Hafif bir volanın faydaları nelerdir ve neden henüz hafif değiller?

Bu önceki soru bir volanın ne yaptığını ve neden gerekli olduğunu açıklar. Bu açıklama, volanın işini yapmak için belirli bir miktarda kütleye ihtiyacı olduğu anlamına gelir. Bununla birlikte, birçok otomobil için bir "yükseltme" (performans geliştirmelerine bakarken) "hafif" bir volandır.

Performanslı bir arabadan ağırlık çıkarmak normal bir şeydir, bu nedenle hafif bir volan iyi bir seçim gibi görünüyor, ama o kütleye ihtiyacı yok mu? Yükseltilmiş volanın tamamen zayıflaması haricindeki avantajları nelerdir? Eğer öyle olsaydı sadece OEM volan zaten hafif olacağından daha iyi bir şey, bu yüzden eksileri nelerdir?

Ağır bir volan diye bir şey var mı?

Honda Civic için Ultralight Volan

Yarış arabalarındaki daha düşük bir volan kütlesinin ana avantajı, azaltılmış kütlenin motorun daha serbest şekilde dönmesine izin vermesidir. Arabaya yapılan toplam kilo kaybı gerçekten önemli bir şey değil, motorun RPM'yi gerçekten hızlı bir şekilde değiştirmesine izin veriyor.

RPM'yi hızlı bir şekilde değiştirebilmek daha hızlı vardiya, güç bandına daha hızlı ulaşma vb. Anlamına gelebilir. Ayrıca, düşük RPM'yi çok fazla sevmediğinden arabayı sürmesi çok daha seğirir hale gelir. Düşük RPM'de, volanın alt kütlesi, RPM'yi volanın etrafında bir şeyleri taşımayacağı yerlerde tutmak için gazı kullanmanız gerektiği anlamına gelir. Çok önemli olmayan bir yarış arabası için. Manuel şanzımanlı aile sürücüsü için bu büyük bir problem.

cdunn'ın cevabı çok açık.

Biraz eklemek için (özellikle otomobiller için), bir yarış otomobilinde sık sık 7000 dev / dak'dan 5500 dev / dak'a (veya motora bağlı olarak daha da yüksek bir bant) vites düşürmek için bir saniyede düşmek istiyorsunuz. Özellikle daha yüksek motor devrinde, akacak çok fazla enerji vardır (ve volanın ağırlığının bir fonksiyonu olarak da geçerlidir).

Volan ne kadar hafif olursa, debriyajı çarptığınız anda motor devri düşer. Bu iki ucu keskin bir kılıçtır. Sadece o mu olsun size, daha hızlı vites gerekir daha kesin ve - daha hızlı vites. Debriyaj ve vites değiştirme (ideal devir maçında) arasındaki süre kısalır ve mükemmel bir vites değiştirme için fırsat penceresi de azalır. Devirleriniz sadece etrafta dolaşmayacak, yavaşça aşağı kaymayacak (vites kolu ile uğraşmak için çok fazla zaman vererek) - bir taş gibi batıyorlar ve çok düşmeden önce kayması yapmalısınız (ya da kaba bir şok almadan önce debriyajı tekrar dışarı çıkardığınızda).

Downshifts için aynı anlaşma - bir topuk-toe size çok hızlı bir RPM yumruğu verir, ancak yine, kendini sunan kısa pencerede değişimi yapmak zorundasınız.

Debriyaj yayları genellikle yarış manşonlarında da daha serttir, bu yüzden kötü zamanlanmış vitesler aracınız için daha da zordur - sadece kaygan bir vites yarışı yarış sürenizi öldürmekle kalmaz, aynı zamanda aracınıza da zarar verir.

Bir yarış volanının düşük ağırlığı da (durmadan) daha zor hareket etmesini sağlar. Yarışırken, bunu yarış başına sadece bir kez yaparsınız - bazen yuvarlanmaya başlarsa. İşe giderken bunu bütün gün yapıyorsun. Daha ağır bir volan çok daha fazla momentum taşır - debriyajı durdurarak kapattığınızda, bu momentum, yük ekledikçe motorun sabit bir RPM'de çalışmasına yardımcı olur ve aracı hareket halindeyken ve ayarda tutmak için gaz kontrolünüzde daha fazla enlem sağlar sorunsuz kapalı.

