Eksik bijon somunları ile yarış koşullarında sürüş güvenli midir?


16

Bazen bir şeyler okuduğunu ve "Ne?"

Peki, bijon somunları eksik olan bir yarışmada 900 BHP'lik bir araba sürmekten mutluluk duyar mısınız? Görünüşe göre NASCAR bir kural değişikliği getirdi, böylece takımlar bir lastik değişiminden sonra artık tüm bijon somunlarına uymak zorunda kalmıyorlar. Bu, beş bijon somunundan sadece üçünün takılı olduğu yolda bazı arabalar görebilir.

Ayrıca, gelecek sezonun itici güçlerinden biri olan Tony Stewart, bunun tehlikeli olabileceği görüşünü belirttiği için 35.000 dolar para cezası verdi.

Kural değişikliğinin belirgin nedeni, bir pit stop sırasında kutudaki mekanik sayısını azaltmayı ummalarıdır.

Bunun neden yanlış bir şey olduğu konusunda kendi fikrim var. 1980'lerin başında, Lancia 037 Grup B otomobilinde servis ekibi olarak çalışan Lancia mühendisleri, sonunda manyetik soketli çok sayıda eşit uzunlukta uzatma çubuğu olan bir anahtar tasarladılar. "Tahrik" anahtarı gerekenin tersi yönde ilerler ve her bir soketi aynı anda sürmek için merkezi bir dişlisini döndürür. Bu, tüm bijon somunlarının tek bir tamirci tarafından çıkarılabileceği ve yeniden takılabileceği anlamına geliyordu.

Çoklu bijon anahtarı

Buna bariz bir alternatif, büyük bir iğ üzerindeki F1 tarzı tek merkez somunudur.

NASCAR, bu teknik çözümü göz ardı etmiş gibi görünüyor ve kişisel olarak yanlış takılan tekerlekler olarak adlandırdığım şeye izin vermek için kuralları değiştirdi.

Şimdi, birileri tekerleklerimi çalmaya çalıştıktan, kilitleme somunu hariç hepsini bir tekerlekten çıkardıktan ve somunları yanlarına aldıktan sonra kişisel olarak her tekerlekten bir somun çıkarılmış bir araba kullandım. Bu sadece aracı eksik somunların değiştirildiği eve götürmek için yapıldı.

Ayrıca, Viper yanlış takılmış bir ön tekerleği olan Silverstone'un tam bir turunu yaptığı için yanlış takılmış bir tespit somunu olan bir tekerleğe yapılabilecek hasarı da gördüm. Çukurlara döndüğünde, tekerlek talaşla doluydu ve önemli ölçüde hasar gördü.

İşte benim sorum bu; bijon somunu / bijon somunu olmayan bir araç kullanmak güvenli midir?

(NASCAR'a katılan herkes muhtemelen bu soruyu para cezası aldıkları korkusuyla cevaplamamalıdır).

DÜZENLE

Önerildiği gibi, "güvenli mi?"

Farklı somun konfigürasyonlarına uygulanabilecek herhangi bir mühendislik hesaplaması olup olmadığını merak ettim mi? Azaltılmış bijon somunu konfigürasyonunda artan arızaların olması muhtemel mi? Bununla ilgili örnek olay incelemesi yapıldı mı?

Sadece "Oh, bence iyi olacak." veya "Ah, bunun iyi bir fikir olduğunu sanmıyorum."


5
Bu şimdiye kadar gördüğüm en havalı araçlardan biri. Bununla birlikte, bu yazılı bir görüş sorusu. "Dört somunlu tekerleğin sadece üçüyle çalışan olası arıza modları nelerdir?" Ya da benzer bir şey, cevaplanabilirliğe yaklaşır.
Bob Cross

1
Üç somun olabildiğince eşit bir üçgen oluşturdukları sürece güvenlidir (yani aksın / göbeğin merkez ekseninin farklı taraflarındadırlar) hepsi merkez eksenin aynı tarafındaysa, sorunlarınız olabilir. 90'lı yıllardan Citroen AXs, GT'ye sahip olmadıkça tekerlek için sadece üç somun ile geldi, o zaman tekerlek başına 4 somun var.
Mauro

1
@Mauro Performans modelinin neden dört tane olduğunu merak ediyorum. Ayrıca, yeni kurallarda beş deliğin herhangi birinde üç somun kabul ederse "üçgen" olarak takılması gerektiğini söyleyen bir şey olup olmadığını bilmiyorum.
Steve Matthews

2
Sadece 3 bijon somunu takmaları gerekiyorsa, neden sadece 3 saplama / somun ile otomobilleri inşa etmiyorsunuz? (şaka!) "3 parça yetenek giyiyorum! 5 giymemi istiyorsan, o zaman minimum 5 yap!"
rpmerf

1
Lug somun sayısını nasıl seçtiklerini merak ettim. 80'lerin dodge arabalarında da benzer bir şey vardı. 4 pabucu kullanıyorlardı, sonra 5 pabucuna taşındılar. Bazı kamyonlar 5, diğerleri 6, 3/4 ton genellikle 8 alır. Bijon somunlarındaki torkun somun sayısını ne kadar etkilediğini merak ediyorum. tekerlek çapı, araç ağırlığı, vb, Şahsen, 5 lug araba 3 pabuçları 'gevşek mod' olarak kabul
ediyorum

