiş yolu olan boş bir hacim oluşturur. Bu nedenle, örneğin, 25 cm küp bir silindir karbüratörün içinden 25 cm haç hava çekmeye çalışacaktır.
Bununla birlikte, gaz kelebeği plakası kısmen veya tamamen kapalıysa, bir kısıtlama olduğu için o kadar fazla hava giremeyecektir (bir pipetten tamamen hava almaya çalışmak gibi). Kısıtlama arttıkça, vakum da artar.
Genelde, ne kadar fazla gaz verirseniz, gaz kelebeği plakaları o kadar fazla açılır ve içine daha fazla hava girebilir, böylece daha az vakum olur. Tasarımcılar hızlı bir şekilde motor vakumu ne kadar yüksekse o kadar az yakıtın motora girmesi gerektiğini anladılar (çünkü daha fazla vakum daha az gaz uygulanıyor demektir). Ve bunun tersi durumda, vakum ne kadar düşük olursa, o kadar fazla yakıt girmelidir. Oradan karbüratöre her türlü ölçüm aletini yerleştirdiler.
Bu nedenle, söylendiği gibi, gazı bırakıp yokuş aşağı indiğinizde, gaz kelebeği plakaları tamamen kapanır ve motorunuzda, özellikle yüksek devirlerde LOT vakumu vardır. Durum bu olduğu için, motor çok hızlı bir şekilde dönmesine rağmen, levhalar kapalı olduğundan karbüratörden geçen çok az hava var. Bu durumda karbüratör rölanti moduna geçer ve motora mümkün olduğunca az yakıt gönderir.
Bununla ilgili tek sorun, tanımladığınız koşulda yokuş aşağı giderken, yüksek RPM'ler nedeniyle normalde boşta olacağından çok daha fazla boşluk olması. Boşta, sağlıklı bir motor yaklaşık 18 ila 20 hg vakum oluşturur. Gaz kelebeği kapalıyken yokuş aşağı kıyıdayken, 25hg veya daha yüksek olabilir. Bu nedenle, karbüratör hava akımına çok fazla yakıt tahliye etmek için tasarlanmamış olsa da, aşırı vakum aslında yakıtı normal şartlarda gelmemesi gereken yerlerden çekerek motorun zengin çalışmasına neden olabilir.
Her iki durumda da, karbüratör motorunuzun ölmesi veya momentumunu kaybetmesi ile ilgilenmez. Sadece yakıtı içinden geçen havaya ölçer. Hepsi bu ve başka bir şey değil. 3000 RPM'de bir tepeden aşağıya doğru kayıyorsanız, karbüratörünüz yalnızca motora yakıtı ölçer, çünkü hava içinden geçer. Motorunuzun hızını veya momentumunu artıran tek şey lastiklerin dönmesi, aracın momentumu ve yerçekimidir.
Karbüratörlerin EFI sistemlerine kıyasla çok kaba oldukları ve bu nedenle motora giren yakıtın miktarı, sadece kelebeğin konumu (ve dolayısıyla gaz kelebeği konumu tarafından) kontrol edilen içeri giren hava miktarının bir faktörüdür.
Tamamen kapalı bir gaz kelebeği olarak, sistemin otomobilin hızda gittiğini bilmesinin hiçbir yolu olmadığından, motorun yüksüz çalışmasını sağlamak için yeterli miktarda yakıt girmeye devam edecektir.
Bir karbonhidrattaki hava / yakıt karışımını kontrol etmek gerçek bir 'karanlık sanattır' ve uzmanlar küçük miktarlarda düzeltmeler yapmak için büyük miktarda zaman harcayabilir, genellikle iğnelerden küçük miktarları belirli bir aralıkta karıştırmak için ...
Karbüratör Devreleri Hala Sistemden Yakıt Çekecek
Motor karbürlenmiş bir araçta çalışıyorsa, gaz kelebeği kapalı olsun veya olmasın, yakıt tüketir.
Gaz Kelebeği Ayarları
Yakıt sağlayan en karbüratöründeki üç temel devreler vardır ICE .
Rölanti Devresi - gaz kelebeği plakasının kapalı olduğu düşük RPM koşullarında yakıt ölçümünü etkiler.
Sekonder veya Orta Aralık Devresi - yakıtı gaz kelebeği (gaz kelebeği plakası kapalı) ile geniş açık arasında etkiler.
Birincil veya Ana Devre - Gaz kısmen açıktan geniş açıklığa geçerken yakıt dağıtım çıkışını besler ve yükselir.
Diğer devreler, gaz pompası pompalarının yanı sıra bu duruma uygun olmayan boğucu devreleri içerir.
Operasyon
Yokuş aşağı ve vitese giderken motorunuz hava çekerek attı. Bu da amaç. Bu sadece büyük bir hava pompası. Sisteme hava akışı olduğundan ve kapalı bir gazla karbüratörden çekildiğinden, rölanti devresinden sisteme yakıt alacaktır.
Gaz kelebeği tamamen açık olsaydı alacağı devir başına düşen yakıt miktarını tüketmeyecek, ancak yakıtı tamamen kesebilecek bir EFI sisteminin aksine yakıt almaya devam edecektir.
Basit Cevap
Motorunuz, alttığınız koşullar altında hala yakıt tüketecektir.
Yokuş aşağı hızınızı korumak için yakıt sağlamıyor.
Aracın momentumunu sürdürmesi için yakıt sağlamıyor.
O IS o buna boşta devre var bu durumda, altında olduğunu kelebeği konumunda yakıt sağlamak dışında başka bir şey yapamaz çünkü yakıt sağlanması. Yani rölanti devresinde yavaşlama yapılır, değil mi?
Yavaşlama üzerine attığınızda, genellikle boşta olan devredir. Çok fazla gaz yüksek hızlı geri tepme sabitledim ve her zaman rölanti devresindeki hava / yakıt vidasını ondan kurtulmak için ayarladım.
2 sentim.