BMW M4 GTS, su enjeksiyon sisteminde nasıl düşük su tüketimi sağlıyor?


15

Bosch, kısa süre önce M4 GTS'nin su enjeksiyon sistemini diğer seri üretilen araçlara sunmayı planladığını duyurduğunda dalgalandı .

Su Enjeksiyonu Kesit

Şimdi su enjeksiyonu yeni bir kavram değil; Bruce Crower, altı zamanlı motoru on yıl kadar önce dikkatleri üzerine çekti, ancak makaleler önemli miktarda temiz su kaynağı gerektirdiğini belirtmek için hızlıydı :

Ön tahminler, bir Crower çevrim motorunun yakıt olarak kabaca çok galon su kullanacağını göstermektedir.

Bu soruyu ortaya çıkaran şey, Bosch'un su deposunun yaklaşık 1800 kilometrede bir (yaklaşık 2900 km) bir doldurulması gerektiği iddiasıdır .

Bu, daha az su tüketimi için bir mertebedir. Nasıl olur?

Bağlantılı makaledeki videodan, suyun geri dönüşümü / filtrasyonu yapılıyor gibi görünmüyor.

Tabii ki, gerekli su miktarı teensy-weensy olabilir, ancak bu Bosch tasarımı ve Crower altı zamanlı arasındaki büyüklük sırası farkını nasıl açıklayacağını göremiyorum.


3
Güzel soru! +1
DucatiKiller

3
Buradaki farkın, 6 zamanlı motor suyunda güç elde etmek için kullanıldığına inanıyorum, bu nedenle dört zamanlı su enjeksiyonunun kullanılması gereken yanma (buharlaşma?) Odasını basınçlandırmak için yeterince genişlemek için yeterli olmalıdır. önemli ölçüde daha az su gerektiren vurulmayı önlemek için evaporatif soğutma.
Lathejockey81

1
Now water injection isn't a new concept; Bu doğru değil: Uçaklarda , performans artışı sağlamak için İkinci Dünya Savaşı'ndan önce bile kullanılıyor .
ppeterka

@ Lathejockey81 bunu bir cevaba dönüştürmelisiniz
Zaid

Görünüţe göre Paulster ţansým olmadan önce oldukça iyi kapattý.
Lathejockey81

Yanıtlar:


2

Aha, işte gerçek cevap olduğuna inandığım şey bu .

MotoGP M4, suyunu bagajdaki manuel olarak doldurulmuş bir tanktan alırken, BMW'nin en son su soğutmalı prototipi, klima sisteminden yoğunlaştırılmış su ile sürekli olarak kendini toplayan bir su geri kazanım sistemi ile donatılmıştır.

Komik, kardeşim ve ben su enjeksiyonunu tartışıyorduk ve AC sisteminden su kullanma fikrini önerdik. Kimsenin düşünüp düşünmediğini anlamak için araştırırdım ve ... tada!


1
Şimdi bu kesinlikle benim hesaplamalar haklı değildi ekstra aralığı açıklayabilir :) Harika bulmak!
Zaid

13

Her iki motorda olanlarda iki büyük fark vardır.

Crower motor tasarımı, yaptığı işi başarmak için altı vuruş kullanır. Ekstra bir güç stroku oluşturmak için ekstra iki strok kullanır (böylece Otto döngüsünün her iki turda bir tek güç stroku yerine krank milinin üç devri için iki güç stroğunuz olur). Fikir, halihazırda orada olan, aksi takdirde kuyruk borusundan çıkacak veya radyatörden sifonlanacak olan ısı enerjisini kullanmaktır. Bunu başarmak için her zaman su kullanılmaktadır.

BMW'nin su için kullandığı şey, daha tipik bir su enjeksiyonu fikri. Bu, silindirdeki patlamayı kontrol etmek için kullanıyor. Motor stresli durumlarda buna ihtiyaç duymadıkça, su kullanılmayacaktır. Daha sonra kullanıldığında, sadece idareli olarak kullanılır ... patlamanın ortadan kaldırılmasını sağlamak için yeterlidir. Bu, motoru öldürme korkusu olmadan motordan daha yüksek güç çıkışlarına izin verir.

