Çift kütleli volan ile standart volan arasındaki farklar nelerdir?

Son zamanlarda sohbet ederken, çift kütleli bir volan hakkında bir tartışma başladı. Çift kütleli bir volanın gerçekte nasıl çalıştığı ve çift kütleli bir volan ile standart bir volan arasındaki deltanın ne olduğu konusunda mutlu bir şekilde cahilim.

Bir volanın temellerini ve aracınıza neden bir tane istediğinizi anlıyorum ama bundan daha derine dalmak bilgi tabanımda değil.

Birisi lütfen iki volan tipi arasındaki deltayı okuma yazma bilmiyor mu?

Şerefli bir sözü hak eden başka volan türleri var mı?

Çift kütleli volana sahip olmanın faydaları var mı?

Aydınlanmamda yardımcı olması için lütfen bir diyagram veya başka bir görsel öğrenme yardımı gönderin.

Çift kütleli bir volan (veya DMF), tork ve dönme hızındaki ani değişiklikleri hafifletmek ve böylece aktarma organları - özellikle dizel motorlu araçlarda daha düzgün bir sürüş ve düzgün dengelenmiş daha büyük bir motor kadar pürüzsüz olmayan daha yeni iki ve üç silindirli motorlar.

Her zamanki gibi, Wikipedia güzel bir diyagram sağlar (kırmızı: krank mili tarafı, mavi: şanzıman tarafı):

Bunların temel dezavantajı, yıpranmaları ve değiştirilmesi çok pahalıdır - çoğu zaman, arıtma konusunda daha az endişe duyan eski araç sahipleri tarafından geleneksel katı volanlarla değiştirildikleri anlamına gelir.

Çift kütleli volan tipik olarak birkaç kişi tarafından yanlış anlaşılmaktadır. Fonksiyonu yumuşak bir sürüş sağlamak değil, aslında vites kutusunu tahribattan korumak için tasarlanmıştır.

On iki yıl önce değirmen Volkswagen 1.9 TDI'ın bir işletmesi olan arabam, 250ftlb'lik şaşırtıcı bir tork geliştiriyor. Bu sağlam bir volanla donatılmışsa, bu, gaz ve debriyajdan sertleşiyorsam, vites kutusunu 20.000 mil içinde imha etmek için fazlasıyla yeterli torktur.

Çift kütleli volan, araca uyacak katı volanlarla karşılaştırıldığında nispeten pahalı olduğundan, örneğin önceki modellerde bulunan erken VR6 motorlarından, bu kulüpte bu rotayı seçmeyi tercih eden bazı kulüplerin farkındayım çift ​​kütleli volanlarını değiştirirken. Tipik olarak bunu izleyen bir çöp kutusu birkaç ay sonra gelir.

Bu nedenle, çift kütleli volan, bir dişli kutusunun yeniden inşasının önemli ölçüde masrafını önlemek için tasarlanmış sarf / feda edici bir parçadır.

Nick ve Steve'in söylediklerine ek olarak. Milisaniye-milisaniye çalışmasını ve nominal torkun motor çevrimi boyunca bir ortalama olduğunu düşünün.

Aslında motor, her silindirin yanma olayı sırasında büyük tork sivri uçları üretmektedir. DMF, bunu dişli kutusuna aktarmak yerine tork çıkışını ortalayarak tepe noktasını düşürür ve daha geniş bir krank pozisyonuna yayar.

Bu elbette aktarma organları bileşenleri için iyi bir haber.

Bu grafik benim amacımı güzel bir şekilde göstermektedir: