Sıkışmış bir gaz kelebeği ile bir otomatik durdurmanın en güvenilir yolu

Ben düşünüyordum burada son soruya yanı sıra bu 2009 Toyota olaydan . Bu durumdan özellikle paranoyak değilim, çünkü pek olası değil, ancak zihinsel olarak yapışkan durumlardan geçmeyi seviyorum, bu yüzden eğer olurlarsa hazırım (bu bana geçmişte birkaç kez yardımcı oldu, örneğin bir haşhaş sıkı yüksek hızlı trafikte fren hattı).

Bu yüzden kontrolden hızlanan bir binek otomobil düşünün. Diyelim ki:

• En kötü durum: Hangi nedenle olursa olsun, kontak anahtarının kapatılmasının bir etkisi yoktur. Ayrıca kontağın kapatılması hidrolik direksiyon ve hidrolik fren kaybının yanı sıra direksiyon kilidine geçme riski vardır, bu nedenle A planı değildir.
• Araçtaki diğer her şey düzgün çalışıyor, özellikle şanzımanın sorunu yok.
• Motor frenlere aşırı güç verebilir (örn . WOT'taki fren yardımını / güç frenlerini etkileyen vakum kaybından dolayı ).
• Bunun neden olduğu önemli değil , sadece.
• Öncelik, sürücüyü, yolcuları veya diğer insanları tehlikeye atmadan aracı durdurmaktır. Araca kalıcı hasar vermek iyidir.

Arabamın olduğu bir kılavuzda, bir şeyin kontrolsüz hızlanma planı A'ya neden olup olmadığını anlarım, arabayı nötr hale getirmek ve oradan idare etmek olacaktır.

Ama oynamak için bir otomatikim yok ve onlara gerçekten aşina değilim. Yani sorularım:

1. Herhangi bir hızda otomatik olarak her zaman nötr konuma getirebilir miyim ? Veya vites değiştirici takılabilir mi (bir kılavuzda, debriyaj kapalıyken dişliyi çıkarmanın ne kadar zor olduğu gibi).
2. Tamamen tel sürme bir araçta ne olacak? Nötr konuma geçmenin hala doğrudan mekanik / hidrolik bir eylem olması gerektiğini söyleyen bir düzenleme var mı yoksa nötr duruma geçme talebinin başarısız olmaması gerektiğini belirtiyor mu yoksa makul bir ECU'nun örneğin nötr olmayı reddetmesi mümkün mü? sıkışmış bir gaz kelebeğinden kaynaklanabilecek bazı durumlar?

Ve bir sorgulama: Daha iyi bir yol olabilir mi? Sadece tarafsız düşünce trenine takıldım.

Bu, bunun neden olacağı veya ne kadar olası olmadığı (çok olası değil) ile ilgili bir soru değil, gerçekten garip bir duruma hazırlıklı olma ve bunu güvenli bir şekilde ele alma stratejisi olması ile ilgili bir soru.

Oynamak için başka bir arabam olsaydı bunu kendi başıma cevaplayabilirdim, ama maalesef bilmiyorum.

Muhtemelen girebileceğiniz, çekebileceğiniz ve sonra motoru kapatabileceğiniz en yüksek viteste, motora yapabileceğiniz en büyük yükü empoze etmek isteyeceğinizi düşünürüm. Gerçek hayatta, trafikte, direksiyon kilidine geçme korkusuyla, kontağı kapatmaya çalışmaktan mutluluk duyarım.

Bence:

1. Frenleri sert bir şekilde uygulayın (belki park freni ekleyin).
2. Tahrikten üst vitese geçin (motoru hızlandırmak için çok çalışın, vites küçültmeye izin vermeyin).
3. Yol kenarına yönlendirin.
4. Güvenli bir şekilde yoldan çıktıktan sonra kontağı kapatınız.
5. Şanzımanı boşa alın veya park edin.
6. Motor kapanmadıysa yakıt pompası sigortasını çekin veya bir yangın söndürücüyü hava girişine deşarj edin veya hava girişini engelleyin veya distribütörü birincil elektrotunu çekin - motorun kapanmasını zorlamak için hızlı bir yol gibi görünür. Bu, kontrol etmeye ve özellikle önceden düşünmeye değer olan şeylerden biridir.

