Bijon cıvatalarında gres var mı, değil mi?

Babam (bir mühendis, ancak bir oto tamircisi değil) bana her bir bijonun dişinde (jant değil) küçük bir makine gresi kullanmayı öğretti. Bu korozyona karşı yardımcı olur ve cıvatayı gevşetirken yardımcı olur. Geleneksel bir şekilde yaz / kış tekerleklerini kendimiz değiştirdik, basit bir işlem için zamandan ve paradan tasarruf ediyoruz. (Evet, bir tork anahtarı kullanıyoruz ve 100 km sonra cıvataları kontrol ediyoruz.)

Çevrimiçi ve çevrimdışı, bijon cıvata dişlerini yağlayıp yağlamama konusunda büyük bir tartışma var gibi görünüyor ... Bu site kanonik bir cevap bulabildi mi? Etiketli soruları araştırdım, ancak bundan bile bahsetmedim.

Eğer kendim hakkında bilinçli bir karar vermek istersem, ne tür pro ya da kontra argümanları düşünmeliyim?

Araç üreticisinin servis bilgisinde tam olarak ne yaptığını yapın. Bunu neden söylüyorum? Somun dönme sürtünmesi ve cıvata sıkıştırma kuvveti, kullanılan yağlayıcı seçiminden veya bunların eksikliğinden etkilenir. Hemen hemen tüm OEM'ler yağlama belirtmez. Bu birkaç nedenden dolayı yapılır. Kuru, en çok iplik dönme sürtünmesi, en arzu edilen bir özellik ile sonuçlanır, bu, pabuçların geri çekilme ve tekerleğin çıkma şansını önemli ölçüde azaltır.

En büyük endişe, yüksek hızda çıkan bir tekerlek. Bu oldukça tehlikeli bir olaydır çünkü tekerlek aracın önünde çok hızlı bir şekilde çıktığı ve ölümlere neden olabileceği ve ölümlere neden olduğu için hızlanır.

Biraz daha az önemli, fakat yine de önemli olan, yağlanmış ipliklerin belirli bir tork için belirtilenden daha yüksek bir sıkıştırma kuvveti oluşturmasıdır. Bu, saplamaları veya cıvataları gerebilir, göbek flanşını ve / veya fren rotorunu bükebilir.

Makine Mühendisiyim ve araç tamir endüstrisinde çalışıyorum. Bu konu, profesyonel endüstri forumlarıyla ilgili bazı tartışmaların konusu olmuştur. Söz konusu forumlarda bilgilendirilen endişe, profesyonel teknisyenlerin önemli bir bölümünün hem yağlayıcılar hem de tork özellikleri için OEM spesifikasyonlarına uymayı reddetmesidir.

Vermont'ta kısa bir süre için bir servis istasyonu çalıştırdım ve her zaman pabuç saplamalarında Permatex anti-nöbet bileşiği kullandık. Çoğu zaman kendimizi, somunu çıkarmadan önce ve tekrar sıkışma önleyici uygulamadan ve bijon somununu yeniden takmadan önce dişleri tel fırçalarken buluruz. Bunun nedeni Vermont eyaletinin çok fazla kullandığı yollarda tuz kullanılmasıydı. Ama şu anda bir tamirhane işlettiğim Teksas'ta, gerçekten gerekli olmadığı için hiçbir şey kullanmıyoruz. Gördüğümüz en büyük sorun, lastik montajcıların bijon somunlarını darbe aletleriyle aşırı sıkması, böylece saplamaları germesi ve daha önce başka bir yazıda belirtildiği gibi dişin parlamasına neden olmasıdır. Sonuç olarak; Bijon cıvataları ve saplamalarında anti-seize kullanımının gerçekten bulunduğunuz ortama bağlı olduğunu söyleyebilirim.

Paslanmaya daha yatkın saplamalarda veya cıvatalarda anti-sieze tipte bir gres kullanmam daha olasıdır. Somunun / tekerleğin konik temas yüzeylerinin, somunları sıkı tutmak için sürtünme sağladığını düşünüyorum, bu nedenle yağlanmış dişler, somunların tekrar tekrar çıkarılması, takılması ve yeniden torklanmasıyla dişlerin korunmasına yardımcı olur.

Tuzlu Vermont'ta yepyeni bir arabanın sahibi olarak, işte bunu okumaya ve buna benzer birçok gönderiye dayanan orta yol çözümüm:

Sahiplerim el kitabında öngörülen 89 foot-pound, el aletlerimle çok makul bir şekilde elde edilebilir. Bu nedenle, kıştan hemen önce ve sonra lastikleri değiştirdiğimde temiz ve kuru tavsiyeyi takip edeceğim.

Bununla birlikte, gelecekte fındıkların gevşetilmesinden daha fazlasını gerektirdiğini bulduğumda (110 ft-lbs yeterince iyi bir sayı gibi görünüyor), o zaman ele alınması gereken bazı ele geçirmeler olduğunu kabul edeceğim ve ben anti-nöbet uygulamaya başlayacağım. Buradaki amaç, karanlık, soğuk, karlı bir gecede, bir hücre servisi olmadan ve bir milden daha yakın olan en yakın evdeki bir lastiği değiştirebileceğimden emin olmaktır.

Sadece bir not: yağlanmış dişler belirli bir tork anahtarı ayarı için daha fazla sıkma kuvveti yaratırken, yağlanmamış dişler çılgınca tutarsız bir kelepçe sağlar.

