Akü şarj seviyesi ve alternatör performansı nasıl değerlendirilir?

Pil şarj seviyesini değerlendirmek için hangi teşhisler yapılabilir? Hem araba servisinde yapılabilen hem de normal kullanım sırasında sürekli izleme gibi tek seferlik testlerle ilgileniyorum.

Araba panellerinde genellikle pil / şarjla ilgili sorunlar için uyarı ışıkları bulunur. Örneğin, arabamın kullanım kılavuzu şöyle diyor:

Şarj uyarı ışığı

Motor çalışırken bu ışık yanarsa, şarj sisteminin düzgün çalışmadığını gösterebilir.

Sorunu daha fazla teşhis etmek isterim - pil arızalı mı? Alternatör talebe yetişemeyecek kadar zayıf veya zayıf mı? Işıklar, sesler vb. Çok fazla aç mı yoksa kısa devre mi aramalıyım?

Özellikle "Şarj uyarı ışığı" kapalı olsa bile, pil sürekli olarak yarı dolu ve birkaç ay içinde arızalanacağı için özellikle pil şarj düzeyini soruyorum.

Bir kurşun-asit akünün şarj durumunun ölçülmesi önemsiz değildir.

En kolay yol bir voltmetre kullanmaktır . 3 1/2 basamak hassasiyetli bir dijital metreye ihtiyacınız olacak. Pili 24 saat boyunca bağlı olmadan dinlendirin. Ardından terminaller arasındaki voltajı ölçün. Http://www.phrannie.org/battery.html'ye göre , 12.60V üzerindeki herhangi bir şey en az% 85 oranında şarj edilir. Bakım gerektirmeyen, jel, AGM vb. Pillerin farklı voltajları vardır.

Piller değişiklik gösterir, bu nedenle davranışını belirlemek için pilinize ilişkin birkaç iyi ölçüm almak istersiniz. Tam şarj etmek, 24 saat dinlenmek ve ölçmek için akıllı bir şarj cihazı kullanın.

Bu yüzden teknelerdeki insanların bazen 2 sıra ev bataryası vardır. Biri diğeri kullanılırken dinlenecektir. 24 saat dinlendiğinde, şarj doyumunu ölçer ve daha sonra nasıl şarj edileceğine karar verirler - güneş, rüzgar, jeneratör vb. Daha sonra şarj ederler, hizmete alırlar ve dinlenmek için diğer bankanın bağlantısını keserler 24 saat.

Bir hidrometre kullanarak özgül ağırlığı da ölçebilirsiniz . İlk önce pili dinlendirmeniz gerekmez, ancak sıcaklığı düzeltmeniz gerekir.

Şarj durumunu ölçmek çok zor olduğundan, insanlar genellikle ne kadar enerji kullandıklarını ölçmeyi tercih ederler . Temel olarak akü terminaline dikkatlice kalibre edilmiş, düşük dirençli bir şant takarsınız, daha sonra şant üzerindeki voltaj düşüşünü zamanla ölçersiniz. Pil doluyken ölçmeye başlarsanız, bir süre sonra pilin ne kadar düşük olduğunu anlayabilirsiniz. Bu genellikle " Ah" içinde bildirilir . Hala sorunlar var: soğuk piller çok fazla enerji vermez; yüksek akımlar (kısa bir süre içinde) pillerin daha hızlı boşalmasına (uzun süre düşük akımlardan daha fazla) neden olur; yararlı bir şey bilmek için başlangıçta tamamen şarj olmanız gerekir; pil eskidikçe toplam kapasitesi düşer.

Bir analog voltmetre ve potansiyel olarak bir ampermetre takmanızı tavsiye ederim.

Voltmetre, motor kapalıyken size akü voltajı ve çalışırken alternatör performansı hakkında bir fikir verecektir ve ampermetre size mevcut tahliye fikrini verecektir - Bunu, alternatörünüzün nominal akımı ile karşılaştırarak Aşırı yükleniyor.

Dijital sayaçlardan ziyade analog önermemin nedeni, "bir bakışta" okunması daha kolay olmalarıdır ve bu nedenle sürüş sırasında dikkatinizi dağıtmayın. Birçok otomotiv sektörüne özgü olanlarda, beklenen aralığı vurgulamak için güzel kırmızı-yeşil çubuklar da olacaktır, yani 13-14v

Voltmetreler akü terminallerine takılmalıdır, genellikle ateşlemeden anahtarlanan canlı besleme ve ana araç toprak / toprak arasında gideceğim - çoğu atölye kılavuzunda bunların hangileri olduğunu gösteren bir bağlantı şeması olacaktır.

Pili test etmek için bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz. Araba kapalıyken 12v-14v civarında olmalı, ancak 9v'den daha düşük olmamalıdır.

Motor çalışırken şarj uyarı lambanız yanarsa, büyük olasılıkla soruna neden olan alternatör olacaktır, çünkü akü bitmiş olsa bile, alternatör voltajı oldukça sabit tutacaktır.

BATARYA - M3'ümde kötü bir batarya bulunan son zamanlarda meydana gelen bir olaydan tespit ettiğim gibi, yüksek voltaj tutacak bir batarya her zaman çok daha zorlu bir yük testinden geçmeyecektir. Pilim 24 saat sonra 12.7 V tutuyordu (arabadan ayrıldı .. bu bir 'nother hikaye'), ancak AutoZone'a indirdiğimde sınır çizgisi kötü olduğunu söylediler. Talihsiz kısmı 150 $ pil sadece 3,5 yaşında idi.

Bu testi yapmanın kolay yolu, pili tamamen şarj etmek için bir süre etrafta dolaşmak, bir gün bekletmek, sonra anahtarı çalışma konumuna çevirmek (arabayı çalıştırmayın) ve farları 60 saniye. Başlangıç ​​voltajı yaklaşık 12.7 volt olmalıdır. Arkadaşınızın ışıkları kapatmasını sağlayın (veya pil kablosunu çekin). Bitiş gerilimi 12,0 V (veya daha fazla) olmalıdır. Daha az bir şey ve kötü bir piliniz var.

ALTERNATÖR- Çalışırken, akü voltajınız 13,5 ila 14 V arasında olmalıdır. Düşükse, alternatörünüz düzgün şarj olmuyor (muhtemelen bir fazı kaybetmiş). Okuma yüksekse, doğrultucu çekilir. Çoğu durumda, bu, redresör panellerinde tek tek diyotları düzelten insanları tanıdığım halde alternatörün bir birim olarak değiştirilmesi anlamına gelir.