Bu fikri birkaç kez duydum, ama doğru mu?

Bunun neden doğru olabileceği hakkında okuduğum teoriler:

1. Motor, başlangıçta zengin çalışıyor çünkü açık döngüde çalışıyor, bu da aşırı yakıt duvarlardan yağı silerken piston segmanlarına zarar verebilir

2. Motorun üst kısımlarında yağ yok (silindir duvarları, kam mili), bu nedenle yeterince yağlanmıyorlar, ancak 1993 miata'mda yağ basınç göstergesi soğuk bir çalıştırmadan hemen sonra 60'a kadar sıçradı. Bu küçük zaman aralığı önemli ölçüde aşınmaya neden olabilir mi?

3. Soğuk yağ, motorun yağlanmasında iyi çalışmaz, ancak sentetik yağlar ve hatta çok dereceli geleneksel yağlar bu sorunu çözmemelidir?

Gönderen advanced-auto-maintenance.com :

Otomotiv mühendisleri tarafından, çoğu motor aşınmasının, motorun en yüksek normal çalışma sıcaklığına ulaşmasından önce, sürüşün ilk on dakikasında meydana geldiği yaygın olarak kabul edilmektedir.

Gönderen bloomberg.com :

Aracı ilk çalıştırdığınızda, motoru yarışmayın. Motor (ve aktarma organlarının geri kalanı) tamamen ısınana kadar kademeli olarak hızlanın; dış sıcaklığa bağlı olarak yaklaşık 10-15 dakika sürer. Çoğu motor aşınması soğuk çalıştırmada ve ilk birkaç dakika boyunca meydana gelir. Soğuk bir motorun döndürülmesi, bu aşınma ve yıpranmayı büyük ölçüde hızlandıracaktır.

Temel olarak, evet. Bu doğrudur ve temel olarak yağ yerleşmiştir ve artık tüm parçaları düzgün bir şekilde yağlamamakta, daha fazla sürtünme ve sonuç olarak aşınma yaratmaktadır.

Daha resmi bir kaynak için https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ adresini ziyaret edin .

Ve Kanada Otomobil Gazeteciler Derneği'nden Jim Kerr , yazar

Çoğu motor aşınması, soğuk çalıştırmadan sonraki ilk birkaç dakika içinde gerçekleşir. Zengin yakıt karışımları silindir duvarlarından yağlamayı yıkar.

Kalın yağ hareketli parçalara kolayca püskürtülmez, bu nedenle kışlık yağ kullanmak motor aşınmasını azaltmaya yardımcı olur.

Motor ilk kez çalıştırıldığında, yağ pompası yağı yağ kanallarına ve yağ filtresinden geçirir.

Kıvrımlı filtre elemanı kalın yağı çok fazla kısıtlayabilir, böylece yağ filtresine veya motorun kendisine bir baypas valfi tasarlanır, böylece kalın yağ filtreyi atlayabilir.

Yağlar soğuksa ve yağ viskozitesi yüksekse yağ filtreyi sadece birkaç saniye veya yaklaşık bir dakika atlayabilir.

Bu süre zarfında, filtrelenmemiş yağ motora akar, bu yağdan daha iyidir, ancak yine de kir parçacıklarının hareketli parçalara akmasına izin verir.

Daha düşük viskoziteli kış mevsiminde kullanılan bir yağa geçmek, baypas sürelerini kısa tutmaya yardımcı olur ve hareketli parçalara daha hızlı yağlama sağlar.

Ve yayımlanmış bir kaynak için, kontrol Aktarma Organları - Taşıt Motor Tasarım Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, s. 136.

Otomobil Mühendisleri Derneği'nden alıntılar:

http://papers.sae.org/850215/ :

Bu çalışmada, sıcaklık kontrolü + 25 ° C ila −40 ° C arasında değişen soğuk bir odada soğuk başlangıç ​​aşınma testleri gerçekleştirilmiştir. Kanada ortamına özgü başlangıç ​​koşulları altında metanol motorlarının aşınma verileri, bir benzinin karşılığı olan verilerle karşılaştırılır. Bu şekilde elde edilen bu verilerin analizi, soğuk başlangıç ​​aşınma sonuçlarını açıklamak için sıcaklığa bağlı bir teorinin geçerli olduğunu düşündürmektedir. Ayrıca, soğuk çalıştırma aşınması toplam aşınmanın önemli bir kısmı olabilir ve motorun çalışmasının ilk birkaç saniyesinde silindir duvarlarına metanolün doğrudan saldırısına bağlanır.

ve http://papers.sae.org/600190/ :

Radyoaktif piston segmanlarıyla donatılmış laboratuvar motorlarındaki çalışmalar, soğuk çalıştırma sırasında aşınmanın en yüksek olduğunu göstermektedir. Yakıt ve motor yağlarındaki motor çalışma değişkenleri ve katkı maddeleri korozyonu ve dolayısıyla başlangıç ​​aşınmasını etkiler. Uzun kapatma süreleri, düşük motor sıcaklığı ve yüksek emme havası nemi aşınmayı artırır. Yakıtlarda antirüsler bir miktar kontrol sunar; örneğin bir amin dialkil fosfat, aşınmanın% 40'ını ortadan kaldırır.

