Yüksek kapasiteli araç aküsünün artıları / eksileri?

1998 Subaru Outback (2.5l) için yeni bir araba aküsü için alışveriş yapıyorum. Fiziksel boyutlar için pilin eşleşmesi gerekir. Ancak kapasite (Ah) derecesinde ve tabii ki fiyatında da bazı değişiklikler görüyorum.

Sezgi, her zamanki gibi, "daha yükseğe daha iyi" olur. Belirgin avantaj - şu anki 55Ah pilimi 60Ah pil ile değiştirirsem, motoru daha uzun süre kapalı tutabildiğimi, yine de arabayı çalıştırabileceğimi söyleyeceğim. Yine de daha yüksek kapasitenin dezavantajları var mı?

Ayrıca, kapasite dışında, eğer varsa, diğer özelliklerden (CA, CCA, HCA, RCM vb.), Uygulamada önemli bir fark var ve buna dikkat edilmeli mi?

Çoğu durumda, stok boyutlu pil doğrudur ve buna bağlı kalmanız gerekir.

Kışın olmayan bir yerde (Hilo?) İkamet etmiyorsanız, daha küçük bir pilin daha erken başarısız olması olasıdır.

Daha büyük bir pil, ekstra bir masraf, ekstra toksinler, ekstra ağırlıktır ve önemli ölçüde daha uzun ömür sağlar.

CCA (soğuk marşlı amper), dikkat edilmesi gereken en önemli şeydir. Bu, @Pangea'nın işaret ettiği gibi, pilin 0 ° F'da ne kadar akım sağlayabileceğinin bir ölçüsüdür. Piller sıcak olduklarında daha iyi çalışırlar, bu nedenle ne kadar soğuk olursa, o kadar az akım sağlayabilir.

Bir motorun çalıştırılması, çok kısa bir sürede çok fazla akım gerektirir. Bu arada, soğuk motorların çalıştırılması daha zordur, bu da onları çalıştırmak için daha fazla güç gerektirir.

Piller yaşlandıkça iç dirençleri artar ve CCA düşer. Toplam kapasite aynı anda azalır. Bu nedenle, daha yeni bir batarya, arabanızı herhangi bir hava koşulunda başlatabilir, çünkü farları bir gecede açık bıraksanız bile, eski bir batarya yalnızca iyi havalarda tam olarak şarj olduğunda aracı çalıştırabilir.

Marş aküleri kısa süreli, yüksek akım çekmeleri için optimize edilmiştir, ardından hemen şarj edilmektedir. Enerjiyi serbest bırakan kimyasal reaksiyonları hızlandıran daha fazla yüzey alanına sahip daha ince levhalarla inşa edilmişlerdir. Bunları 1/2 yüke düşürürseniz ve bir süre bu şekilde bırakırsanız, plakalar üzerinde sert kristaller oluşur, bu da şarj sırasında kolayca tekrar çözülmez. Bu zamanla kapasiteyi ve CCA'yı azaltır. Bu nedenle, marş aküsünüzü tamamen şarjlı tutun ve marşsız kullanım sırasında% 80'in altına düşmekten kaçının.

(Golf arabalarında, forkliftlerde, bazı teknelerde, bazı RV'lerde olduğu gibi derin döngülü aküler, daha az boşalmaya tahammül edebilirler ve marş akülerinden daha uzun süre bu şekilde bırakılabilirler, ancak başlangıç ​​için yüksek akım çekmeyi sevmezler. Bir motor. Onları hafifçe çekmek ve yardımcı olabilirseniz asla% 50'nin altına çekmek en iyisidir.)

Bu nedenle , normal bir araç aküsü, motor çalıştırılmadan uzun süre aletleri çalıştırmak için iyi bir cihaz değildir. Ancak, bir stok araba stereo çok fazla akım çekmiyor, bu yüzden muhtemelen bir süre sorunsuz bir şekilde kaçabilirsiniz. Ancak bütün gece açık bırakırsanız, marş aküsünüzü zarar verecek kadar boşaltabilirsiniz.

Pilinizin boyutunu artırmak, bu cihazları bir süre daha çalıştırmanıza olanak sağlar, ancak yine de doğru teknoloji değildir.

