Gönderilen @cory bağlantısı servis kılavuzundaki açıklamadır. Sadece bir repaste ve bazı resimler ve ek bilgiler ekleyeceğim.
Silindirin devre dışı bırakılması, özel valf kaldırıcılar kullanılarak giriş ve egzoz valflerinin seçilen silindirlerde açılmasına izin vermeyerek gerçekleştirilir. Devre dışı bırakma kaldırıcıları, kaldırıcının iç pim mahfazasını dış mahfazaya bağlayan yay yüklü kilitleme pimleri içerir. Pim muhafazası, itme çubuğuna arayüz oluşturan kaldırıcı pistonu ve itme çubuğu yuvasını içerir. Dış muhafaza eksantrik mili lobuna bir merdaneden temas eder. V8 modunda, kilitleme pimleri yay kuvveti ile dışarı doğru itilir, pim mahfazasını ve dış mahfazayı birbirine kilitler, kaldırıcının normal bir kaldırıcı olarak işlev görmesine neden olur. V4 moduna AÇIK komutu verildiğinde, kilitleme pimlerine, valf kaldırıcı yağ manifoldu (VLOM) grubu solenoidlerinden yönlendirilen motor yağı basıncı ile içeri doğru itilir. Kaldırma pimi mahfazasının dış mahfazanın kilidi açıldığında, iç pim mahfazası sabit kalacaktır, dış mahfaza eksantrik mili lobunun profili ile hareket edecek ve bu da valfin kapalı kalmasına neden olacaktır. Bir VLOM solenoidi, her devre dışı bırakan silindir için hem emme hem de egzoz valflerini kontrol eder. Her bir silindir devre dışı bırakma kaldırıcı deliğine, biri kaldırıcının hidrolik kirpik ayarlama özelliği ve diğeri silindir devre dışı bırakma için kullanılan kilitleme pimlerini kontrol etmek için 2 ayrı yağ geçişi vardır.
Hem emme hem de egzoz valfi kaldırıcıları VLOM'da aynı solenoid tarafından kontrol edilse de, emme ve egzoz valfleri aynı anda devre dışı bırakılmaz. Silindir devre dışı bırakma, silindir bir emme olayında olacak şekilde zamanlanır. Bir emme olayı sırasında, emme kamı lob, emme valfini valf yayının kuvvetine karşı açmak için valf kaldırıcıyı yukarı doğru itmektedir. Valf yayı tarafından uygulanan kuvvet, kaldırma kilitleme pimlerinin yanına etki ederek giriş valfi kapanana kadar hareket etmelerini önler. Emme valfi kaldırıcısı eksantrik mili lobunun taban dairesine ulaştığında, valf yay kuvveti azalır ve kilitleme pimlerinin hareket etmesine izin vererek giriş valfini devre dışı bırakır. Ancak, silindir devre dışı bırakma AÇIK komutu verildiğinde,
Önce egzoz valfini devre dışı bırakarak, yanma odasında yanmış hava / yakıt şarjının veya egzoz gazı şarjının yakalanmasını sağlar. Yanma odasında egzoz gazlarının yakalanması, V4 modunda çalışırken yağ tüketiminde, gürültü ve titreşim seviyelerinde ve egzoz emisyonlarında bir azalmaya katkıda bulunacaktır. V8'den V4 moduna geçiş sırasında, devre dışı bırakılan silindirlerde yakıt enjektörleri KAPALI konuma getirilir. Ateşleme sistemi sekonder voltajı veya kıvılcımı, devre dışı bırakılan silindirlerdeki buji elektrotlarında hala mevcut. Silindir devre dışı bırakma işlemi için tüm etkinleştirme koşulları yerine getirilir ve korunursa, ECM kalibrasyonları silindir devre dışı bırakmayı V4 modunda 10 dakikalık bir döngü süresiyle sınırlar ve ardından 1 dakika süreyle V8 moduna geri döner.
Silindir Deaktivasyonu (Aktif Yakıt Yönetimi)
General Motors Aktif Yakıt Yönetimi motor kontrol sistemi, belirli hafif yük sürüş koşullarında, motorların 4 silindirini 8 silindiri devre dışı bırakarak maksimum yakıt ekonomisi sağlama yeteneğine sahiptir. Motor normalde çalıştırma, rölanti ve orta veya ağır gaz kelebeği koşulları sırasında V8 modunda 8 silindirde çalışır. AÇIK komutu verildiğinde motor kontrol modülü (ECM) aktif yakıt yönetim sistemini yönlendirecek ve sol sıradaki silindir 1 ve 7'yi ve sağ sıradaki silindir 4 ve 6'yı devre dışı bırakarak V4 modunu zorlayacaktır. Yağlama Açıklaması ve Silindir Deaktivasyonu (Aktif Yakıt Yönetimi) Sisteminin Tanımı.
