Aracım kapalıyken kaç amper çekmeli?

Son zamanlarda arabamla biraz sorun yaşamaya başladım. Genellikle arabamı her gün işe gidip gelirim. Birkaç hafta önce tatile gittim ve geri döndüğümde, araba akümü olabildiğince ölüdü. Pil zaten birkaç yaşındaydı, bu yüzden yerel otomobil parçaları mağazasına gittim, yeni bir pil satın alıp taktım.

Bu sabah, hafta sonu oturduktan sonra başlamazdı ve tamamen ölmüştü. Arabayı öğle yemeğinde sürdüm ve sorunsuz bir şekilde başladı. Ayrıca, birkaç hafta önce ve bu sabahki olay dışında, arabamı çalıştırmakla ilgili herhangi bir sorun yaşamadım. Her zaman hızlı bir şekilde, sorunsuz bir şekilde başladı.

Ben kapalı iken ve .78 amper bakım kaç amper çekti kontrol etti. Bu, birkaç gün sonra pilimi yavaşça öldürebilir mi yoksa çalışmayan bir araba için normal bir güç çekişi mi?

FYI, Arabam 95 Buick LeSabre. Ayrıca, ışıkların birkaç hafta önce açık olmadığından% 100 emin değilim, ancak ışıkların hafta sonu boyunca açık kalmadığından ve dahili lamba ışıkları olmadığından eminim. Eğer bir şey güç çekiyorsa, hemen fark edilmeyen bir şeydir.

Tipik bir araba kapalıyken, pilden kaç amper çeker?

Ne çekmesi gerektiğinden emin değilim, ama tüm amfinin yakınındaki herhangi bir yer çok fazla ve hiçbir zaman pili tüketir. Doğru test ettiğinden emin misin? Çoğu zaman pilleri ilk bağladığınızda çekiş, sabit kapasiteden çok daha yüksek olabilir, çünkü bazı kapasitörleri vb. Şarj ediyor olabilirsiniz.

0.10 amper pilinizi hızlı bir şekilde öldürecek, mümkün olduğunca 0.00 ampere kadar indirmelisiniz. Benim deneyim radyo istasyonları, vb tutmak için metre üzerinde yaklaşık 0.01 amp alır oldu. Yani evet, bir şeyler oluyor ... Benim durumumda, tuş kilidi ışığı yanıyor ve kapı ışıkları (ya da kapı ışık röleleri) yanıyordu.

Burada gösterildiği gibi bir Parazit Pil Boşaltma kontrolü yapmak istiyorsunuz . Suçluyu bulduğunuzda, izole edin ve düzeltin.

Benimki tam olarak 3amp, 3.6 amper çekiyordu. Olan şey, arabanızdan kaç voltun geçtiğini düzenleyen Volt Regülatörüm oldu. Akümülatörü 30 kez arttırdım ve atladım, alternatör olmadığını biliyordum çünkü 90'larda alternatörde regülatör yoktu ve Alternatör olsaydı araba yolda ölecekti. Bu, başlangıçtan sonra pili şarj ettiği veya marş olmadığı için böyle değildi, çünkü güce sahip olduğum sürece her zaman başlayacaktı. Pili değiştirdim ve ertesi gün aynı sorunu yaşadım. Bu yüzden Ampermetreyi bağladım ve görebildim, böylece görebiliyordum ve çok sayıda kabloyu söküp yeniden bağlamaya başladım. Bir taraftaki motorun tüm ana kablo konektörlerinden geçmesi bir saatten fazla sürdü. Diğer tarafa gittim, Volt Regülatörüne baktım, ve 'hmm ... neden bir konektörü var?' güreşmek için birkaç dakikamı aldı ama Amp Metre'ye baktığımda artık 3.6 okumuyordu.

Neden? belki yaş ama büyük olasılıkla korozyon. Temizledikten sonra tekrar taktı, şey bir ocak üstü gibi ısınmaya başladı ve yemek kokusunu alabiliyordunuz. Kısa bir sigara içme periyodu ile tekrar bağlantıyı kestim ve yapıldığını biliyordum. Değiştirildi ve arabam kapalıyken çizmem yok ve artık bu sorunlara sahip değilim. Yani bu sorunu da yaşıyorsanız ve piliniz birkaç saat hatta bir gün otururken ölüyorsa. Volt Regülatörünüzün nerede olduğunu bulmaktan korkmayın ve durumun böyle olup olmadığını öğrenin.

Arabam 1990 Lincoln Mark VII ve 30 dolardan fazla harcamadan sorunumu çözdüm. İçine bakmak buna değebilir.

Şimdi bu, Alternatörleri, Marşları ve Kötü Kabloları mantıklı bir neden veya arızalı parçalar olmaktan alıkoymaz. Ama bu senin sorununun olup olmadığı konusunda sana yol gösterir. Çünkü bana bu şekilde işaret eden hiçbir şey bulamadım. Bu yüzden deneyimlerime ulaşarak okuyucuya yardım etmeye çalışıyorum.

Buna birçok kez rastladım.

Kabul edilebilir akım çekişi 0.03Amp civarında olmalıdır. Eğer bu mümkün değilse 0.075-0.1'e kadar araç günlerce sürülürse kabul edilebilir.

Elektriksel parazit suçluları takip etmek çok eğlenceli olabilir mi? Yumuşak fren ampul kontaklarının pirinç kablo bağlantılarına dokunarak dışbükey şekilden içbükey şekle dönüşmesine neden olan bir pil çekişi vardı. Çok fazla ampul ısısından kaynaklanıyor mu? Ayak freni ile park halindeyken asla fren lambalarını hiç görmediniz. Tuhaf! Arızalı fren lambası anahtarına ve olası ampul arızasına dikkat edin. Bazı elektrik problemleri karmaşıktır, tekil değildir. Teşhisi iki kat zorlaştırır.

IE: Birçok fren lambası anahtarı ateşleme ile gücü kapatmaz. Ampuller değişti ve onarıldı. Sorunun yeniden oluşması yok. Bununla iki kez kafa salladı ve ilk başta kaçırmak kolaydı.

* Akü bağlantı kesme anahtarını veya negatif akü kablosunu geçici kolay düzeltme "çözümü" olarak çıkarmayı deneyebilir misiniz?

şarj sisteminiz arızalı gibi geliyor. Aynı problemim vardı ve alternatörümün başarısız olduğu ortaya çıktı. Bazı alternatörlerde pilinizi şarj etmek için dahili devre vardır ve bazen bu dahili devre alternatörünüzün dışındadır. Yakınımdaki tüm Otomatik Bölgeler, alternatörün pili şarj edebilmek için doğru voltajı verip vermediğini belirlemek için ücretsiz test sunuyor.

Akla yatkın ama nadiren bir şey aniden aküyü boşaltabilir. Genellikle bir elektronik parça arızalandığında devre açılarak arızalanır; başarısız olursa ve kısa devre yapmışsa, sigorta veya eriyebilir bağlantı atmış olacaksınız.

Şarj sisteminizi kontrol ettirirdim.