Spor arabalar için 4x4 (sokak kullanımı)

Bazılarınızın bu sorudan bildiği gibi şu anda arabamı yeniden inşa ediyorum. Plan sıfırdan yeniden inşa etmektir. Önemli bir kısmı motor. Şu anda 60HP (44KW?) İle 1.4l 8V benzinli motor var. Bu, elbette, bu projenin sahip olacağı çaba için biraz fazla (IMHO). Bu yüzden daha büyük bir motor almayı planlıyorum.

Bu modeldeki en büyük motor, ~ 150HP'ye sahip 2.0l 16V benzinli motordur. Ama bence bu da çok az olacak. Ne yazık ki hangi motor (güç) kullanılacak belirli bir planı var. Sonunda yaklaşık 400-500HP düşünebilirim. Aracın normal ağırlığı (kağıtlardan) yaklaşık 980kg'dır.

Bu modelin resmi bir 4x4 sürümü yoktu, sadece birkaç (maksimum 1-5) kendi kendine yapılan sürüm. Bu yüzden sadece 4x4'lük bir taban elde edemiyorum. Ama bundan biliyorum ki inşa etmek mümkün.

Sorun, AWD veya 4x4 ile çok az deneyimim var, ancak genel olarak bu konuda daha fazla bilgi edinmek istiyorum. Bu sorudan 4x4 ve AWD arasındaki farkları biraz öğrendim . Öncelikle sokakta 4x4 veya AWD kullanımı ile ilgileniyorum.

Asıl sorun

Bunun ana nedeni, güç / ağırlık oranı nedeniyle çekiş problemleri olup olmayacağıdır. Otomobil artık ileri gidemezse, 500HP'lik bir motor kullanılmaz.

Peki araba ne zaman 4x4 / AWD modifikasyonundan faydalanacak? Hangi hususları göz önünde bulundurmam gerekiyor (örneğin, HP, Ağırlık, nm, maliyet ...)?

Sokak kullanımı için 'en iyi' davranış nedir? tam / bölüm 4x4 veya AWD veya ...? Araba yol dışında kullanılmayacak.

Q'nun daha az geniş olması için ekleme

Serisi hiçbir zaman dahili AWD ile performans sürümü olmayan bir arabada AWD oluşturmak için hangi belirli parçaları değiştirmem gerekiyor? AWD sistemini ve arabanın altındaki AWD sistemini düzgün bir şekilde kurmak için yapılan değişiklikler dışında.

İlave

Bu güç artışı için daha yapılacak çok şey olduğunu (frenlerin, şasinin, iniş takımı ve bazı şeyler daha fazla), ancak buradaki soru bu değil.

Maliyetin bu projenin önemli bir parçası olduğunu biliyorum, ama maliyet burada sorun değil.

Daha fazla bilgi gerekiyorsa lütfen bana bildirin. Daha sonra bunu mümkün olduğunca çabuk ve iyi ekleyeceğim.

Düzenle

Soru beklediğim gibi. Bahsettiğim araba 1995 yılından bir Opel Astra F CC.

İniş takımıyla, araç ve yeraltı dibi arasındaki bağlantı için parçaların özetini kastediyorum. Tam İngilizce terimini bilmiyorum. Almanca terimi "Fahrwerk" dir. İşte bir wiki linki . Umarım yardımcı olur.

Aracın soru olduğu ilk düşüncelerim, dört tekerlekten çekişli otomobilin performans versiyonunun olup olmadığını kontrol etmek olacaktır.

Yol kullanımı için, ön tekerleklerden 300 bpp'den fazla sürüyorsanız, işler zorlaşabilir. Bir arkadaşın 320 bg'lik koltuk Leon Cupra (Önden çekişli) vardı ve Leon'da gücü düşürmek için çabalarken Audi S3 (aynı temel şasi kurulumu ancak dört çeker) satın almak için sattı.

Şimdi, İngiltere'de arabanız Mk3 Astra olarak satıldı ve biraz daha büyük Cavalier şasisine dayanan bir spor kupası olan Calibra ile aynı anda dışarıdaydı. Bir Calibra'nın ön süspansiyonunun arabanıza çok kolay bir şekilde monte edilebileceği anlaşılıyor. Üst montaj parçalarını değiştirmeniz ve gergi kolu üstlerinin çok az oturduğu delikleri büyütmeniz yeterlidir.

Ancak, arka daha karmaşık bir öneridir. Tüm Calibra 4x4 sistemini takabilirsiniz, ancak aracınızın bagaj tabanını ve orta tünelini kesmeniz ve Calibra ürünlerini yerine kaynak yapmanız gerekir.

Bu nedenle en iyi seçiminiz, dönüşüm için ihtiyacınız olan her şeyi (tüm önemli frenler dahil) verecek bir hurda / kaza / hasarlı Calibra Turbo 4x4'ü bulmaya çalışmaktır. Görünüşe göre bu arabalardaki motorlar ciddi değişikliklerle 420 bg civarında iyi. Artı tarafta, dönüşüm için parçalar için uygun bir Calibra bulduğunuzda, özellikle pahalı olmayacağını varsayalım.

Yine de söyleyeceğim son şey, standart formda aracınızın GSI 2.0 16V sürümünü bulmaya çalışın. Bunun sizi gülümsetecek kadar güç sağladığını görebilirsiniz.

Başlamadan önce, ona uygulanan kuralları iyi okudum - Almanya'nın çok değiştirilmiş otomobiller üzerinde çok sıkı olduğunu hatırlıyorum, bu yüzden ne yapabileceğiniz konusunda kısıtlamalar olduğunu görebilirsiniz. bir destek mili ve arka tahrik aksının takılmasına izin vermek için monokok (şasi / bodyshell) iyi kısıtlanmış olabilir veya TÜV onayını almak için çok miktarda sıkıcı ve pahalı evrak içerebilir ...