Yakıt yönetiminin negatif kütle hava akışını tespit etmesi nasıl avantajlıdır?

İşte E39 M5'im tarafından kullanılan Bosch sensörü için akış gerilimi eşlemesi.

0.9 V altındaki değerlerin negatif akışlara karşılık geldiğini merak ediyorum.

Sorular

• Havanın başka şekilde akması mümkün mü (belki ani gaz kelebeği plakasının kapanmasından kaynaklanan bir tür basınç dalgası yoluyla)?

• Bunun sıcak film MAF sensörü (esasen sıcak telli bir anemometre) olduğu göz önüne alındığında, akış yönündeki değişikliği nasıl algılar?

• Yakıt yönetimi neden negatif kütle hava akışına dikkat etmeli? Ani gaz kelebeği plakası kapanmasının geri akışa neden olduğunu varsayarsak, gaz kelebeği konum sensörünün de bu senaryoyu tespit etmek için kullanılabileceğini hayal ediyorum.

Bir MAF'a saptanabilir "tersine çevirme" hava akışı diye bir şey yoktur. Özellikle turboşarjsız bir otomobilde. MAF'ın akış yönü hakkında hiçbir ipucu yoktur, sadece teli veya filmi ısıtmak için ne kadar enerji gerekir.

Grafiğinizin "negatif" yönünün hiç göründüğünden şüpheliyim. Boştayken bile 2-5 g / sn. Grafiğin neden kg / s olduğunu merak ediyorum ... anında yanıt vermesi gereken bir MAF için çirkin birimler gibi görünüyor (umarım). Patates, elma. Dönüştürmek için çok tembel. Bilgiçliğim, senin değil.

Basitçe söylemek gerekirse, arabanız rölantideyse, hava kullanıyor olmalıdır. Bir kelebek kelebeğin hızla kapanması bir miktar geri akışa neden olabilir, ancak yine de bir MAF'ın yön hakkında hiçbir fikri yoktur. Yani bu anlamsız. BMW E39 Motor Kontrol Ünitesi (ECU) haritalarını bilmeden,% 0 Gaz Kelebeği Konum Sensörünün (TPS) ECU haritasında bir hücre (veya hücreler) olduğundan eminim. Tüm MAF bilgilerini göz ardı eden hücreler, <1,7 v veya değil. IDC'niz (enjektör görev döngüsü) sıfıra gitmelidir (yakıt enjeksiyonu olmamalıdır). Hava yok, yakıt yok.

Grafik bir ölçeklendirme gerektirir, ancak grafikteki her noktanın çalışma koşullarında elde edilebileceğini varsaymamalısınız.

Ve az önce yazdığım her şey ECU'nun bu bilgilerle ne yaptığını örtüşmeden anlamsız. Öyleyse, "yakıt yönetimi neden bakım yapmalı?" Ben de (tekrar) böyle bir şey olmadığını söyleyebilirim ... google sıcak film veya sıcak tel nasıl çalışır ... Hava akış yönünü algılayan aşina olduğum herhangi bir MAF (tel / film) türü hiçbir öğe yoktur .

Ve aslında, bu sorunun en önemli noktası. MAF'ler harika ama sınırlı. Bir turbo uygulamasında, daha da fazlası. Nihai hedef, uygun Hava Yakıt Oranını bulmaktır. Ancak bu bile yanlış ... hızlı yanma için kullanabileceğimiz NOx veya su değil, serbest oksijen moleküllerini (O2) sayacak bir ütopik sensör hayal ediyoruz. Oksijen / Yakıt Oranı olarak adlandırılmalıdır. ("Yakıt" bile doğru değil; 91 veya 93 pompa, E85 (flexfuel / alchol) mu konuşuyoruz? Her oksijeni ve her karbonu saymalıyız) Güzel bir hızlı sürüşte (aslında böyle bir sensör mevcut değildir - özellikle 300-500 cfm'de. Münih'teki Bavyeralılar hangi MAF teknolojisini kullanmaya karar verirlerse, muhtemelen birinci sınıf. Grafiğin nereden geldiğini bilmiyorum, ancak "negatif" hava akışı alanları mantıklı değil. Bana aşağıda göster 1. 7v çalışan EF üzerinde çalışan E39 okuma ve ben şapka yiyeceğim. Senin de.

Endişelenecek bir şey değil.

Düzenlemede: Az önce okuduğunuz her şeyi unutun. Tamamen, tamamen, tamamen yanılıyorum.

Eine elektronische Hybridschaltung wertet ölür Messdaten aus und ermöglicht so die genaue Erfassung der durchströmten Luftmenge einschließlich der Strömungsrichtung. ... Hibrit bir elektronik devre, ölçüm verilerini değerlendirir ve akış yönü de dahil olmak üzere hava hacminin doğru bir şekilde algılanmasını sağlar .

Bu Bosch MAF HFM5'ten

Şemaya bakarsanız, çıkış sinyali işlemsel amplifikatörünün filmin farklı yerlerinde çoklu sıcaklık algılama dirençleri tarafından önyargılı olduğunu görebilirsiniz . Böylece filmin hangi kısmının ilk önce bir şekilde soğuduğunu bilir. Biraz ters hava akışının yönünü algılayabilir.

Seçmem gereken şapka sosu var. "Neden" kadar, ben sadece bu MAF davranışı turboşarjlı bir uygulamada yararlı olabilir ( gee, şimdiye kadar harika bir sicil Steve ) spekülasyon olabilir. Çok karga yedikten sonra, Normal Emişli bir motorda geri dönüş hava akışının çok az veya hiç olmayacağına dair iddiamla hala duruyorum.

Düzenleme düzenlemesinde: Daha iyi bir [spekülasyon], bir Açık Döngü soğuk başlangıcında bile potansiyel olarak daha düşük rölanti emisyonları sağlayan, çok çeşitli çalışma koşullarıyla başa çıkabilen kapalı döngü elektronik Boşta Hava Kontrol Cihazı için yeteneğiniz olabilir. geleneksel olarak bunu yapmak çok zor bir işti.