Bir yarış volanı ile, burada yardım almazsınız - debriyajı durdurarak kapattığınızda, devreleri yükseltmek için yakıt eklemiyorsanız motor hızlı bir şekilde (ve durur) düşer. Ancak volan çok hafif olduğu için, sadece biraz yakıt eklenmesi, debriyajı devreye girmeden önce tabancayı atlarsanız motorun yüksek RPM'ye gitmesine neden olur. Bu prosedürün tamamı hafif bir volan (ve sert, grabby debriyaj) ile çok daha hassastır. Bunun gibi günlük sürüş bir kabus olur - dur-kalk trafiği, tam vücut egzersizi ve konsantrasyonda zihinsel egzersiz olur.

Fizik dönme ataletinin hızlanmayı engellediğini söylüyor ...

bu yüzden daha hafif bir volan performans modu olarak kabul edilir.

Daha az dönen kütle = her şey eşit ise daha fazla hızlanma

Ancak dönme ataleti, motorun dengeli bir rölantide çalışmasına yardımcı olur

Bu, üreticilerin neden daha hafif volanlar için gitmediğini açıklıyor

Daha hafif bir volan seçerlerse, daha fazla yakıt tüketimi ve daha düşük yakıt tasarrufu anlamına gelen motor stabilitesini sağlamak için rölanti devri daha yüksek olmalıdır. Performansın öncelikli olmadığı ortalama bir araç için, bu rotadan aşağı inmek çok az anlamlıdır.

Çoğu zaman, performans adına daha hafif bir volan takan kişiler, motorun çalışmasını sağlamak için rölanti devrini yükseltmek zorundadır. Bu özellikle daha az silindire ve daha az yer değiştirmeye sahip motorlar için geçerlidir.

Volan motorun dönmesini sağlar

Bir volanın ataleti, volanın kütlesi ile doğru orantılıdır.

Newton'un ilk hareket yasası, "İstirahat halindeki bir nesne istirahatte kalır ve hareket halindeki bir nesne, dengesiz bir kuvvet tarafından etkilenmediği sürece aynı hızda ve aynı yönde hareket eder"

Bunu göz önünde bulundurarak, motosiklet motorları tipik olarak çoğu otomobil motorundan daha üstesinden gelmek için atalet direnci daha düşüktür, çünkü daha az silindir ve daha çoğu durumda daha düşük sıkıştırma nedeniyle havayı sıkıştıran daha az silindir vardır. Ayrıca, klimalar ve bir otomobil motoruyla ilgili çeşitli aksesuarlar ile ilgili daha az dirençli kuvvet vardır.

İşte volanlar ile ilgili harika bir yazı.

• Bir volan ne yapar ve neye bağlı?

Motosikletlerdeki volanlar, alternatör rolünü üstlenerek sıklıkla çift taraflı bir rolde kullanılacaktır.

KTM ve MotoUSA'dan görüntü

Öznitellikler

Daha düşük ağırlıklı bir volan, düşük ağırlığı ve Newton'un ilk Hareket Yasası nedeniyle sürücüden gelen yakıt girişine daha hızlı yanıt vermesini sağlayacaktır.

Öznitelikler dahil

• Hızlı değişen

• İletimin ömrü

• Daha düşük devir kütlesi nedeniyle daha yüksek HP için ilk vitese geçmek için daha yüksek RPM'ler gerekir

Uyarılar

Tek ve iki silindirli motosikletler, bir ICE'deki daha az silindire özgü titreşim ve dengesizlikleri azaltmak için sıklıkla bir dengeleyiciye sahip olacaktır. Bu ilave bileşenler atalet kütlesinin artmasına yardımcı olur ve böylece ek bileşenlerin toplamı ICE'nin toplam atalet kütlesini toplaması nedeniyle daha ağır bir volan ihtiyacını azaltır.

Hafif bir volanın neden mutlaka sokak için iyi bir şey olamayacağına dair burada bahsedilmeyen bir şey, tıpkı frenler gibi, normal ağırlıktaki bir volanın dönme kütlesi, daha iyi bir ısı kontrolünün devreye girmesine neden olacaktır. Normal çalışma sırasında debriyajı serbest bırakmak. Düzenli bir volanın kütlesi, hafif olandan daha termal olarak kararlıdır. Bu, volanın daha uzun ömürlü olmasını sağlar. Hafif olan bu tür olaylardan sonra aşırı ısınma ve kavrama kaybında daha fazla sorun yaşayacaktır. Yarış takımlarında, bu genellikle bir sorun değildir, çünkü bu planlı bir yedek parça olacaktır ve bir sokak volanından çok daha erken bir zamanda değiştirilecektir.