Carb. Yeniden Oluşturma veya Ayarlama?

Jet botuma yeniden inşa edilmiş 2 zamanlı ve yepyeni Mikuni SBN karbüratörü koyun. İlk birkaç kez problemi yok, şimdi primer ampulünden karbüratöre gaz alamıyorum gibi görünüyor. Astar çok sertleşiyor ve tamamen pompalayamıyorum. Gaz hattını karbüratör girişinden çıkarırsam gaz güzel bir şekilde akar, bu nedenle hatlarda (aynı zamanda yeni olan) veya astarda sorun yoktur.

Karbüratöre bir başlangıç sıvısı püskürtürsem, o zaman başlayacak ve gaz hattı ile mükemmel bir şekilde çalışacaktır, tek sorun ilk başlatmadır. (Başlangıç sıvısının 2 vuruş için iyi olmadığını biliyorum, bu yüzden gerçekten karbüratör sorununu düzeltmek istiyorum)

Bu karbüratörün üzerinde sadece 5-10 saat var ve umarım lanet şeyi yeniden inşa etmeme gerek yoktur.

Karbüratör kılavuzunu ( burada ) okudum ve ayarlamalar bölümünü buldum, ancak hangi (varsa) yaşadığım sorunu düzeltecağından emin değilim.

Herhangi bir fikir?

Tüm tekne detaylarına buradan ulaşabilirsiniz: 1992 Boston Whaler Rage

GÜNCELLEME:

Dün tekneyi çıkardım ve gazı ilk kez açtığımda büyük bir pop duydum (başlangıçtan hemen sonra rölantide normal geliyordu). Belki de karbüratör pimlerinden birinin, primer ampulünü gerçekten gerçekten zorlamaya çalışmamın bir sonucu olarak sıkıştığına inanıyorum.

carburetor two-stroke boat

— Kalvin
kaynak

Jet botun markası ve modeli iyi olurdu.

— Moab

Yakıt deposu ve motor arasındaki hatta bulunan (bir tansiyon manşeti gibi) ampul mü yoksa bu karbüratörün kendisinde bir primer mekanizma mıdır? Ayrıca, motor kullanıma hazır olmadan (marş sıvısı kullanmadan) çalışır mı?

— dlu

@dlu, evet, primer ampulü gaz deposu ile karbüratör arasındadır. Motor, başlangıç sıvısı olmadan çalışmaz

— Calvin

Boğulma var mı? Bunlardan birini kullandığımdan beri çok uzun zaman oldu ama ampulün başlamak için olduğunu düşünmedim.

— dlu

@dlu, evet bir boğucu var.

— Calvin

Yanıtlar:

Ben bir deniz aracı Mikuni adamı değilim, ama bu şekilde çalışan birkaç inme karbonhidratla uğraştım.

Birkaç olasılık var:

İç filtre ekranı tıkanmış, ancak yeniden oluşturulduğundan bunu indiriyorum ve yine de primer ampul etkisine neden olacağından şüpheliyim.
Yakıt geri dönüşü kirli veya tıkalı. Çalışırken (bir eter tavşanı başladıktan sonra) yakıtın dönüş portundan döndüğünü doğrulayın.
Pompa plakasında, dahili poppet valfleri veya nabız ölçüm sistemi ile bir şey bozuk. Primer ampulün nabız alanını aşırı basınçlandırdığından emin misiniz? Muhtemelen burada doğru şartlara sahip değilim ... Aşağıdaki diyagramda # 20 ve # 21 arasında bir konuya atıfta bulunuyorum ( özellikle poppet "çek" valfleriyle # 21):