Her iki durumda da su kullanımının neden bu kadar iyi olduğuna dair küçük bir arka plan için birkaç neden var:

  1. Suyun buhara dönüşme hızı. 300 ° C'de su yaklaşık 3300: 1 oranında genişleyecektir. Anladığım kadarıyla bu, yanarken hava / yakıt genişlemesinin çok ötesinde. Ayrıca, buharla daha sıcak olursanız, daha fazla genişler.
  2. Buhara dönüşen su yanma odasını ve silindiri temizleme eğilimindedir. Temiz bir motor mutlu bir motordur.
  3. Su bir patlama azaltıcı görevi görür. Bu, BMW'nin işleri yapma şekli için daha fazla geçerlidir, ancak yine de uygulanabilir. Su aslında yakıta yaklaşık 10 puan oktan ekleyebilir (R + M / 2 yöntemini kullanarak). 91 oktan yakıtı yerine artık 101 oktan yakıtı var ... iyi şeyler.
  4. İndüksiyon sistemindeki su, enerjinin emilmesi nedeniyle daha yoğun bir alım yükü oluşturur. Su çok fazla emebilir. Bu, BMW'nin bir şeyler yapması için daha fazla geçerlidir.
  5. Su enjeksiyonu yanma sıcaklıklarını azalttığından, işler çok ısındığında oluşan Azot Oksitlerin (NOx) miktarını büyük ölçüde azaltır. Yanma işleminde yaygın olarak yaratılan üç ana kirleticiden (Hidrokarbonlar [HC] ve Karbon Monoksit [CO] diğer ikisi), NOx formasyonları muhtemelen sizin veya benim gibi hava solunumlarına en zararlıdır.

Muhtemelen daha fazla neden var, ama bunlar iyi olanlardan birkaçı.


Bu özel kurulumda bir olası avantaj daha var: Su enjeksiyonunun aynı zamanda giriş valflerini temiz tutmaya yardımcı olabileceği anlaşılıyor ... ancak yağ birikintilerini hareket ettirmek için yeterli ısı mevcut.
Lathejockey81

9

Gönderen http://www.m-power.com/_open/s/varlink2.jsp?id=3301&lang=en :

BMW M4 MotoGP Güvenlik Aracı'nın bagajında ​​bulunan, su pompası, sensörler ve valfleri barındıran yaklaşık beş litre brüt hacmine sahip bir su deposu. Pompa ve sensörlerin ve tahrik elemanlarının komple sistemi, buna göre yükseltilen motor elektroniği tarafından kontrol edilir. Uygulamada, pompa suyu on bar basınçta enjektörlere besler, böylece yük, motor hızı ve sıcaklığa bağlı olarak uygun hacim sağlanır. Bu, su tüketiminin mutlak minimumda tutulmasını sağlar. Yarış pistinde yapılan zorlu eylemde, araç yakıt ikmali gerektiğinde her zaman su kaynağını doldurmak gerekir. Standart çalışma sırasında, su doldurma aralıkları sürüş tarzına bağlı olarak oldukça uzundur. Otoyolda daha hızlı sürerken bile, su kabını sadece yakıt ikmali için kabaca her beş durakta bir yeniden doldurmak gerekir. Sistemin günlük kullanım için mümkün olduğunca uygun olmasını sağlamak için herhangi bir ek bakım gerektirmez.

Başka bir deyişle, arabanızda normal kullanım için, motorun vurulmasını önlemek için gereken su miktarı o kadar azdır ki, 5 litrelik bir tank önemli miktarda kilometre yapmak için yeterlidir.

Harika bir soru, BTW.


5

Benim Müziklerim

İki yaklaşım arasındaki keskin fark kendini gösterir; onlar gerçekten ayrılık büyüklüğündedir :

  • Su enjeksiyonu ortalama 9 cc / dk gerektirir
  • Crower altı zamanlı ortalama 572 cc / dk gerektirir

Hesaplamalar, varsayımlar aşağıda listelenmiştir.


Bosch kurulumu

Bu makale, su enjeksiyon sisteminin 44 ° C ilave soğutma sağladığını iddia etmektedir :

Sistemin tasarımına ve boyutuna ve aracın aerodinamiğine bağlı olarak, emme havası sıcaklığını plenum odasına girmeden önce 160 ° F kadar azaltmak için bir ara soğutucu kullanmak mümkündür. Bu, takviye basıncını artırarak motor gücünün arttırılmasının, vuruntu eşiğini aşmak anlamına geleceği için bir seçenek olmadığı anlamına gelir.

