Bir araba AC ünitesi sadece araç aküsünde çalıştırılabilir mi?

Bu aptalca bir soru olabilir ama bir araba AC ünitesinin tamamen aküde veya alternatörde çalışıp çalışmadığını merak ediyordum?

Bu yardımcı olabilir gibi

1. Sollama ve yamaçlarda tırmanma gibi önemli zamanlarda güç kaybının önlenmesi.
2. AC'yi çalıştırmak için yakıt israf edilmeyeceğinden yakıt verimliliğini arttırmak.

Aklıma gelen bir başka neden ise kısa bir şekerleme yapmak isteyen ve araba çalıştırmadan AC kullanmak isteyenler içindir.

Sana bir iş yapmadan rakamlar veya hesaplamalar veremem, ama sana söyleyebilirim ki enerji asla özgür değildir. Otomobiller, motor tarafından mekanik olarak tahrik edilen bir A / C kompresörüne sahiptir, çünkü bu, tipik bir tüketici otomobilinde işi yapmanın en kolay yoludur.

A / C kompresörü aslında çalışması için büyük miktarda enerji gerektirir. Aslında, bir ev için merkezi bir klima ünitesi (sıcak bir iklimde) her şeyden daha fazla elektrik kullanır. Eğer elektrik gücüne güç vermek istiyorsanız o gücün bir yerden gelmesi gerekir.

Elektrikli bir kompresörü çalıştırmak için yeterli güç üretmek istiyorsanız, gerekli alternatör, verimsizlikler ve kayıplar nedeniyle mekanik kompresörden daha fazla motor gücü alacaktır. Pil gücünü kullanmak istiyorsanız, çok büyük pillere ve daha güçlü bir şarj sistemine ihtiyacınız olacaktır.

Elektrik sistemi, önemli zamanlarda akülerden soley çalıştırmanıza izin verir , ancak motor yönetimi, aynı zamanda mekanik klima kompresörünü de kolayca kapatabilir. Normalde insanlar otoyolda birini geçmek için 20 saniye boyunca onsuz yapmak zorunda kalırlarsa erimezler.

Teslas'ın (ve muhtemelen diğer tüm elektrikli araçların) A / C'si var, bu yüzden imkansız değil, ancak A / C makul miktarda güç alıyor.

Öte yandan Teslas çok fazla enerji depolar. A / C yaklaşık 8,000 BTU / h veya yaklaşık 3HP olan 2.4kW gibi bir şeydir. Bu nedenle, geleneksel bir otomobilde bir elektrik motoru kullanmak size biraz daha fazla HP verebilir, ancak alternatör sonunda açığı ve kendi verimsizlikleri için biraz daha fazlasını telafi etmelidir.

Gaz pedalına bastığınızda A / C debriyajını bırakmak daha kolay bir yaklaşım olacaktır. Bu, basit bir yazılım değişikliğiyle aynı performans için (özellikle geçen) daha küçük bir motor kullanmanıza izin verebilir. Muhtemelen arabalar zaten bunu yapıyor. A / C kabin hava sıcaklığını düşük tutmak için, bunu yaptıktan sonra biraz daha çalışır. Beleş yemek yok.

Her zaman bir pencere kliması ve büyük bir invertör ile yapabilirsiniz, ancak verimlilik bahse girerim oldukça kötü olurdu. Aşağıdaki örnekteki aerodinamik özellikler de biraz şüphelidir. Bir pikapta aslında mantıklı olabilir = - yatağa koyun - ucuz bir Çin penceresi Klima neredeyse ücretsizdir.

Sorunuzun kısa cevabı hayır. @ JPhi1618'in belirttiği gibi, kompresör mekanik olarak tahrik edilir. Kompresör olmadan soğutmanız olmaz. AC, bir sıvının durumunu ve basıncını değiştirerek çalışır ve sıvıyı sıkıştırmak, bu döngünün büyük bir parçasıdır. Elektrikli bir kompresörü araca cıvataladıysanız, mekanik ve elektrikli kompresör arasında geçiş yapmanın bir yolunu bulmanız gerekir ve kimse yapmaz. Kendiniz tasarlamanız ve işlemeniz gerekir.

