Bir benzinli motorun aniden ve gizemli bir şekilde durmasına neden olan nedir (felaket dışı)

Bu soruyu düşünüyordum ve kendimi bir benzin motorunun aniden durmasına ve ardından yeniden başlatılabilir hale gelmesine neyin neden olabileceğini merak ediyordum. Bu yüzden yakıt bitmek veya bir triger kayışı arızası çekmek gibi şeyler değil.

Ortaya koyabildiğim tek şey aralıklı bir ateşleme hatası (arızalı bir kontak anahtarı) veya ECU'nun yakıtı kapatmasına neden olacak bir şey.

Ben bir kod ayarlamak / gerekir ve olmayacak veya yapamayan sorunları arasında ayrım yapmak ilginç olacağını düşünüyorum. Örneğin, bir ECU tarafından başlatılan kapatma, örneğin aşırı ısınma üzerine, bir kod ayarlayabilir (ve tartışmalı olarak), ancak hatalı bir kontak anahtarı muhtemelen düğmenin kapatılmasından ayırt edilemez ve teşhis edilmesi zor olur (örneğin sezgisel olarak, örneğin kontak viteste 60 MPH'de keser).

Sınırlı bilgimde aklıma gelen şey bu. Mevcut bazı cevaplarla çakışıyor. Açık olmayan şeyleri sınırlamaya çalışmak, ayrıca belirli bir ECU yazılımını açık bir kapatma kararı vermek için tetikleyebilecek veya etmeyecek şeylerden ziyade doğrudan fiziksel nedenleri düşünmeye çalışmak (burada çok fazla varyasyon olduğunu varsayıyorum, bu yüzden biraz tüm arabaları kapsaması zor, artı bir nedenden çok bir semptom):

• Hatalı kontak anahtarı / gevşek kablo tesisatı. ^†
• Ateşleme bobinine gevşek / arızalı güç girişi.
• Ateşleme bobinindeki elektrik arızaları (kısa / açık).
• Gevşek / arızalı ateşleme teli.
• Arızalı distribütör kapağı / rotor ^† (belki? Geçici arıza modları var mı?)
• Hatalı krank mili konum sensörü / gevşek kablolama.
• Yanlış ateşleyen yeterince gevşek / arızalı buji kablosu durmaya neden olur.
• Arızalı veya arızalı bujiler.
• Tıkalı yakıt filtresi.
• Hatalı yakıt basınç regülatörü.
• Yakıt pompası güç sorunu (kablolamadan belki gevşek veya yarı atmış bir sigortaya kadar).
• Yakıt pompası aşırı ısınması (örneğin, rulmanların arızalanması, pompaların arızalanması vb. Nedeniyle)
• Yakıt enjektörü arızalı kablolaması (EFI'li sistemlerde). ^†
• Geçici olarak yanlış yakıt trimine yol açan koşullar, örneğin:
  • MAP / MAF sensörü arızası veya hatalı kablolama, anlık olarak yanlış yakıt trimine yol açıyor.
  • Diğer tüm hatalı sensörler (TPS, O2, motor soğukken termostat, vb.) / Aynı şeye yol açan hatalı sensör kabloları.
  • MAF sensörünün aşağı akışında sızıntı var .
  • Vakum sızdırıyor.
• Başarısız veya başarısız ECU.
• Rölanti havası kontrol valfı arızalı kablo bağlantısı. ^†
• Arızalı hız sensörü (araç durduğunda rölantide arızaya yol açar).
• Alımdaki tıkanıklık (belki de yüksek devirlerde kapanır, ancak yine de başlatabilirsiniz veya engel hareket eder veya kendini temizler). Kirli bir hava filtresi kadar basit olabilir.
• Egzozda tıkanma, örn. Motor durduğunda temizlenen tıkalı veya arızalı bir katalitik konvertörden gelen geri basınç.
• Hatalı EGR valfı kablolaması. ^†
• Soğutma sıvısı kaçakları, soğutma sıvısı hatlarındaki hava ECT sensörünü atabilir ve motorun kötü davranmasına ve muhtemelen durmasına neden olabilir (kaynak kişisel deneyimdir).
• Daha küçük motorlu araçlarda veya başka sorunları olan ve yine de sınırda çalışan araçlarda, motor espasına beklenmedik bir yük getiren her şey. rölantideyken (örn. çok fazla elektrik yükü + muhtemelen yetersiz / arızalı bir alternatör, dönerken hidrolik direksiyon sorunları, bunun gibi şeyler).
  • Ayrıca ECU'ya yol açan kablolama arızaları A / C'nin açıldığını fark edemez.
• Eminim yakıt filtresinden geçen yakıt kalitesi sorunları / safsızlıkları bu listede bir yerde olmalı ama özellikleri bilmiyorum.
• Otomatiklerde: Düşük otomatik şanzıman sıvısı (düşük sürüş hızlarında tork konvertöründen aşırı motor yüküne neden olur) veya arızalı tork konvertörü.
• Karbüratörlü motorlarda:
  • Sıkışmış veya kötü ayarlanmış otomatik bobin
  • Takılı ısı yükseltici valf
• Çeşitli bileşenlerdeki su, örneğin büyük bir su birikintisinden geçmek ("açık" olarak sayılabilir).
• Uzaylılar .

