Daha hafif volan konularına yönelik yazılım çözümleri

Bu harika soru hafif bir volanın dezavantajlarını tartışır:

Sürmek için daha seğirmesi
Vites değişikliklerini tamamlamak için daha kısa fırsat penceresi
Düşük RPM'de olası durma

Bana göre dezavantajların hepsi modern motor kontrol sistemlerinde yakıtı modüle ederek çözülebiliyor. FBW gaz kelebeği konumları. Bu neden yapılmadı? Daha hafif olan tekerlek, artan motor performansı ve yakıt tasarrufuna yol açacaktır.

engine-theory flywheel

— dotancohen
kaynak

Yani senin fikrin hafif bir volan yapmak için yazılım kullanmak olacaktır hissetmek normal bir sürücüye gibi? İlginç bir fikir gibi geliyor. Bu konuda insanların düşüncelerini bekliyorum.

— JPhi1618

Tahminimce, yazılımda yapılması önemsiz bir şey değil ve muhtemelen karayolu taşıtları için ana avantajın önemsiz derecede daha düşük olacağını düşünerek değmez.

— I have no idea what I'm doing

Arabam, her iki dünyanın en iyisini bir araya getiren ve şanzımanı şok hasarına karşı koruyan çift kütleli bir volana sahiptir. Sabit bir kütle volanının benimki gibi bir arabaya takılması vites kutusunu hızla tahrip eder. Hafif bir volan, motor ve şanzıman yeniden inşası / değişmesi arasında birkaç bin kilometre seyahat eden bir yarış arabası üzerinde iyi çalışabilir, ancak büyük bir revizyondan önce on binlerce mil boyunca bir araba kullanmak zorundadır.

— Steve Matthews

Dezavantajları iyi bir sürücü tarafından çözülebilir.

— jedd.ahyoung

@ jedd.ahyoung: Henüz M.SE’de gördüğüm en iyi çift kişilik meraklı!

— dotancohen

Yanıtlar:

Hafif bir volanın en zor kısmı kalkışa alışmaktır. Yine bir sopa sürmeyi öğrenmek gibi. Onu biraz daha revize etmen gerekiyor, yoksa duracaksın. Özellikle kablo ile sürerken kullanabileceğiniz bazı 'Anti-stall teknolojisi' olabilir. Kısa vites penceresi kısa atış mesafeli vites değiştirici ile güzelce eşleşir. Yine, alışmak biraz alır.

ECU, bazı 'sarsıntıları' telafi edebilmelidir. Gaza girip çıkarken, daha az momentum vardır, bu yüzden RPM daha hızlı değişir ve sarsıntıya neden olur. ECU gazdan çıkarken gaz kelebeğini biraz açabilir veya gaza binerken daha yavaş açabilir.

— rpmerf
kaynak

Ancak, sürücüye daha az gaz vermesi durumunda gaza daha uzun süre açık kalması talimatı bir güvenlik tehlikesidir. Sürücü acil bir duruştaysa ve ECU sadece motoru rölantide çalışır durumda tutmak için daha fazla gaz kullanıyorsa, aracı vitesten çıkartmanız veya durma mesafesini uzatmanız gerekir. Ve bu güvenlik için çok kötü.

— cdunn

Çok fazla gazdan bahsetmiyorum, daha hızlı bir rölanti valfının sağlayabildiği gaz miktarı gibi. Manuel şanzımanlı araçların çoğunun RPM'yi bir saniye boyunca tutmak için vites değiştirmeyi kolaylaştırmak ve insanların vites küçültme sırasında debriyajları yakmalarına yardımcı olmak için çoktan eminim. Bunun 80’li yıllardaki ECU’da olduğunu gördüm. Ayrıca fren pedalı anahtarını da kontrol edebilir.

— rpmerf

Birincisi, volanın kütlesi, üreticinin performans ile sürüş kabiliyeti ve emisyon rakamları arasında bir denge kurması gerektiğinden dolayıdır. Daha hafif bir volan, aracın durmasını önlemek için daha yüksek devirlerde rölantide çalışmasını gerektirecektir, çünkü volanın ataleti, gazın üzerinde olmadığınızda motorun ateşlenmesini sağlayan şeydir.

Bu yüzden, evet, oldukça kolay bir şekilde yapılabilir, ancak bunun nedeni, çoğu tüketicinin 1000 RPM'de boşa çıkan bir arabadan ve ilgili ülkenin ulaştırma bakanlığı / EPA / sizi ne kadar kutsamayacağınızdan memnun olmayacağıdır. öldürüyorum.

Çift kütleli volanlara gelince. Harikalar ve hepsi, ama kötüye gittiklerinde (değilse) WHEN'in yerini almak için cehennemce pahalılar. Örneğin. Subaru'm tek kütleli volanı ile oldukça eski bir okul, ancak eşdeğeri Mazda'daki çift kütle kurulumuna kıyasla yerini değiştirmek üçte birine mal olacak.