Dürüst olmak gerekirse, sadece gölgede park ederek ve araba kestirmek için boşta iken AC çalışmasına izin vererek daha az zaman ve para harcayacaksınız. (Bunu nasıl biliyorum, lol) Mükemmel bir çözüm değil, ama AC soğutma suyunu elektrikle sıkıştırmaya çalışmaktan çok daha ucuz ve daha kolay.

Umarım yardımcı olur!

Evet, bu mümkün. Birçok şirket (VAG, BMW) elektrik motorları tarafından çalıştırılan AC ünitelerine geçmiştir. BMW için bu, yakıt tüketimini optimize etmek için motor yüküne bağlı olarak kompresörü açıp kapatacakları Efficient Dynamics stratejilerinin bir parçasıdır .

Hava çok sıcak olmadığında, yolcular herhangi bir şey fark etmeden kompresörü aralıklı olarak çalıştırabilirsiniz, böylece yavaşlarken kompresörü çalıştırır ve hızlanırken kapatırlar. Diğer şirketler de benzer stratejiler kullanıyor, BMW neden elektrik AC'ye geçtiklerine dair bazı açıklamalar sunan ilk buldum.

Elektrik AC'nin başka bir avantajı daha var. Daha küçük motorlarda, motorla çalışan bir kompresör devreye girdiğinde hissedebilirsiniz. Aktarma organlarındaki bu hıçkırık can sıkıcı olabilir. Elektrikli bir AC fark edilmez.

Kompresörü motor kapalıyken çalıştırmak başka bir konudur. Kompresör birkaç kW çeker. 5 kW gücünde (gerçekten büyük) 100 Ah'lık bir pili 12 dakikada bitirdiniz.

Mevcut bir AC sistemini elektriğe uyarlamanın ne kadar mümkün olduğunu bilmiyorum.

Ücretsiz öğle yemeği yok, birçok aküye ve daha iyi bir alternatöre ihtiyacınız olacak.

Aslında @Spehro Pefhany'nin önerdiği gibi pencereye monte bir klima takabilirsiniz.

VEYA

TEC Termo Elektrikli Soğutma

Soğutma etkisi kompresör içermeyen peltier elemanları da vardır. Bunlar esasen bir seramik yüklüdür ve bir tanesi negatif yüklüdür. Bu, bir tarafın inanılmaz sıcak ve diğer tarafın soğuk olduğu bir ısı akışı yaratır.

Böylece bunları kapınızın içine veya belki arka koltuğun arkasına monte edebilirsiniz.

Her iki durumda da, ortaya çıkan ısıyı kabinin dışına aktarmanız gerekir. Bagajınızda, arka koltuğun arkasında bir cehennem sakıncası yoksa. Soğuk tarafı arka koltuğa bağlayabilir ve serin tutmak için 12v fan ile devasa ısı emici kanatlarını gövdeye koyabilirsiniz.

Mekanik olarak eğildiyseniz, su soğutma da kullanabilirsiniz. Kaputun altına ikinci bir radyatör ve 12v pompa ve fan takın. Sonra ısı bu şekilde tükenirdi. Yeterli soğutmaya sahip değilseniz peltier elementinizi kıracaksınız.

http://www.heatsink-guide.com/peltier.htm

işte bir örnek: http://www.amazon.com/TEC1-12706-Thermoelektrik-Peltier-Cooler-Volt/dp/B002UQQ3Q2

Daha büyük olanlar var. Bununla birlikte, bir demet satın aldıysanız, 20 diyelim ki, bazılarını kapatarak ne kadar havalı olduğunu kontrol ettiğiniz bir kurulumunuz olabilir. Ne kadar ihtiyacınız olacağını bilmiyorum, ama bunlara 1,5 inç vermeniz gerekiyor.