Bir RV veya teknede, bir marş aküsü ve derin döngülü olan ayrı bir "ev" aküsü var. Ardından, başlatmak için yalnızca marş motorunu kullanmak için bir akü izolatör anahtarı kullanın, daha sonra tekrar şarj edin, ardından ev aküsünü alternatörden şarj edin. (Evin pilini, marş pili zayıfken, marş motoruna yardımcı olmak için de kullanabilirsiniz.) Bazı insanlar gerçekten büyük stereolara sahipse bunları arabalara ya da bir minibüs veya toplama kampında buzdolabına sahip küçük bir kamp kurulumuna dönüştürürler. . Bunun gibi RV makalelerinde daha fazla bilgi edinebilirsiniz: http://www.phrannie.org/battery.html

Kendi başına dezavantajları olduğunu söyleyemem. Kişisel politikam, ne zaman bir arabada bir akünün değiştirilmesi gerektiğinde, bir Optima kırmızı veya sarı üst jel hücreli akü ile gitmem. Sızmazlar, sarı olanlar derin deşarj dostudur, böylece onları kısabilirsiniz (yanlışlıkla ışıklarınızı açık bırakarak söyleyerek) ve onları öldüremezsiniz ve sonsuza dek sürecek gibi görünürler. Basitçe söylemek gerekirse, şimdiye kadar satın alacağınız son pil. Tabii ki 150- 200 dolar, ama birinden 10 yıl faydalanırsam buna değer olduğunu düşünüyorum.

Cold Crank Amp (CCA) derecesini dikkate almayın. CCA, bir pilin 0 ° F'ta sağlayabileceği akım miktarıdır . Kış aylarında soğuk bir alanda yaşıyorsanız bunun farkında olmanız gereken bir şey var. Sıcak bir yerde yaşıyorsanız, bu muhtemelen sizin için bir endişe değildir.

Massachusetts’te yaşıyorum ve bu geçen kış birkaç olumsuz derece sabah gördü, bu sırada motorun devrilmesi çok zordu. Pilimi daha yüksek bir CCA derecesi ile değiştirdikten sonra, soğuk sabahlara başlamak çok daha kolaydı.

Örneğin, A123 hücrelerinden bir LiFePO4 marş aküsü almayı düşünün. Kurşun asitten düşük sıcaklıklarda daha iyi performans verecektir. Birkaç kat daha pahalı olacak, ancak birkaç kat daha uzun süreceği düşünüldüğünde (muhtemelen arabanızdan daha uzun sürecektir - ancak bir sonraki aracınıza götürebilirsiniz) ve neredeyse% 100'üne deşarj edilebilir (tamamen% 100 değil. hücre başına 2V altına inmez), uzun vadede daha ucuz sonra kurşun asitli çalışır.

Bu tür batarya, benzer kapasite ve kranklama gücü için 4-5 kat daha hafif ve daha küçük olacaktır, asit içermez ve herhangi bir yönde monte edilebilir ve şarj edilmesi çok güvenlidir, hidrojen patlaması riski yoktur.

Kranklama gücüne gelince, bu tür bir bataryadan 10 saniye boyunca yaklaşık 50C (Ah sonra Ah kapasitesinde 50 kat daha fazla akım) ve sürekli olarak 30C elde edebilirsiniz. Bir kurşun-asit aküden yaklaşık 5C ila 6C kranklama gücü elde edebilirsiniz, bu nedenle sadece kranklama gücü ile ilgileniyorsanız, aynı kranklama gücüne sahip olmak için sadece 5-10 kat daha az kapasiteye sahip bir A123 aküsüne ihtiyacınız vardır.

Ya çok pahalı olacak bir tane satın alabilir ya da Çin'den 18650 veya 26650 hücreden birisini inşa edebilirsiniz - ki bu çok iş, ama daha ucuz.

Not: Alıntıladığım parametreler sadece herhangi bir LiFePO4 için değil, A123 içindir.

Daha büyük bir akü her durumda daha az sorun gibi gözükmektedir (farlarınızı unutarak, arabanızı motor kapalıyken geçirme zamanınızı vs.)

Saab 900'ümde 70Ah kapalı kurşun pil kullandım.

Bir pil uzmanı değilim, ancak CC amperinin (temel olarak bir dereceli kısa devre akımı) önemli bir parametre olacağına inanıyorum. Motor tipiyle ilgili olarak, yani eğer büyük sıkıştırma oranlarına sahip bir dizel veya uber ayarlı bir yarışmacınız veya sadece büyük bir motorunuz (V8s, V12s) varsa, böyle bir motoru çalıştırmak için büyük akımlara ihtiyacınız olacaktır.