— Captain Kenpachi
kaynak

Motorun daha yüksek bir RPM'de rölantide çalışması gerektiğinden pek emin değilim. Bilgisayar rölantiyi daha düşük tutabilir ve durma şüpheli bir hız tespit edildiğinde (örneğin, 600 RPM'nin altında), bilgisayar gazı hafifçe açabilir. Bu, bu sorunun bütün meselesi.

— dotancohen

Volan, motoru belirli bir hızda döndürür arasında Her bir silindir ateşlemesi. Eğer volan çok az kütleye sahipse, düşük devir / dakika hızı sarsıntılı olacaktır, çünkü her silindir ateşlemesinde motorun hızını hissedebiliyordunuz (araba ölmek üzere, kaba çalışıyor gibi). En kötü durumda, motor bir sonraki silindire bile girecek kadar momentuma sahip değil. Bunu ortadan kaldırmanın tek yolu motoru hızlandırmak (veya kütle eklemek).

— JPhi1618

@ tanımladığınız şeyin sonuçları, gazı açan bilgisayar, daha yüksek bir rölanti hızı olacaktır.

— Ukko

Pistonlar ve krank hafif malzemelerden yapılmışsa, bununla kaçabilirsiniz. Ancak bu pahalıya mal olacak ve bu nedenle üreticiler çok üst düzey modeller haricinde yapmazlar. İşler bir sebepten oldukları gibi. Genellikle ekonomi.

— Captain Kenpachi

Bunun asıl yaklaşımının gaz kelebeğini ayarlamak değil, valf zamanlamasını sentetik olarak sıkıştırma oranını düşürmek üzere değiştirmek olduğunu düşünüyorum. Bu, aynen volanın yaptığı gibi momentumunu koruyarak, krank mili dönüşüne olan karşıtlığı azaltacaktır. Sıkıştırma strokunun ilk kısmı sırasında emme valfini açık bırakmak gerekir.

— TMN
kaynak

Sıkıştırma darbesinin bir kısmı sırasında girişin açık olması problemi, giriş yolunda geri basınç oluşturur. RPM ile frekansı değiştiren salınımlar yaratır. Bunun hakkında daha fazla düşünmek zorunda kaldım ama sanki bunu silindire dönüştüren havanın miktarını azaltacak gibi görünüyor. Bence MAP sensörü bunu kaldıracak ancak AFR'nin olması gerektiği gibi kalması için yakıt trimlerinin salınması gerektiği anlamına geliyor. Bu, hafif bir volanla çözdüğünden daha fazla soruna neden olacak gibi görünüyor.

— cdunn

Ek olarak, çok karmaşık bir mekanizma olmadan ve çok hassas zamanlama ve algılama olmadan tek tek silindirlerdeki valf zamanlamasını değiştiremezsiniz. Zamanlama sadece tüm silindirler için değiştirildiyse, sadece bir taneye açılmanın avantajlarından yararlanamazsınız. Sistem tasarımı için inanılmaz derecede karmaşık ve çalışmaya devam etmesi zor olacaktı. Hepsi daha hafif bir volanı sağlamak için. Zamanlama değiştiyken, daha hafif bir volan kullanmanın tüm avantajlarını yitirmez misiniz?

— cdunn

"Erken sıkıştırma" havasını havalandırmak için ayrı bir vanaya sahip olabilirsiniz (eski Mitsubishi jet vanalarına benzer, ancak tersi). Önceden ölçülmüş havayı dışarı attığınız gerçeğini telafi etmek için yakıt haritalarının gözden geçirilmesi gerekecek, ancak hangi yöntemi kullanırsanız kullanın ECU ayarını değiştirmenin hiçbir yolu olduğunu sanmıyorum.

— TMN

ECU'yu değiştirmek, verilen bir şeydir ve yapabileceğinden fazlasını yapması istenmediği sürece bir sorun değildir. Fakat şimdiye kadar, üstesinden gelinmesi zor bir sınır görmüyorum. Burada özlediğimiz en büyük şey, ağır bir sürücü gibi hafif bir volan tahriki yapmak için yazılım kullanmak mümkün olsaydı, o zaman neden bunu yaptın. Normal bir volan gibi sürmesini sağlıyorsanız, neden sadece normal bir volanı kullanmıyor ve bu kadar karmaşık olmuyorsunuz? Normal bir sürüş gibi süren hafif bir volana sahip olmanın kazancı ne olurdu?

— cdunn

Sadece yüksek rölanti devrini ele aldığımızı sanıyordum. OP hala düşük kütleli bir volanın performans avantajlarını istiyor, ancak düşük devir / dakika işleminde maliyeti ödemek istemiyor.

— TMN