Valf Kaldırma Yağı Manifoldu Komplesi
Valf kaldırıcı yağ manifoldu grubu, emme manifoldu tertibatının altındaki motor bloğunun üstüne cıvatalanır. Yağ manifoldu, elektrikle çalışan ve normalde kapalı 4 solenoitten oluşur. Her bir solenoid, basınçlı motor yağı akışını aktif yakıt yönetimi girişine ve egzoz valfi kaldırıcılarına yönlendirir. Yağ karterinde bulunan aktif yakıt yönetimi yağ basıncı tahliye vanası, yağlama sistemine ve yağ manifolduna giden motor yağı basıncını düzenler.
Aktif yakıt yönetimi işletimi için etkinleştirme koşulları sağlandığında, ECM her bir solenoid kontrol devresini ateşleme sırasına göre topraklayacak ve akımın solenoid sargılarından akmasına izin verecektir. Sargılara enerji verildiğinde, solenoid valfler açılır ve basınçlı motor yağını valf kaldırıcı yağ manifoldundan motor bloğu kaldırıcı vadisinde 8 dikey geçide yönlendirir. 8 dikey geçiş, her silindir için 2, devre dışı bırakılacak silindirlerin valf kaldırma deliklerine doğrudan basınçlı yağ. Araç çalışma koşulları V8 moduna geri dönmeyi gerektirdiğinde, ECM solenoidler için toprak devresini KAPALI konuma getirerek solenoid valflerin kapanmasına izin verir. Solenoid valfler kapalı olduğunda, kalan yağ basıncı, valf kaldırıcı yağ manifoldunun hava alma kanallarından motor bloğu kaldırıcı vadisine boşaltılır. Yağ manifoldunun mahfazası, sıkışmış havayı manifolddan ve motor bloğundan sürekli olarak tahliye eden birkaç yağ sızıntısı geçidi içerir.
Aktif yakıt yönetimi hidrolik sistemindeki kontaminasyonu kontrol etmeye yardımcı olmak için, valf kaldırıcı yağ manifoldu yağ girişi geçişinde küçük bir değiştirilebilir yağ filtresi bulunur. Yağ basınç sensörü motor yağ basıncını izler ve ECM'ye bilgi sağlar.
Aktif Yakıt Yönetimi Valf Kaldırıcıları
V8 modunda çalışırken, aktif yakıt yönetimi valf kaldırıcıları, aktif olmayan yakıt yönetimi valf kaldırıcılarına benzer şekilde çalışır. Aktif yakıt yönetimi yağ manifoldu solenoidleri kapalı konumdadır, valf kaldırıcılara yönlendirilmiş basınçlı yağ yoktur. İtme kolu, külbütör kolunu ve valfi çalıştırmak için yukarı ve aşağı hareket eder. Kaldırıcının yay yüklü kilitleme pimleri dışarı doğru uzatılır ve pim mahfazasını valf kaldırıcının dış gövdesine mekanik olarak kilitler.
Aktif yakıt yönetim sistemine AÇIK komutu verildiğinde, ECM, yağ manifoldunun solenoidlerini açık ve doğrudan basınçlı yağı valf kaldırıcılarına yönlendirecektir. Yağ, valf kaldırıcı yağ manifoldu ve motor bloğu yağ galerilerinden geçer ve valf kaldırıcının giriş portuna girer.
V4 modunda çalışırken, basınçlı yağ kilitleme pimlerini içe doğru zorlar. İtme çubuğu sabit bir konumda kalır ve yukarı ve aşağı hareket etmez. Kaldırıcının dış gövdesi, pim yuvasından bağımsız olarak yukarı ve aşağı hareket eder. Supap kaldırıcı yayı supap dizisi gürültüsünü ortadan kaldırmak için supap dizisi bileşenleri üzerindeki gerilimi korur.
Aktif yakıt yönetim sistemine KAPALI komutu verildiğinde ECM, yağ manifoldunun solenoidlerini kapanmaya yönlendirir ve basınçlı yağın valf kaldırıcılarına akışını durdurur. Kaldırıcı içindeki yağ basıncı azalacak ve kilitleme pimleri, pim mahfazasını ve dış gövdeyi mekanik olarak kilitlemek için dışarı doğru hareket edecektir.
Motor bloğu
Aktif yakıt yönetimi motor bloğu, aktif yakıt yönetimi sisteminin çalışmasını desteklemek için ek özellikler içerir. Motor yağı basıncı, silindir bloğunun arkasındaki bir yağ galerisinden valf kaldırıcı yağ manifoldu grubuna yönlendirilir. 1, 4, 6 ve 7 silindirlerinin her birinde 2 dikey, blok halinde döküm yağ kanalı bulunur. Dikey yağ geçitleri, manifold grubundan valf kaldırıcı deliklerine yağ akışına izin verir.