Sadece merak ediyorum, modern bir binek otomobilinde, motor frenleri aşabilir mi? Tasarım kurallarından birinin "motor WOT'da sıkışmış olsa bile aracı durdurmak için yeterli fren kapasitesi" olduğunu görebiliyordum.

Kaçak bir motor ne kadar tehlikelidir? Kontak anahtarı çalışmıyorsa, motoru durdurmak için kahramanları denemek yerine arabadan güvenli bir uzaklıkta hareket etmek daha iyi olur mu?

Araç için en güvenli seçenek, direksiyon kilidini önlemek için kontak anahtarını kapatmak, motoru korumak ve ardından motoru tekrar açmadan anahtarı tekrar "açık" konuma getirmektir.

Bunu dışladığınızdan, nötr konuma geçmek kontrolsüz ivmeyi önleyecek ve devir sınırlayıcısının motor hasarını önleyeceğini umuyorsunuz. Bu otomatik olarak çalışır, vites değiştiricinin üstündeki "düğmeye" bile ihtiyacınız yoktur, vites değiştiriciyi her zaman sürüşten nötr konuma getirebilirsiniz (bunu her zaman bir durma veya trafik ışığına yaklaşırken yaparım).

Somun gitmek istiyorsanız ve araç hareket halindeyken sigorta kutunuza kabinden erişilebiliyorsa (bu, sigorta kutusuna erişmek için sürücü veya yolcu kapısının açık olması gereken araçları devre dışı bırakır), dokunarak yakıt pompası sigortası. Bu sadece söz konusu sigortanın kabin sigorta kutusunda olduğu ve kaputun altında olmadığı araçlar için geçerlidir. Yakıt pompası sigortasının çekilmesi yakıtın aç kalmasına neden olur ve motor birkaç saniye içinde güvenli bir şekilde kapanır.

Teknolojiler ilerliyor ve iyi bir otomobil, kükreyen bir motoru fren pedalıyla durdurabilmelidir. Ancak, çalışmazsa, kontak anahtarını kapatmanız ve fren servo ve hidrolik direksiyonunuzu (hidrolik ise) pompalamak için motoru ters çevirmeniz gerekir. Hala durmazsa, nötr konuma getirin, arabayı durdurun, dışarı atlayın, kaputu açın ve düz eli emme kanalının önüne koyun (motoru boğun) veya yakınında herhangi bir halı varsa, egzozun engellenmesi daha hızlı olur.

İşte benim iki sentim. Bu geçen hafta başıma geldi, bu yüzden olay aklımda taze.

• panik yapma

• nötr konuma getirin, böylece motor ve travesti arasındaki bağlantıyı ayırın

• ateşlemeyi kapatın.

• sahil yolun kenarına.

Toyota vakalarında bile, bir sürücünün yapması gereken tek şeyin nötr hale gelmesi ve otomobilin hızlanmayı durduracağı iyi belgelendi.

Bahsettiğiniz durum oldukça aşırı varsayımsaldır. Bana pilotların nasıl eğitildiğini hatırlatıyor ("Tankları değiştirirken yakıt deposu ayar sürgüsü elinizde çıkarsa ne olur? Nereye inebileceğinizi biliyor musunuz?").

Allan'ın da bahsettiği gibi bir liste yıkardım. Önce gerçekçi vakalarla başlayın. % 99.999 kez, aracı ya nötr konuma getirmenizi ya da kontağı kapatmanızı beklerdim. Her ikisinin de aynı anda başarısız olmasına neden olan oldukça muhteşem bir başarısızlık olurdu. Tel sürme durumunda bile, bu güvenlik açısından kritik şeylerdir, bu yüzden ona yedeklilik koyarlar. Beni yavaşlatmak için de freni kullanıyordum. Eğer çalışmıyorsa, acil freni denerdim.