BMW M bölümünün çözümü burada devreye girer: eğer emme plenum odasına ince bir sprey sisi enjekte edilirse , emme havasının sıcaklığını ek 80 ° F azaltmak mümkündür .


Harika. Bazı sayıları kıralım:

  • M4 motorunun normal çalışma sırasında ortalama 1500 d / d olduğunu varsayalım .

    Motor tarafından bu hızda alınan hava hacmi oranı:

    = 2979 cc * 1500 RPM / 2    # divide by 2 because four-stroke
    = 2,234,250 cc / min
    = 37 liters / second
    = 0.037 m3/s
    
  • İkiz turbolar tepe artışta 18.1 psi geliştirir , bu yüzden ortalama 4-5 psi artışını tahmin edelim.

    Absolute pressure at intake valve = 14.7 + 4 = 18.7 psi
    

    Emme havası sıcaklığının iyi olduğunu varsayarsak

    Air density at 18.7 psi, 50 °C = 1.39 kg/m3
    

    (Neyse ki bizim için bu doğrudan bir enjeksiyon düzeneğidir, bu nedenle WolframAlpha'nın hava için termodinamik özellikleri yararlıdır)

  • İki ve ikiyi bir araya getiren ortalama kütle hava akış hızı (@% 100 hacimsel verimlilik):

    Mass air flow rate = 1.39 kg/m3 * 0.037 m3/s
                       = 0.0514 kg/s
    

    (Bu şu soruyu doğurur: burada varsaymak için makul bir hacimsel verimlilik nedir?

  • Bu koşullar altında hava değişim sıcaklığını ne kadar enerji yapar?

    Görünüşe göre 719.5 J / (kg-K) .

  • Suyu buhara dönüştürmek için ne kadar enerji gerekir?

    Suyun gizli buharlaşma ısısı = 2.230.000 J / kg

    Bu destansı bir enerji. 4200 J / (kg- ° C) olan suyun özgül ısısını gösterir.

  • Peki, gerekli ortalama su debisi nedir?

    @% 100 VE, hava sıcaklığını 44 ˚C değiştirmek için gereken saniye başına enerji:

    = m • Cv • ( T1 - T2 )
    = 0.0514 • 719.5 • 44
    = 1630 J
    

    Bu fazla suya dönüşmez:

    Saniyede su kütlesi akışı gerektirir:

    = Energy ÷ ( latent heat of vaporization )
    = 1630 J / 2,230,000 J/kg
    = 0.00073 kg
    = 0.73 g
    

    Başka bir deyişle, kabaca 44 cc / dakika @% 100 VE .

    Eğer gerçek dünya VE, kısmi gazda beklenecek olan% 20 ise, bu rakam yaklaşık 9 cc / dakikaya düşer .

  • Anonymous2'nin cevabına göre su deposu 5000 cc

    Bu nedenle, 9 cc / dk'da su tankı yaklaşık 9,25 saat sürmelidir .

    1500 RPM'deki ortalama araç hızı 45 mil / saat gibi bir şeyse, tank yaklaşık 40 saat sürmelidir .

    4x tutarsızlık, yapılan birçok varsayımdan birine düşebilir. En azından hesaplanan değer sağ baloda.


Crower altı zamanlı

(Bu oldukça basit)

  • Makul bir ikincil güç darbesi çıkarmak için gereken minimum su miktarı ...

    buharın silindirin yer değiştirmesini işgal ettiği bir tank olacaktır:

    Steam required = displacement * RPM / 3  # once per three crank revs
                   = 2979 cc * 1500 RPM / 3
                   = 1,489,500 cc / min
    

    Bu yaklaşık 1500 l / dak veya 0,25 m3 / s

  • Bunun için ne kadar su gerekir?

    Silindir kapağı sıcaklıklarına bağlıdır, ancak 0.8 bar ve 350 ° F olduğu varsayılarak , genleşme oranı kabaca 2600: 1'dir .

    Böylece toplam su debisi gereklidir:

    = 1,489,500 cc / min ÷ 2600
    = 572 cc / min
    
Sitemizi kullandığınızda şunları okuyup anladığınızı kabul etmiş olursunuz: Çerez Politikası ve Gizlilik Politikası.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.