2008 Hyundai Accent'e bir turboşarj ve süperşarjer nasıl yerleştiririm?

Örneğin, 2008 Hyundai Accent sahibiz . Türkiye'de “Accent Era” denir.

İkiz borçlu turboşarjı iki kamyondan ve bir supercharger'ı bir Shelby GT500'den kurmak mümkün müdür ?

1.4 motor 96 beygir gücü üretiyor. Kamyon turboşarjları ve Shelby GT500 süper şarj cihazlarının takılmasıyla, motor beygir gücünü artırabilir ve motor performansını etkileyebilir mi?

96 beygirlik bir 1.4 motorun bir supercharger ve iki turboşarjı döndürmek için yeterli güç sağlamak için mücadele edeceğinden şüpheleniyorum. Ayrıca, seçtiğiniz şarj ünitelerinin motorunuzla iyi bir şekilde eşleşmeyeceğinden de şüpheleniyorum.

Bir Lancia Y10 Turbo'dan bir IHI, VW Polo 1.3 G40'tan bir G40 G merdiveni veya MG Metro Turbo'dan bir Garret gibi bir şey almanızı önerebilirim. Bu birimlerden herhangi biri, motorunuza çok daha uygun olacaktır.

Bir turboşarj veya süper şarj cihazının takılması, motorların sıkıştırma oranının düşürülmesini içerir. Bu, birçok yolla başarılabilir, ancak muhtemelen en kolay olanı, lazerle kesilmiş bir metal sandwitch plakası almak ve iki kafa contasının her iki tarafına monte etmektir. Bunu yapmanın yanı sıra, supercharger rotasına gidecekseniz ya da turbo rotaya giderken özel egzoz manifolduna gidecekseniz, özel bir dirsek ve kasnak üretmeniz gerekecektir. Hangi rotaya giderseniz gidin, yükselen havayı giriş manifolduna iletmek için bazı endüksiyon boruları eklemeniz gerekir. ECU ateşleme ve enjeksiyon MAP'inin uygun şekilde yeniden programlanmasını sağlamanız gerekir, bu en iyi yuvarlanma yolunda yapılır. Bir çoğu yağlama gerektirdiğinden şarj ünitesine bir yağ beslemesine de ihtiyacınız olabilir.

Hem bir supercharger hem de turboşarjı takma niyetiniz buysa, aracı etkili bir şekilde “ikiz şarj” ederken, önemli mühendislik sorunlarıyla karşılaşırsınız. Bu ciddi bir donanım gerektiriyor. Sadece bir supercharger ve turboşarj, Nissan Micra buz yarışçısı, Lancia Delta S4 Group B ralli arabası ve Mk5 Volkswagen Golf GT 1.4 TSI kullanan üç arabadan haberdarım. Golf muhtemelen sizin için en yakın araç, aynı motor deplasmanına sahip bir yol arabası. Bu araba 140 bhp civarında üretiyor, böylece iktidarda iyi bir kazanç (% 40 civarında) gösteriyor.

İyi bir mühendislik tesisine erişiminiz olmadığı sürece, bunun muhtemelen en uygun maliyetli fikir olmadığını söyleyebilirim.

Bunun neden göründüğü kadar iyi bir fikir olmadığı üzerine birkaç düşünce:

• Motorun önemli bir süre hayatta kalması için , artan patlama riskinin ele alınması gerekir. Bu, sıkıştırma oranını (motor modifikasyonu gerektiren) düşürerek, hava-yakıt karışımını zenginleştirerek (emisyonlar için kötüdür) veya emme yükü soğutmasını (daha fazla karmaşıklık ekler) elde edilebilir.

• Patlama ele alınsa bile, stok alt ucunun alabileceği çok fazla destek vardır (pistonlar, bağlantı çubukları, çubuk yatakları). İkiz turbo'lu + supercharged cıvatalamak, eğer böyle bir kurulumun tüm potansiyelinden faydalanılacaksa, alt ucun yeniden yapılandırılması gerektiği anlamına gelir.

• Orada serbest enerji diye bir şey . Ve azalan bir dönüş noktası var. Süper şarj cihazının kranktan çıkarılması belirli bir güç kaybına neden olur. Daha fazla destek = daha fazla parazit kaybı ve doğrusal değil. Turbos bu konuda çok acı çekmez, ama fizik fiziktir. Motor bölmesinin bir turbo ya da iki ev barındırması nedeniyle mucizevi güç kazanımı beklemeyin

• Yakıt yönetim sisteminin çoğunun iade edilmesi veya değiştirilmesi gerekir. Bu, motor ayarını, hava akış sensörlerini, yakıt pompasını ve yakıt enjektörlerini içerecektir

• Alan kısıtlamaları motor bölmesine sığabileceklerinizi sınırlayacaktır. Uygun değilse, mekanik güç wifi üzerinden iletilemediğinden, onu sığdırmanın bir yolunu bulmanız gerekir.

• Ek donanımın montajı için çok sayıda özel üretim yapılması gerekecektir. Bu genellikle kaynak yapmak, özel braketler yapmak, eşyaları motor bölmesi sınırları içinde tutmak için yer değiştirmeyi içerir.

• Yukarıdakileri finanse etmek için çok para gerekecektir. Kova bir sürü para.

Turbo veya bu arabayı şarj etmek zaman ve para israfıdır. Bu araçla kullanılan şanzıman (lar), muhtemelen harcadığından daha fazla güç kullanmayacak.