Tamam, şimdi özel bir durumdayız. Kaçak bir motorumuz var, sıkışmış şanzıman, frenler çalışmıyor, ebrake çalışmıyor ve ateşleme arabayı durdurmuyor.

“Kendinizi, kurtarma umudu olmadan hareket edemeyeceğiniz dev bir kayanın altındaki zeminde bir çatlakta sıkışırsanız ne yapmalısınız? Hayatın şimdiye kadar iyi olduğu için ne kadar şanslı olduğunuzu düşünün. Alternatif olarak, şimdiye kadarki koşullarınız göz önüne alındığında hayat size şimdiye kadar iyi gelmediyse, sizi daha fazla rahatsız etmeyeceği için ne kadar şanslı olduğunuzu düşünün. ” - Douglas Adams, Otostopçunun Galaksi Rehberi

Bu noktada, odağınızı değiştirmeniz gerekir. Pencereden dışarı çıkardığınız planları atın. Bu senaryoda olması gerektiğini düşündüğünüz şeylere odaklanmayın. Bunun yerine, sahip olduklarınızla başlayın. Hala lastikleriniz var mı? Direksiyon hala onları kontrol ediyor mu? Dışarıda ne var. Kendinizi yavaşlatmak için kullanabileceğiniz bir çakıl medyanı var mı, yoksa saf bir uçurum mu? Erişilebilecek kaçak bir rampa var mı? Yakındaki bir araba ile kontrollü bir çarpışma yaşayabilir, böylece daha sonra daha feci sonuçlar veren bir çarpışma ile kontrolsüz bir çarpışmaya giremezsiniz? At gözlüklerini çıkar. Buna hazırlanmak zor, çünkü eğer birçok sistem aynı anda başarısız olursa , bir sürü başka şeyin de başarısız olması gerçekten iyi bir şans.

Gerçek bir cevaba en yakın dizel kamyon bakım dünyasından geliyor. Bu kulaktan doludur, ama inanılır gibi görünüyor. Yakıt akışını durduramazsanız dizel motor sizden kaçabilir. Bunun meydana geldiği bir durumda, bir tamirci bir telefon rehberini yakınlarda tutacaktır. Telefon rehberini hava girişine fırlatacak ve kaçak hareketlerini durduracak kadar aç bırakılana kadar motorun sayfa sayfa emmesine izin vereceksiniz. Fikir telefon rehberinin sayfalarının zarar vermeyecek kadar inceydi. Yine, kulaktan kulağa, bu yüzden hesabımda bir telefon defteri ile kamyonunuzu durdurma, ama bu kaçak bir motorla kutunun dışında düşünmeye işaret ediyor.

Evet, vitesi herhangi bir hızda nötr konuma getirebilirsiniz. Nötr, motoru tekerleklerden ayırmak için bir güvenlik özelliğidir. Manuel şanzımanlı araçlardaki debriyaja benzer.

Modern bilgisayar kontrollü bir motorda, sıkışmış bir gaz kelebeğiyle bile aşırı devir yapmak imkansızdır.

Kontağın kapatılması direksiyon kilidini etkinleştirebilir (anahtarı direksiyon kilidinin açık olmadığı tam konuma çevirmeye dikkat etmedikçe) ve hidrolik direksiyon devre dışı bırakılabilir. Ayrıca, kontağı kapatır ve frenleri pompalarsanız, hidrofordaki vakum kaybolur (gaz kelebeği tamamen açık bir şekilde sıkışmış olmasına rağmen frenler zaten vakumu kaybedecektir).

Buna dayanarak, pedalı pompalamadan vitesi boşa alır, fren yapar ve sonra araç durduktan sonra kontağı kapatırdım.

Ana gaz kelebeğine ek olarak motora bir giyotin kelebeği takın. Genellikle dizel motorlar olmak üzere yüksek performanslı araçlarda kullanılan bir güvenlik cihazıdır. Gaz kelebeği normalde tamamen açıktır, ancak mekanik bir hareket anında kapanmasına neden olur. İşte harika bir video.

https://www.youtube.com/watch?v=OgP3r1CMv6M