Ayrıca araca özgü bazı sorunlar, örneğin:

• Hatalı ASD rölesi (rastgele kapanmalara, özellikle yaşlı Chryslers'a neden olur )
• Hatalı PCV valfi (2003-2004 Ford Focus ile soğuk hava sorunu)
• Yazılım güncellemeleri ile çözülebilen ECU hataları, örneğin:
  • Bu sayfa ayrıca bazı araçlarda "fabrika [ECU] programlamasının A / C açıkken, alternatör yüksek yük altındayken veya sıcaklık aşırı sıcak veya soğukken yeterli rölanti hızı sağlayamayabileceğini" ortaya koymaktadır.
  • 2001-2003 Ford Escape rölanti / emisyon kalibrasyon sorunları
  • "Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) şu anda Toyota Prius hibrid elektrikli otomobillerle aniden durma raporlarını araştırıyor. Henüz açıklanmayan nedenlerle, motor aniden 35 ila 65 mil / saat hızlarında kapanacak. Bazı durumlarda araç hala elektrikli modda sürülebilir, ancak diğerlerinde her şey ölür ve araba çekilmelidir. Toyota'dan henüz bir kelime yok, ancak muhtemelen bir PCM programlama sorunu olacak. "

Yukarıdaki "hatalı kablolama" işlemlerinin tümü için, arıza birkaç yerde olabilir:

• Bileşenlerdeki konektörler
• Bileşenlerin yakınında kablolama
• Kablo demetine veya başka bir yere konektörlere gömülmüş
• Sigorta kutuları vb.
• Ayrıca, genellikle kablolama olarak sayılmasa bile, bileşenin kendisinde elektriksel temas hatası. Muhtemelen buna "hatalı kablolama" yerine "arızalı bileşen" diyorum.

Yukarıdaki listelerde, genel internet konsensüsünün aralıklı durmanın en yaygın nedenlerini şu şekilde tanımladığı görülmektedir:

• Hatalı sensörler
• Vakum sızıntıları
• Giriş sızıntıları / engelleri
• Yakıt engelleri.

Ah ... eminim daha fazlası var, bunu motorum hakkında bildiklerimden kafamda çözmeye çalışıyorum. Dizel hakkında hiçbir şey bilmiyorum. Ayrıca karbüratörlü yakıt sistemleri veya turbo / süper şarjlı motorlar hakkında hiçbir şey bilmiyorum (sanırım alım sorunları olanları toplayabilirsiniz, sanırım), mekanik yakıt enjeksiyonu veya hibrid otomobiller.

İşler garipleştiğinden, aşırı ısınmayla ilgili çoğu sorunu hariç tuttum, tekrar soğuduğunda net olan herhangi bir sayıda garip şey olmaya başlayabilir (örn. Sıcaklık özelliklerinden arızalı sensörler vb.) - Bu listenin sonsuz olmak; artı aşırı ısınmayı "açık" veya en azından "görünür" olarak sayıyorum.

^† Bu bileşenlerin mekanik arızası geçici olma olasılığı düşük olduğundan kablolama veya elektrik arızaları daha olasıdır .

1. Otomatik kapanma rölesini açmada elektrik arızası.
2. Aşırı ısınma.
3. Yakıt pompasında, kontak anahtarında veya bujilerde gevşek elektrik bağlantısı.

Bunun, hırsızlığı önlemek için yakıt pompasına güç kesen tipte bir piyasa immobilizatörü arızalı olduğunu gördüm.

Temelde, kötüye gidiyordu ve bazen aracın çalışmasına izin vermiyor veya sürüş sırasında yakıt pompası rölesine güç kesmiyordu. Sonra araba iyi çalışmaya başlayacak ya da X sayıda denemeden sonra başlayacaktı.

İmmobilizatörü yakıt pompası rölesinden ayırmak sorunu çözdü.

Elbette kaçırılmış gibi görünen bir faktör var; sürücü hatası.

Durmak bir motorun durmasına neden olabilir ve daha sonra kolayca yeniden başlatılabilir.

Sel, eski karbüratörlü araçlarla ilişkili olmasına rağmen, bir motorun durmasına da neden olabilir, ancak yeniden başlatılabilir.

Jikonun yanlış ayarı (yine, eski manuel jikle karbüratörlü araçlara geri dönüyorsunuz).

Ateşleme ilerletme / geciktirme ayarının yanlış ayarlanması (ateşleme ilerletme / geciktirme, genellikle direksiyon simidinin ortasındaki bir kumanda ile manuel olarak kontrol edildiğinde bile eski arabalara geri döner).

Bir dış neden: emme havada çok az oksijen var ise.

Bu, bir CO2-yangın söndürücü (bir yangın söndürme tekniği) kullanılarak kasıtlı olarak gerçekleştirilebilir.

Belki de araç önündeki araçtan / kamyondan çok fazla egzoz gazı alıyorsa bu mümkündür.