Doğrudan Enjeksiyon Enjektörleri - Yakıt sistemine geri tepmeyi nasıl önlerler?

Bu yüzden doğrudan enjeksiyon enjektörünü yakıt doğrudan yanma odasına fışkıran bir yakıt enjektörü olarak hayal ediyorum. Yanma odasındaki basınç miktarı yakıtı enjektöre geri itmek için yeterli görünmektedir.

Açıkçası durum böyle değil.

Sorularım.

Doğrudan enjeksiyon enjektörü nasıl çalıştığı açısından port enjeksiyon enjektöründen farklı mıdır?

Yanma basıncının enjektörün kendisine kaçmasını nasıl önlerler?

Bir diyagramınız var mı?

Bana 5 olduğumu söyle. Teşekkürler.

Bunu mümkün olduğunca iyi cevaplamaya çalışacağım. Burada devreye giren birkaç faktör vardır (Esas olarak adı geçen motorun üreticisi).

Doğrudan enjeksiyonlu benzinli motorlar dizel gibi çalışır. Yakıt deposunun içinde bulunan düşük basınçlı bir yakıt pompasına ve enjektörlere yakıt sağlayan yakıt dağıtım borusunun yanında oturan süper yüksek basınçlı bir pompanız var. Yüksek basınç pompası ilk yol yakıt "Geri üfleme" kaçınılmasıdır. Yanma odasından çok daha yüksek olan sabit bir yüksek basınçta oturur. Bir atmosferin baskısının diğeriyle buluşması ve daha büyük olması halinde; Herhangi bir sıvı madde basınç uygulayamaz. Yani, pompanın daha hızlı pompalaması ve yakıtın teorik olarak enjektöre geri yıkamaması için daha fazla basınç olması.

Bu "Sızdırmazlık" işleminin ikinci adımı enjektörün kendisidir. Enjektör, büyük bir kuvvetle açılmasına ve kapanmasına izin veren büyük solenoidlere sahiptir. Birkaç yüksek mukavemetli kauçuk conta ve dev bir mıknatıs olmalıdır. Normal bir solenoidin aksine, bu tip enjektörler her iki şekilde de hareket edebilir. Tipik olarak standart bir yakıt enjektörü sadece AÇMAK için güç alabilir. Doğrudan enjeksiyonlu bir motorda, hem açılabilir hem de zorla kapatılabilir.

Bu soruyu ÇOK iyice cevaplamak biraz zor çünkü gerçekten bu kadar karmaşık değil, ancak bunu muhtemelen iyi olacak bir mühendislik forumunda sormak istiyorsanız.

Her şeyin kaynaştığı şey, tüm contaların ve sistemlerin bununla başa çıkacak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Bu enjektörlerin birçok farklı türü vardır, bu yüzden o araca özgü olabilir. Umarım en azından size küçük bir fikir verdim. Bu videoya da göz atın.

https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM

Silindir basıncında 200 psi aralığındadır. GDI yakıt basıncı 500 ila 3000 psi arasında değişir. Bu tek başına yakıtın geri tepmesini minimumda tutmak için yeterlidir. Dikkatle tasarlanmış enjektör iğnesi şekli de yardımcı olur. Bu, port enjektörlerinden farklı değildir.

Alışılmadık olan şey, iğnenin bir GDI enjektöründe nasıl hareket ettirildiği. En başarılı tasarımlarda, iğnenin hareketi birçok piezoelektrik kristalin uzun bir yığını tarafından gerçekleştirilir. Her kristale enerji verildiğinde titreşir, etkin bir şekilde daha büyük hale getirir. Bir yığın halinde bunlardan birkaç yüz ekleyin ve bir pintle taşımak için yeterli hareket elde edebilirsiniz.

Piezoelektrik tahrikli enjektör resimli makale

Elbette bunun çok daha basit bir cevabı var. "Taç" inme enjekte edilen yakıt, piston kolu delikten aşağı doğru hareket ederken, böylece yanma odasında negatif basınç oluşturur. Bu nedenle enjektöre geri itilecek basınç yoktur.

Evet, yakıt ciddi bir basınç altındadır, evet enjektör etkili bir şekilde tek yönlü bir valftır, ancak geri tepmemesinin ana nedeni, yakıtın eski bir motordaki bir karbüratöre geri itilmemesinin aynı nedenidir. Valf açıkken, piston deliği aşağı doğru hareket ettirir, motora hava ve yakıt emer.