Yanıt devam ediyor. (Daha sonra zamanınız olduğunda genişleyecek ve daha yetkili bağlantılar ekleyeceksiniz).
Yakıt tüketimi
Modern elektronik (mekanik aksine) yakıt enjeksiyon sistemleri (TBI (gaz kelebeği gövdesi) tek noktalı enjeksiyon da içerir) gaz kelebeği konum sensörü ile donatılmıştır. Aşırı çalışma durumunda (daha yüksek devir / dakika, kapalı gaz kelebeği) yakıt girişi kesilir, böylece boşta ve sadece fren kullanmaktan daha verimli hale gelir (yine de vites takılı iken fren yapılması gerekir). Yakıt yalnızca motor devri (RPM), rölantiyi korumak için rölanti devrine yaklaştığında veya altına düştüğünde devreye girer.
Yakıt kesme işlemi hakkında bilgi “Benzinli Yakıt Enjeksiyon Sistemi K-Jetronic” adlı Bosch teknik yayınında bulunabilir (PDF, “taşma” nın birden çok örneğini arayın):
Sondaki gaz [taşması] sırasında yakıt ölçümü kesilir. Bu amaca uygun olarak yokuş aşağı uzanmalarda yakıt tasarrufu sağlamasına rağmen, asıl amacı katalitik konvertörü zayıf ve eksik yanmadan kaynaklanan aşırı ısınmaya karşı korumaktır (yanlış doğrulama)
[...]
Taşma işlemi sırasında yakıt beslemesinin kesilmesi, yalnızca yokuş aşağı sürerken değil aynı zamanda şehir trafiğinde de yakıt tüketiminin önemli ölçüde azaltılmasına izin verir.
Benzer veriler diğer üreticilerin sistemlerinde de bulunabilir. Bazıları kesme parametrelerinin değiştirilmesine bile izin verir ( Honda ECU'lar için s300 modülü için SManager yazılımı için aşırı çalışma ayarına bakın - bu özelliğin nasıl çalıştığına dair iyi bir illüstrasyon).
Motor Aşınması
Yukarıda belirtildiği gibi, güç darbesi ortadan kaldırılır, motordaki en zorlu enerji yüklerinden biri ortadan kalkar. Toplamda, uygun bakım ve bakım göz önüne alındığında, fikir birliği, motor frenlemesinin motorun kendisine istatistiksel olarak önemli bir sürtünme aşınması eklememesidir.
Bu hipotezi test etmek Akademik veritabanları ve (hem Google Scholar aracılığıyla konuyla ilgili birkaç araştırma yaptım ile ve patent olmadan) ve ben artmış motor aşınmasına ile ilgili tek bir kağıt bulamadık, ama bol motor frenleme etkinliğini artırmak için yöntemler tartışan Modern motorların gücü önemli ölçüde arttıkça ve aktarma organları kayıpları azaldıkça. Bu ABD Patenti 5.146.890'da (Volvo tarafından) belirtildiği gibi (“Açıklama” p.1):
Engebeli arazide sürüş yaparken, tekerlek frenleri öncelikle güvenlik nedeniyle mümkün olduğunca az kullanılmalıdır. Aracın engebeli arazide ortalama hızı, mevcut motor frenleme gücünden büyük ölçüde etkilenir, bu da tekerlek frenlerindeki aşınmayı ve yıpranmayı ve böylece çalışma ekonomisini artırabilecek daha etkili bir motor freni gereksinimini artırır.
Şanzıman Aşınması
Daha yüksek RPM, kendi başlarına, şanzımanın tasarım sınırlamalarının ötesine itildiği anlamına gelmez. Motor freni nedeniyle daha yüksek devir / dakikadaki az sayıda tepe (anahtarlama sırasında yumuşak geçişler verilir), örneğin 120 km / s (75 mil / saat) üzerinde iten otoyolda saatlerden daha fazla aşınmaya neden olmaz. Dağ yolları birincil faaliyet alanınızsa, o zaman şiddetli kullanım olarak nitelendirilir (sık sık çekilme gibi) ve yine de şanzıman soğutucusu gerektirir.