Hacimsel verimliliği tahmin etmek için temel bir kural var mı?

İşte oldukça sık karşılaştığım bir durum

Tanı sırasında, kütle hava akış sensörlerinin [MAF (s)] sağlıklı olup olmadığını belirlemek istiyorum.

Bir OBDII okuyucuyu teşhis etmeye ve gerçek zamanlı kütle hava akış hızına erişmeye çalıştığım bir araca bağlarım.

Motorun yer değiştirmesini ve dev / dak değerini bilerek, motorun itmesi gereken hava hacmini tahmin edebilirim. Bununla birlikte, hacimsel verimlilik kavramı nedeniyle, hesaplanan ve ölçülen değerler, aşağıdaki denklemle ilişkili olarak oldukça farklı olacaktır.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

Sonuç olarak, bilinen bir motor çalışması noktasında hacimsel verimliliği bilmek, kişinin ölçülen değere bakmasını ve MAF'nin neyi okuması gerektiğini okumasını sağlayacaktır.

Rasgele yakıt enjekte edilen benzinli bir motorun belirli bir çalışma noktasındaki hacimsel verimliliğinin kabaca tahmin edilmesini sağlayacak bir kural var mı? Eğer yardımcı olursa, sorunun kapsamını tek gaz kelebeği gövdelerine sahip motorlarla sınırlamak umrumda değil.

Örnek olarak, "VE, rölanti devirlerinde% 15'tir", ancak MAF sensörü okumasının sensörün performansında önemli bir düşüş olduğunu gösterip göstermediğini söylemek için yeterince doğru olmalıdır.

Duyuru: Büyük MAF Denemesi devam ediyor

Amaç, bu soruyu objektif olarak cevaplamaya çalışmaktır ve verileriniz, topluluğun potansiyel olarak bu temel kuralı keşfetmesine yardımcı olabilir. Şimdiden teşekkürler!

Modern otomobillerde, tepe torkunda geniş açık gaz kabaca yaklaşık% 100 VE olmalıdır.

Ne kadar yakıt yaktığınızı ve standart 14.1: 1 oranında yandığını biliyorsanız, havanın kütlesini hesaplayabilirsiniz. Bu, kaç araba bilgisayarının MAF sensörlerine otomatik olarak ince ayar yaptığıdır. Temel olarak dakikada 1 lb benzin yakmak, dakikada 14.1 lbs hava aktığınız anlamına gelir.

Ayarlanmış bir RPM'de emme hava akışını hesaplamanın tek güvenilir ancak ucuz yolu, bir delikli plaka akış ölçer kullanmaktır. Bir kısıtlamadan akan emme havasındaki basınç düşüşünü hesapladığınız zaman, kısıtlama, içinde bir delik bulunan bir metal levhadır.

Plakadaki delik bilinen çapta ve basınç düşüşü biliniyorsa, sayıları birçok çevrimiçi delikli akış hızı hesaplayıcısından birine takabilir ve ne kadar CFM çektiğinizi görebilirsiniz. CFM, hava yoğunluğu, RPM ve motor deplasmanı bilindiğinde, motorun kütle akışını ve VE değerini kabaca hesaplayabilirsiniz.

Modele özgü ayrıntıları bilmeden güvenilir bir denklem elde etmek istiyorsunuz! Bu olmayacak. Belirli bir motorun tüm özelliklerini biliyor olsanız bile, hala sadece gerçek VE'ye çok yakın olacaksınız. Steve Racer kafasına vurdu. Her şey farklı. Bir diğerinin arkasında inşa edilen 6.2L motor, önceki veya sonraki motorla aynı şekilde davranmayacaktır. HP numaraları, tork eğrileri, vb. Doğrudan fabrikadan her yerde olacaktır. İyi şanslar!