Yanıtlar:


4

Oldukça basit, hayır güvenli değil. Bir otomobil üreticisinin özellikleri 5 saplama söylüyorsa, bunun nedeni ilgili güçler hakkında ödevlerini yapmalarıdır. En kötü durumu düşünün: Pürüzlü bir yüzeyde keskin bir şekilde dönerken sert fren yapmak. Jantın dar bir açısında hareket eden otomobilin kütlesi, tekerlek pabuçlarında yavaşlama x kütlesiyle orantılı bir g kuvveti ile aşağı iner. Tekerlek, iki eksik saplamanın dikey olarak hizalandığı noktada ise, tüm bu kuvvet tekerleğin tekerleğinin aksının sol tarafında bırakılır - soyulmuş iplikler, sallanan tekerlekler ve yarışta bir tarif: yaralanmalar veya daha kötü.

Bu 'karar' öldürücüdür.

Matematiksel olarak, tekerlek artık her çiviye 5/3 yük uygulandığında, gücün 3/5 gücüne sahiptir. Hiç güvenli değil.


3
Yük durumunuz, binlerce RPM'de patinaj yapmanın dinamik doğasını, süspansiyonun hareketini, diğer bileşenlerin esnekliğini, vb. Dikkate almaz. Ayrıca tasarım veya görülen gerçek yük durumları hakkında daha fazla bilgi sahibi olmadan, 3 saplamanın veya hatta 2 saplamanın bu özel tasarımda güvensiz olduğunu kesin olarak söyleyemezsiniz. Tasarım farklılıklarını bilmediğiniz için NASCAR'ın üretim arabalarıyla karşılaştırılması da geçersizdir. Basit örnek: NASCAR, 350ksi maraging çelik saplamalar kullanıyor, 150ksi HSLA saplamalar kullanan üretim arabaları kullanıyor olabilir.
CBRF23

5

Mühendisler genellikle parçaları gerçekte görmeleri beklenenden daha fazla yüke dayanacak şekilde tasarlarlar. Bu "güvenlik faktörü" olarak bilinir ve ürünün dikkate alınan tasarım hesaplamalarının ötesinde stres altında olduğu durumlarda hafifletme koşullarıyla karşılaşıldığında parçaların arızalanmamasını sağlar. NASCAR'ın (iyi) iyi anlaşılan yük durumları ve tonlarca telemetri verisi ile çok spesifik bir yarış türü olduğu göz önüne alındığında, sizden daha düşük bir FOS çalıştırabileceklerini varsaymak mantıklıdır (milyonlarca Ar-Ge'ye ve yüzlerce mühendis olmadan amatör) ve personel hakkındaki veri analistleri) veya tipik imalatçıların (her türlü insanın kullanım koşullarını, her türlü amaç için, dünyanın her yerinde, her türlü ortamda) hesaba katması gerekir.

Örneğin, tek bir saplamanın 160ksi kayma mukavemeti derecesine sahip olduğunu varsayalım. Beş saplamaya sahipsek ve mükemmel bir eşit dağılım yükü varsayarız (basitlik uğruna, sadece saplamaları ve sadece sadece kesme yükünü uygulayacağını varsayacağımız tekerlerin torkunu dikkate alacağız) başarısız olmadan önce toplam 800ksi yükü.

Şimdi, tasarımcının 4 FOS'u hedeflediğini bilseydik, tasarım normal beklenen yükün 4 katını kaldırabileceği anlamına gelir, bu yüzden 800ksi'yi 4'e bölersek, beklenen toplam normal yükün 200ksi olduğunu belirleyebiliriz.

Teorik olarak, normal beklenen koşullar altında, bu yükü sadece 2 saplama ile "güvenli bir şekilde" başarabilmeliyiz (200/2 100, 160'dan az).

Son olarak, bijon somunlarının yarısını atmadan önce dikkat etmeniz gereken birkaç nokta: P

Birincisi, biz (siz ve ben) orijinal yüklerin ne olduğunu veya tasarlanan FOS numarasının ne olduğunu bilmiyoruz - teknik özellik sayfalarında bir şey değil ve 1,5, 2, 4 veya 6 - normal yükleri belirlemek için tüm hesaplamaları yapmadan ve tasarım hakkında her şeyi bilmeden, 1 veya 5 saplamanın "güvenli" olup olmadığını objektif olarak söyleyemeyiz.

İkincisi, yarış arabaları genellikle üretim arabalarından çok daha düşük FOS'da çalışır. Buna “sınırları zorlamak” ve yarış otomobillerinin üretim otomobillerinden çok daha sık ve çok farklı şekilde parçalanmasının nedeninin bir parçası. Normal bir üretim aracının 5 FOS'u çalıştırabildiği durumlarda, bir yarış arabası 1.5'te koşabilir - daha fazla malzeme çıkarmasına ve ağırlıktan tasarruf etmesine (veya bu durumda zaman) izin vererek daha az hata payı ve daha fazla risk olur bir şeyleri kırma.

Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.