İçten Yanmalı Motorlarda neden özel “Ateşleme Emri” var?

Ateş etme emri almanın amacı nedir? Krank mili varken bir tarafta çok fazla olmayacak şekilde gücü dengelemeye yardımcı olduğunu okudum, fakat neden böyle bir düzenimiz var? Öyle olsaydı, 4 silindirli bir motorda ateşleme sırasını 1-4-2-3 olarak alabilir miydim?

İçin birden fazla ateşleme emri var bazı motor konfigürasyonları, özellikle V8 aleminde. Bir Ford küçük bloğu 1-5-4-8-6-3-7-2'yi ateşlerken, aynı yer değiştirme modern modüler Ford V8 1-5-4-8-7-7-2-6-3'ü ateşler.

Hakkında büyük bir wiki var Ateş sipariş Aynı silindir konfigürasyonunda bile çok sayıda uygulanabilir düzenleme içerir.

Özel sorunuzu yanıtlamak için, ateşleme sırasına genellikle, potansiyel olarak tahrip edici titreşimleri ve krank mili atışlarındaki tork darbelerinin uyum sağlaması halinde ortaya çıkacak mekanik kuvvetleri en aza indirmeye karar verilir. Benzer bir not, 360 derecelik krank mili dönüşüne eşit olarak bölünebilen bir dizi silindire sahip motorları daima bulacaksınız. 4,5,6,8,10,12 tamamdır. 7, 11 ve 13 değildir. Kesin açıklama benden öte, ama kaymak-krank mekanizmalarındaki titreşimlerin ve harmoniklerin emirleriyle ilgili.

Bir motor tasarımcısı veya bir motorun bakımını veya sorununu gidermeye çalışan bir bakış açısıyla mı sorduğunuza bağlı.

Mekanik bir ateşleme emri açısından, silindirlerin hangi sırada olduğu belirtilir. hazır ateşe vermek - her biri basınç darbesi sırasında, vanalar kapalı ve yakıt yükü varken. Buji kablolarını (veya ayrı bir pompalı bir dizeldeki yakıt enjektör hatları) takıyorsanız veya zorlu çalışan bir motoru veya çalışmayacak birini teşhis etmeye çalışıyorsanız, bu önemlidir.

Bir motor tasarımcısının bakış açısına göre, bazı hususların sizin belirttiğiniz gibi bazı endişelerinizin bulunduğundan şüpheleniyorum - gerilmeleri ve titreşimleri yönetmek ve belki de daha sonra motor üzerinde çalışacak olanları şaşırtmadan bunu yapmaya çalışmak.

Diğer emirler hakkındaki sorunuza cevaben, bence - en azından teoride, tasarımcı istediği emri alabilir. Öte yandan tamirci, motorda tasarlanan sırayı takip etmelidir.

Atış sırası aşağıdakilerle sınırlandırılmıştır:

• krank mili geometrisi
• Piston düzeni (satır içi, V, VR, düz vb.)

Bu iki faktör, her bir silindirin üst ölü merkezinin (TDC) krank açısına göre ne zaman başarıldığını belirlemek için bir araya getirilecektir.

İdeal olarak, ateşleme sırası tutuşmanın mümkün olduğu kadar düzenli olmasını sağlamak için ayarlanır.

Satır içi dört örnek

İşte normal dört düzlem içi satır içi dört bir animasyon:

Ortadaki iki silindirin (# 2 ve # 3), # 1 ve # 4 ile aynı şekilde hareket ettiğini fark edeceksiniz. # 2 ve # 3 TDC'de olduğunda, # 1 ve # 4 BDC'dedir ve bunun tersi de geçerlidir. İki çift faz dışı 180 ° 'dir. Burada piston kafası hareketi 720 ° krank süresi boyunca (tek dört zamanlı döngü) nasıl göründüğü.

Ateşleme olaylarını belirtmek için yıldızların eklenmesi, neden bir ateşleme düzeni olarak kullanabileceğimizle sınırlı olduğumuzun açıkça anlaşılması gerekir. 1-4-2-3 atış sırası olanaksızdır, çünkü # 2 ve # 3 için # 1 ve # 4 arasında bir TDC vardır:

Burada, ateşleme siparişi için yalnızca iki seçenek vardır:

• 1-3-4-2
• 1-2-4-3

Ne zaman birden fazla atış emri verildiğinde, mühendisler, burada diğer cevapların bahsettiği motor dengesi, titreşimler ve harmonikler gibi diğer faktörlere bakacaklardır.