İyi haber şu ki, bir otomobilin tekerlekleri için kabul edilebilir tork aralığı geniş - 'kalibre edilmiş' bijon anahtarının mevcut olduğu yerlerde yol kenarı lastik değişikliklerine izin veriyor. 'Kalibre edilmiş' ile "iyi-n-sıkı yap" derim.

Maine batı dağlarında yaşıyorum. Burada yollarda çok fazla tuzlu su ve kum da kullanılıyor. Son zamanlarda 2000 Jeep Cherokee'min arkasında biraz iş yapıyordum. Arka tekerleklerin çıkarılmasından bu yana bir yıldan az bir süre geçmişti. Kulakları çıkardıktan sonra tekerleği çıkaramadığım zaman çok şaşırdım. Lastik çekiçle vurmaya çalıştım. Şanssız. Nihayet aldım tek yolu bir meşale ile ısıtmak oldu. Paslandığını gördüm. Yeni frenleri ve kampanaları takıyorum ve tüm metalleri temizleyip kullanıma hazırlayacağım. Yeniden birleştirdiğimde, tekerleğe temas eden tüm metal parçalara bir gres yağı kaplayacağım.

Yıllar önce Leyland otobüslerinden oluşan bir filo kullandım. Leylands'de saplama kırılması nadir değildi. Aşırı sıkma, çekme dayanımına yaklaştığı saplama nedeniyle yorulma çatlaklarına daha yatkın hale gelir. Ayrıca el aletleriyle yolda bir tekerleğin değiştirilmesini imkansız hale getirebilir. Sıkma, jantın hareket etmesini sağlar, saplama üzerinde eğilme stresi uygulayarak yorgunluk olasılığına daha yakın hale getirir. Bizim favori onları çatlaklar için kontrol edilmesine izin studs temizlemek oldu. Bununla birlikte, tekerleklerin sıcak tamburdan uzak tutulmasına izin veren omuzları olduğu için fiziksel durumları da kontrol edildi. Bazen bazıları jantın bükülmesine neden olan farklı yüksekliklere giyilir ve yine özellikle janttaki yorgunluk çatlaklarında artış eğilimi yaratır. Bazen sekiz saplamanın yerini alırız. Asla tek bir saplamayı değiştirmedik, her zaman tam bir set. Birikmiş gibi görünen sakızlı malzemelerin saplamalarını temizledikten sonra anti-nöbet ile bir araya geldik. Bir tork anahtarı tercih edilmesine rağmen, her zaman pratik değildir. Bir metre tüp ile doldurursanız, bir tork anahtarıyla kontrol edin, bunları bir metre tüp ile manuel olarak ne kadar sıkı yapacağınızı hissedeceksiniz. Daha sonra, yoldayken 'elle' kontrol etmek kolaydır. Tekerlek destek seti otobüste ise, her zaman dönebilir ve kontrol edebilirim. Bu nedenle, kontrolün düzenliliği, kontrolün 'doğruluğu' kadar önemlidir. Gevşek bijon somunları ile koşmanın saplamaları çiğnediğini ve yorgunluk çatlaklarına neden olan veya saplamayı 'ömrünün sonuna' yorgunluk çatlağına 'yaklaştırmaya eğilimli bükme kuvvetleri oluşturduğunu unutmayın. Tekerlek saplamaları sonsuza kadar dayanmaz. Birikmiş gibi görünen sakızlı malzemelerin saplamalarını temizledikten sonra anti-nöbet ile bir araya geldik. Bir tork anahtarı tercih edilmesine rağmen, her zaman pratik değildir. Bir metre tüp ile doldurursanız, bir tork anahtarıyla kontrol edin, bunları bir metre tüp ile manuel olarak ne kadar sıkı yapacağınızı hissedeceksiniz. Daha sonra, yoldayken 'elle' kontrol etmek kolaydır. Tekerlek destek seti otobüste ise, her zaman dönebilir ve kontrol edebilirim. Bu nedenle, kontrolün düzenliliği, kontrolün 'doğruluğu' kadar önemlidir. Gevşek bijon somunları ile koşmanın saplamaları çiğnediğini ve yorgunluk çatlaklarına neden olan veya saplamayı 'ömrünün sonuna' yorgunluk çatlağına 'yaklaştırmaya eğilimli bükme kuvvetleri oluşturduğunu unutmayın. Tekerlek saplamaları sonsuza kadar dayanmaz. Birikmiş gibi görünen sakızlı malzemelerin saplamalarını temizledikten sonra anti-nöbet ile bir araya geldik. Bir tork anahtarı tercih edilmesine rağmen, her zaman pratik değildir. Bir metre tüp ile doldurursanız, bir tork anahtarıyla kontrol edin, bunları bir metre tüp ile manuel olarak ne kadar sıkı yapacağınızı hissedeceksiniz. Daha sonra, yoldayken 'elle' kontrol etmek kolaydır. Tekerlek destek seti otobüste ise, her zaman dönebilir ve kontrol edebilirim. Bu nedenle, kontrolün düzenliliği, kontrolün 'doğruluğu' kadar önemlidir. Gevşek bijon somunları ile koşmanın saplamaları çiğnediğini ve yorgunluk çatlaklarına neden olan veya saplamayı 'kullanım ömrünün bittiği' yorgunluk çatlağına 'yaklaştırmaya eğilimli bükme kuvvetleri oluşturduğunu unutmayın. Tekerlek saplamaları sonsuza kadar dayanmaz.