İşte bulduğum, operasyonun net bir görünümünü veren bir kesit. Yakıt geri dönüşü düzgün çalışıyorsa, aşırı yakıt basitçe geri döneceğinden, bu alana basınç uygulamak veya "aşırıya kaçmak" neredeyse imkansız görünmektedir. Tabii ki girişin üstündeki nabız alanı valflerde bir soruna neden olmadıkça. Hatta daha da büyük olasılıkla var vb, nabız kontrolü altüst vanalar yanlış yöne yüklü yeniden oluşturma mümkün olabileceğini çok fazla kısıtlama yakıt dönüş "restiction" in. İşte en azından bana operasyonun iyi bir açıklamasını veren diyagram (Mikuni SBN teknik kılavuzundan):

Umarım bu yardımcı olur. İlk çırçır ve toniğimde dizüstü bilgisayarımdan yapabileceğim en iyi sorun giderme. Önce dönüş akışını kontrol edin ve aktığını doğrulayın. Kolay. Sana iyi şanslar.

— SteveRacer
kaynak

Detaylı cevap için teşekkürler! Cevabınızda bir fark yaratıp yaratmayacağını bilmiyorum, ancak karbüratör yeniden inşa edilmedi, 5-10 saatlik kullanımla yepyeni. Yepyeni olduğu için, doğru bir şekilde monte edildiğini ve bunun bize bir olasılık 2 bırakacağını varsayıyorum, ama hey, asla bilemezsiniz. Dönüşün bugün düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edeceğim, tekne çalışmadığı zaman yakıt dönüş hattından gelmeli ve astarı pompalıyor muyum? Astarın bir kaya gibi sertleşmesinden ve 1-2 pompadan sonra sıkamadığımdan dolayı olmayacağını varsayıyorum.

— Calvin

@Calvin Başka bir düşünce (burada hakaret yok) ... Yanlışlıkla yakıt girişini ve dönüş hatlarını değiştirmediğinizden emin misiniz? Her neyse, ikinci şemadan yakıtın nabız pompası grubundan geçmesi gerektiği ve filtre ekranından "kullanılmadığı" her şey geri dönüşü atlıyor gibi görünüyor. Çalışırken bu şekilde çalışması gerekir, bu yüzden "primer ampul" motive yakıtın "darbe diyaframı" motive yakıttan ne kadar farklı olduğunu görmüyorum - her iki şekilde de aşırı yakıt aynı kısıtlamadan (belki de tıkanmış) atlıyor ve dönüş portundan.

— SteveRacer

Holy Crap, haklıydın !! Karbüratör bile giriş ve çıkış göstermek okları vardı! Sen arkadaşım hayat kurtarıcısın, çok teşekkür ederim. Güney NH bölgesinde olsaydınız, Gin ve tonikler bütün gece yanımda olacaktı.

— Calvin

@Calvin Steve'e ödül vermeyi unutma - bunu hak ediyor! İnternet koltuk teşhisi siyah bir sanattır :)

— Zaid

@Calvin Teşekkürler ... Üzgünüm, uzaktaydım, ama evet , tersine çevrilmiş çizgilerle iyi çalışır, çünkü ikinci diyagramdan görebileceğiniz gibi yakıt iç filtreye sifon veya yerçekimi beslemesi yapar. Ancak primer ampul her şeyi dolduracak ve nabız pompasının "egzoz" valfini sızdırmaz hale getirecek ve motor çalışana ve tüketmeye başlayana kadar yakıt kalmayacaktı. Pompa asla giriş tarafından düzgün şekilde doldurulmaz.

— SteveRacer

Ayrıca, tankta hatlara veya karbonhidrat jetlerine emilen eski bir kötü gaz veya gunk olabileceği küçük bir olasılık da var. Durumunuzda bu mümkün ise, her şeyi başlatılmış sıvı veya fren temizleyici ile yıkayabilir ve yakıt deposunu çıkardığınızdan ve içine yaklaşık yarım galon gaz koyduğunuzdan ve iyice çalkalayıp boşalttığınızdan emin olun. Temizlenene kadar tekrarlayın. Onunla iyi şanslar.

— trigga
kaynak