Sıcak tarafı büyük bir bakır plakaya takmanız gerekir, alüminyum da işe yarayabilir ve arka tarafı soğutabilir. Alüminyumun aşağı tarafı, herhangi bir ısıyı depolayamaması ve bunları CPU'yu bir bilgisayarda soğutmak için kullandıktan sonra bakırın daha iyi olduğu sonucuna vardım. Soğuk tarafta bakır veya alüminyum işe yarayacaktır, ancak 2 tarafın dokunmadığından emin olun. Peltiers birçok durumda 4 mm'den daha azdır, bu nedenle cihazınızın toplam boyutuna bağlı olarak onları birbirinden uzak tutmak için ince bir şeye ihtiyacınız olacaktır. Ayrıca termal macun iletkenliği ve ısı / soğuk aktarımını artıracaktır.

Daha sonra arka tarafı soğutmak için çok sayıda ısı emici yüzgeçleri ve birkaç 12v fan gerekir. Ya o ya da bir su soğutma çevrimi.

İyi haber, bunların hepsi 12v-15v ile yapılabilir. Kötü haber bile 1 peltier eleman 12v 7 amper gerektirir. Fanlar ve pompa (bu şekilde giderseniz) buna kıyasla çok az kullanacaktır. 12v 120mm bilgisayar fanlarını çok az güç kullanan ucuza satın alabilirsiniz. Bunlardan 10 tanesi bile pompalar ve fanlarla muhtemelen 90A'dır. Piliniz çabucak ölecektir.

Elektrikte, gösterge ne kadar küçükse, tel o kadar kalın olur.

Bu amper belki 1 awg (ölçer) işlemek için son derece kalın bir tel gerekir. Basitlik için, 12 ayar teline 20A'ya kadar, böylece listelenen peletlerin 3'ünü bağlayabilirsiniz. O zaman bu tel demetlerini daha kalın tellere bile bağlamanız gerekecektir. Sonunda bir araba aküsü, umarım ikinci bir araba aküsü. Aslında bu diziyi herhangi bir süre güçte tutmak için birçok araba aküsüne ihtiyacınız olacak.

BASS yarışmaları gibi çoklu alternatörlü araçlar gördüm. 2 alternatörü arabama bağlayabilirim ancak subwoofer yarış kamyonlarına bağlanmış 10 ila 15 alternatör gördüm. Sunroof'unuzdan küçük bir 5kbtu rv ac birimini çalıştırmak için yeterli güç olması gerekir (yeterli hava akışına izin veren, tüm birimi kaplamak için özel boyalı fiberglas çatı kepçesi ile).

2 105 amper alternatör, büyük yüksek amper inverter, dalgalanmalar için özel kapasitör kurulumu?

Büyük bir ön montaj intercooler çalıştırmak zorunda turbo arabalar için iyi olurdu. Phoenix buz soğuk ac için hiçbir sorun 50 ila 75 kilo feda ediyorum.

Buradaki anahtar, gücün nereden geldiği ... Araç aküsünü kullanırsanız, şarj alternatörden gelir ve bu nedenle motor - tam şarj üretilirse, alternatör yaklaşık 10bhp veya daha fazla sürebilir.

Bölünmüş şarj sistemine sahip ikinci bir akü olasılığı, alternatörden ve motordan gelen enerjiyi hala gerektirir.

İkinci aküyü şarj etmek için ikinci bir alternatör hala motordan güç alıyor ve şimdi motorun sürüş ağırlığı daha fazla.

Bu nedenle, AC'nizin yükünü doğrudan veya dolaylı olarak motordan çıkarmak için ayrı bir güç kaynağına ihtiyaç duyar - evde şarj ettiğiniz ve seyahatiniz için yeterli güç veren bir pil bankasını düşünebilirsiniz, ancak ağırlık artmayacaktır. yakıt tüketimi ve kullanılabilir alana sahip olmanız gerekir.