Bazı motorlar neden hem TPS hem de MAP sensörleri kullanıyor?

Soruyorum çünkü her zaman OEM LS1 gaz kelebeği gövdesinin hem MAP sensörü hem de TPS için hazır olması gerektiğini düşündüm.

Emme manifoldu basıncı gaz kelebeği plakasının ne kadar açık olduğuna bağlı olduğundan, gaz kelebeği konumunun MAP okumasından çıkarılabileceğini hayal ediyorum (hava geçirmez bir giriş varsayalım - hadi vakum kaçakları gibi arıza modlarını bu tartışmadan uzak tutalım).

Bir motor yönetim sisteminde hem MAP hem de TPS olması gereksiz değil mi? Öyleyse, neden Chevrolet gibi bazı üreticilerin motorlarında var?

http://thedodgegarage.com/turbo_pfi.html

84-95 Dodge FWD otomobilleri (2.2 / 2.5 / 3.0) bir hız yoğunluğu sistemi kullanıyor.

MAP Motorun ihtiyaç duyduğu yakıt miktarını belirleyen ana sensör MAP sensörüdür. Bu, dağıtıcının HEP ​​(Hall Effect Pickup) sensöründen sonra ECU için en önemli ikinci sensördür. Temel olarak, motor belirli bir miktarda havayı aktarabilir, bu nedenle ECU'da bu değer zor kodlanır. ECU, kodlanmış akış hızı, manifold basıncı ve RPM'ye bağlı olarak ne kadar yakıt gerektiğini hesaplayabilir.

TPS 2 amaca hizmet eder - hızlı değişiklikleri ve WOT'u (geniş açık gaz kelebeği) tanımlayın. Gaz kelebeği hızlı bir şekilde açıldığında veya kapandığında, manifold basıncının gaz kelebeği konumunu yansıtması için birkaç motor devri olabilir. ECU, MAP sensörü okumaları TPS okumalarını yakalayana kadar az ya da çok yakıt vererek buna göre ayar yapacaktır. Bu, karbüratördeki gaz pompasına benzer. ECU WOT algıladığında, klima kapatacak, soğutma fanlarını açacak ve farklı bir yakıt ve zamanlama tablosu kullanacaktır. Çoğu araçta, WOT bayrağı MAP okuma sensörü tarafından barometrik basınca yakın okuma ayarlayabilir, ancak bu ECU'lar turboşarjlı araçlarda da kullanılır.

Bu iki sensör motorun nasıl çalıştığıyla ilgili olsa da, işlevleri ve motor yönetimi için sağladıkları tamamen farklı.

MAP (veya Manifold Mutlak Basınç sensörü)

MAP, bilgisayara hava yoğunluğu ile ilgili bilgi sağlar. Bu motora motora ne kadar hava girdiğini söyler . Bu, Kütle Hava Akışı (MAF) sensörü (eğer varsa) ve O2 sensörleri ile birlikte, motor yönetimine, hava / yakıt oranını stoich yakınında bir yerde tutmak için her silindire ne kadar yakıt yayılacağını, böylece motorun en iyi şekilde çalışmasını sağlar. daha az emisyon.

TPS (veya Gaz Kelebeği Konum Sensörü)

TPS temelde orada bilgisayara sürücü girişi sağlayın . Sürücü ne yapmak istiyor? Daha büyük TPS değeri, motora daha fazla yük yüklenmesini ve aracın daha hızlı gitmesini sağlar. Ayrıca, sürücünün istediği araca cevap verebilmesi için şanzımanı küçültme ihtiyacının olup olmadığını yönetim sistemine de gösterebilir. Not, çoğu araç üreticisi "kablo ile sürülür" (gaz pedalı ve gaz kelebeği gövdesi arasında doğrudan bağlantı yok) yönüne doğru hareket ederken, bir TPS'ye gerek yoktur. Bilgisayar gazı kontrol ettiği için zaten biliyor gaz kelebeği konumunun olduğu yerde, çünkü gösteriyi yönetiyor.

Dikkat edin, bunlar her bir sensöre sahip olmanızın genel nedenleri. Manifold basıncı nedeniyle gaz kelebeği konumunu çıkartabilirsiniz, her iki sensöre de sahip olmak motorun daha fazla tepki vermesini sağlar. Bu şeyleri belirlemek için MAP sensörünün hemen dışında çalışıyorsa, bilgisayar her zaman reaktif olur ve talebe yetişmeye çalışır. Programlamanın içine yerleştirilmiş büyük varsayımlar olmalı ve bunu telafi etmek için daha güçlü ve daha güçlü bir motor yönetim sisteminin uygulanması gerektiğini varsayacağım. Her iki sensöre de sahip olmak, sürücüye daha iyi bir sürüş deneyimi sağlamak için bilgisayara sürücünün tam isteğini ve motora giren hava akış miktarını verir.

Ayrıca, bir MAF ve araca takılı bir MAP sensörünün bulunması için yapılan aynı argümanın olduğu unutulmamalıdır. Bu ikisi, motor yönetimine yardımcı olma görevlerinin çoğunu paylaşıyor. Her iki sensörle (ve hala hala) birçok GM aracı üretildi. Bir MAF olmadan, motor yönetimi bilinen olarak çalışabilir hız yoğunluğu modu . Bu mod çalışırken, MAF'ı yerinde tutmak bilgisayar için gelen havanın daha hassas bir şekilde ölçülmesini ve böylece daha iyi yakıt yönetimi, ekonomi ve daha düşük emisyonlar sağlar. Ancak, alım yolunda bir sınırlama sağlıyor, ki bu tradeoff.

Sebebinin "teker teker" gaz pedalları kullanan araçlar için olduğundan şüpheleniyorum. Bir TPS olmadan, sürücü ayağının ne kadar gaz kelebeği açısı istediği hakkında hiçbir fikriniz olmazdı, böylece motor gaz kelepçesi kapağının ne kadar açılacağını bilemezdi.