NB: Yardımı için @ DucatiKiller'e özel teşekkürler

Motorunuz soğukken, benzinin buharlaşması ve yanma için doğru hava ve buharlaştırılmış yakıt oranını yaratması daha az olasıdır. Elektronik yakıt enjeksiyonlu motorlar, karışıma daha fazla benzin pompalayarak soğuğu telafi eden sensörlere sahiptir. Motor, yaklaşık 40 Fahrenheit dereceye kadar ısınana kadar bu şekilde zengin çalışmaya devam eder.

Argonne Ulusal Laboratuvarı'ndaki yanmalı motorlarda uzmanlaşmış bir makine mühendisi olan Stephen Ciatti, "Bu bir sorun çünkü aslında yanması için yanma odasına ekstra yakıt koyuyorsunuz ve bir kısmı silindir duvarlarına girebiliyor." Business Insider. "Benzin olağanüstü bir çözücüdür ve uzun süre soğuk rölantide çalıştırırsanız duvarlardaki yağı yıkayabilir."

Kaynak

Anonymous2'nin cevabına da katılıyorum, ancak hala bu bilgiler için güvenilir bir kaynak arıyorum.

Silindir duvarlarından yakıt yıkama yağlaması hakkındaki yorumlar iyi belgelenmiştir. Ancak, başlangıçta meydana gelen önemli endişelerin tek aşınması bu değildir. Krank mili, piston pimleri, kam yatakları / takipçileri ve aksesuar tahrikleri gibi çeşitli yerlerde oluşan yatak aşınmasına bakmalıyız. Büyük pahalı (veya her ikisi) motorlar için, rulman aşınmasını ele almak genellikle biraz daha pahalıdır, bu nedenle aşağıdaki parçaya bir göz atmak isteyebilirsiniz. Streibeck Verimlilik Eğrisi olarak adlandırılan bir şey, bir motorun yağlama taşıyan sınır yağlamadan (bir yağlı yüzey diğeri üzerinde kayan) geçiş yapan parçanın kendi gibi bir basınç dalgası üzerinde hareket ettiği hidrodinamik yağlamaya geçişini gösterir. Sabit rpm hidrodinamik rejimde, metal teorik olarak metale temas etmemelidir. Yakıt verimliliğini göz ardı ederek, yağın galerilerden ve yataklardan dışarı aktığı bir motorda, ilk başlatma işleminin, daha fazla aşınmaya neden olan inanılmaz derecede ince bir yağ filmi üzerinde metal kaydığını görme eğiliminde olduğunu görebilirsiniz. Bu nedenle başlangıçta, sabit durum hidrodinamik yağlama modunda olduğundan daha fazla yatak aşınması görüyoruz. Yüzeyler pürüzlendikten sonra, pürüzlü yüzeyler daha pürüzlü yüzeylere başladığı için giderek daha sorunlu bir konu haline gelir. Bu nedenle, bir motor soğukken, çok nazikçe çalışın ve revize etmeyin. Elbette, yeni motorların eskisi gibi yakıt ekonomisi / düzgün çalışma uğruna ısıtılmasına gerek yoktur, ancak rulman aşınma amaçları için. ilk başlatma, metallerin daha ince bir yağ tabakası üzerinde kaydığını görme eğilimindedir ve bu da daha fazla aşınmaya neden olur. Bu nedenle başlangıçta, sabit durum hidrodinamik yağlama modunda olduğundan daha fazla yatak aşınması görüyoruz. Yüzeyler pürüzlendikten sonra, pürüzlü yüzeyler daha pürüzlü yüzeylere başladığından, giderek daha sorunlu bir konu haline gelir. Yani, bir motor soğukken, çok nazikçe çalışın ve devir yapmayın. Elbette, yeni motorların eskisi gibi yakıt ekonomisi / düzgün çalışma uğruna ısıtılmasına gerek yoktur, ancak rulman aşınma amaçları için. ilk başlatma, metallerin daha ince bir yağ tabakası üzerinde kaydığını görme eğilimindedir ve bu da daha fazla aşınmaya neden olur. Bu nedenle başlangıçta sabit durum hidrodinamik yağlama modunda olduğundan daha fazla yatak aşınması görüyoruz. Yüzeyler pürüzlendikten sonra, pürüzlü yüzeyler daha pürüzlü yüzeylere başladığından, giderek daha sorunlu bir konu haline gelir. Yani, bir motor soğukken, çok nazikçe çalışın ve devir yapmayın. Elbette, yeni motorların eskisi gibi yakıt ekonomisi / düzgün çalışma uğruna ısıtılmasına gerek yoktur, ancak rulman aşınma amaçları için. çok nazik bir şekilde başlayın ve revize etmeyin. Elbette, yeni motorların eskisi gibi yakıt ekonomisi / düzgün çalışma uğruna ısıtılmasına gerek yoktur, ancak rulman aşınma amaçları için. çok nazik bir şekilde başlayın ve revize etmeyin. Elbette, yeni motorların eskisi gibi yakıt ekonomisi / düzgün çalışma uğruna ısıtılmasına gerek yoktur, ancak rulman aşınma amaçları için.
https://ac.els-cdn.com/S0196890414001939/1-s2.0-S0196890414001939-main.pdf?_tid=e7ea2254-0cfc-11e8-b068-00000aacb361&acdnat=1518114280_93c17796ddaedd062aeffa5c47a63bd4