Toyota Prius Mk2 “sadece benzin” çalışma modu

Kullanılmış bir Toyota Prius Mk2 (XW20) almak istiyorum. Mutlaka hibrit modda (gaz + elektrik) çalıştırmam gerekmiyor ve bir tür "sadece benzin" modunda (bir araştırma projesi nedeniyle) çalıştırmakta sorun yok. Asıl endişem çekiş pili aşınmasıdır - kullanılmış bir Prius'un yıpranmış bir pili olması muhtemeldir ve yenisiyle değiştirerek istemiyor olabilirim. Aracı eskimiş bir ana çekiş aküsü ile çalıştırabilir miyim? Otomobilin elektroniği "sadece benzin" işletim moduna geçecek mi, nasıl çalışacak?

Teorik olarak bu mümkündür, ancak pratikte nasıl uygulanacağı hakkında hiçbir fikrim yok.

Prius HSD "Hibrid Sinerji Sürücüsü", iletim kalbinde iki güç girişi olan bir planet dişli setine sahiptir : Biri içten yanmalı motordan ve diğeri AC motor / alternatörden. Her biri, Toyota'nın e-CVT veya elektronik sürekli değişken iletim dediği şeyi oluşturmak için gezegen setinin farklı bir elemanı (taşıyıcı, halka, hangisini hatırlamıyorum) üzerinde hareket eder. Rejeneratif kırma, çekiş motorunu marş motoru olarak kullanma ve ICE'yi akü paketinin çekiş motoru / alternatör şarjına dahil olmak üzere herhangi bir elektrik motoru veya ICE gücü kombinasyonu mümkündür.

Sorun şu ki, karmaşık bir "ECU" ya da bir güç aktarma organı kontrol modülü olarak bir melez durumunda daha iyi tanımlanmış olması, bu karmaşık dinamik güç akışının her son detayını kontrol eder . Prius, diğer Toyota HSD araçlarıyla birlikte, hiçbir aktarma organı sistemine fiziksel sürücü girişi olmadan tamamen "tel ile uçuyor". Tüm fonksiyonlar aktarma organları bilgisayarına sadece yazılım talepleridir.

Bu nedenle, pili bitmiş bir Prius'un varsayılan olarak yalnızca ICE moduna geçmesi mümkündür. Ancak bu durumu zorlamak için çok karmaşık ECU programlaması gerekir. Ve dürüst olmak gerekirse, akü bitmişse aracı bile çalıştırabileceğinizi sanmıyorum.

Ayrıca, bitmiş veya "yıpranmış" bir bataryaya sahip kullanılmış bir Prius'un satın almadan önce oldukça açık ve önlenebilir olacağını düşünüyorum.

Hayır, bu mümkün değil

En azından bazı mekanik değişiklikler olmadan. Bu şema Power Split cihazının nasıl çalıştığını gösterir. Prius, Motor Bölme Cihazı (PSD) ile bağlanan iki adet elektrik motoruna sahiptir, Motor Jeneratör 1 (MG2) ve Motor Jeneratör 2 (MG2) ve bir İçten Yanmalı Motor (ICE). MG2 tekerleklere kilitlenir (aralarında debriyaj veya tork konvertörü yoktur) ve ICE ve MG1'in dönüşü sırasıyla birbirinin ve MG2'nin bir fonksiyonudur.

Elektrik gücünüz yoksa, MG1 ve MG2 gevşer. Sorun şu ki, MG1, MG2 tekerleklere bağlanırken dönmeye direnç göstermez, böylece durur.

Bir tekerleği çamurda, diğeri sert bir zeminde sıkışmış bir araba gibi düşünün. Daha az dirençli tekerlek (çamurdaki) tekerlek sağlam bir zeminde olan direnç gösterir, çünkü diferansiyel, gevşek olanı değil, daha sağlam tekerleği daha sağlam tekerleği "hareket ettirmesi" gerektiğini bilmez. gücü diferansiyel olarak dağıtan bir diferansiyel kilidine veya başka bir cihaza sahip olmanız gerekir.

Bunun çözümü MG1'i kilitlemek olacaktır, bu yüzden ICE bu durumda daha az direnç sağlayacak olan MG2'yi çevirecektir.

Pil takımı tamamen yıpranmışsa, Prius'u yalnızca benzinli modda kullanamazsınız, çünkü içten yanmalı motorun çalıştırılabilmesinin tek yolu yüksek voltajlı pil takımıdır. Prius'ta 12V marş motoru yoktur. Aküde biraz meyve suyu ve ömür kaldıysa, içten yanmalı motoru çalıştırabilir, yani motor jeneratörü 1 (MG1) MG2'nin ihtiyaç duyduğu gücü sağlayabilir veya tam tersi. Yani, başlangıçtan sonra, Prius ihtiyaç duyduğu elektriği üretiyor. Yüksek voltajlı elektrik sisteminin arabelleğe alınması için muhtemelen bataryada kalan bir ömür gerekir.

Ancak, pil takımı biraz yıpranmışsa, sadece kısa olan (1-2km) sadece elektrikli menzilin daha da kısa olacağı, belki de yakıt ekonomisine zarar vereceği anlamına gelir. Bu, pilin yaptığı iş için büyük olduğundan, hiçbir şekilde bir sorun değildir, bkz. Cevabım Kullanılmış bir hibrid otomobilin pil paketinde yapılabilecek bir teşhis var mı? detaylı hesaplamalar için.

Tüketici Raporları eski bir Prius'u 200.000 mil ile test etti ve kilometre performansı yeni zamanla aynıydı. Ayrıca, birçok Prius (Prii?) Taksilerde kullanılır ve bu ciddi uygulamada oldukça iyi çalışırlar. Yani, muhtemelen Prius bataryası için endişelenmenize gerek yok. Honda melezlerinin pil sorunları olduğunu anlıyorum, ancak Toyota melezleri için böyle bir sorun yok. Ayrıca, Finlandiya'da hibrid akü için 10 yıl / 350.000 km garanti vardır. Pil gerçekten yıpranırsa, bu hibritlerde pil arızası çok nadir olduğu için 500 dolarlık hurdalık pilinin çok fazla ömrü kalması ihtimali vardır.