Motorun yer değiştirmesi neden sıklıkla belirli bir sayının altında birkaç CC'de?

Motorların nadiren tam olarak 1,5 litre veya tam olarak 4,0 litre olduğunu farkettim ve bununla iyiyim. Motorların belirli uygulamalar için isteğe bağlı olarak ideal boyutta olacağı mantıklıdır, bu nedenle motorun her yerinden tam olarak yer değiştirmesini beklerdim.

Ama genellikle görünmüyor. Nissan'ın VQ35DE'si 3,498cc, Toyota'nın 4U-GSE'si 1,998cc ve BMW'nin N52B30 değeri 2,996cc'dir.

Neden sırasıyla sadece 3.500 cc, 2.000 cc ve 3.000 cc değiller?

Yerinden edilmeyle ilgili bölgesel vergi ve tarife sorunları var

Üreticiler kasıtlı olarak yerinden edilmelerini, yerel / bölgesel vergilerini ve ithalat / ihracat gümrük vergileri düzenlemelerini ticaret sözleşmeleri vb.

Bir motoru tam olarak 3 Litre yapacak kadar kolaydır. Olmasını istiyorsanız, matematik kesindir.

Üreticiler kasıtlı olarak sayıları feragat edecek ve reklam / pazarlama için toplanacaktır. 2 CC, nominal bir geçiştirme ve ancak ölçülebilir bir performans artışıdır ve IMO yanlış bir beyan değildir.

Nispeten yakın zamana kadar (en azından ve muhtemelen diğer birçok ülkede de muhtemelen İngiltere'de) karayolu vergisi motorun deplasmanına dayanıyordu. Bu, 2 litreden biraz daha az olan bantlarda ve motorda çalıştığı için, vergiden biraz daha ucuz olandan daha ucuz olacaktır. Bu yüzden nominal motor büyüklüğü bir aracın sahip olma maliyetinde büyük bir fark yarattı.

Aynı şekilde, motor ebadı, bir aracın arzu edilebilirliğini belirleyen başlık numaralarından biridir, yani 2 l'lik motor kağıda 1.5 l'lik motordan çok daha iyi ses çıkarır. Bu yüzden pazarlama açısından motor boyutlarınızı ilgili vergi dirseklerine yaklaştırmak mantıklıdır.

Ancak, belirli bir motor için temel konsepti tasarladığınızda kapasite, karar verdiğiniz ilk şeylerden biri olacaktır; bu nedenle, biraz marj bırakmak istemeniz gerekir silindir veya krank mili, performansta ölçülebilir bir kazanç sağlaması için yanlış kategoriye sokar.

Sonuçta 1998cc ve 2000cc arasındaki fark sadece% 0,1'dir ve hükümet size kabul edilebilir bir toleransın ne olduğu konusunda farklı bir bakış açısı getiriyorsa, motor tesisinizi yeniden tasarlamak ve yeniden yapmak zorunda kalmazsınız. , özellikle bir motor tasarımı olarak onlarca yıl sürebilir.

Ayrıca yer değiştirme, birçok farklı parçanın toplamıdır, bujiler ve kafa contaları gibi tek kullanımlık malzemeler bile ölçülebilir bir fark yaratabilir, bu nedenle oldukça dar üretim toleranslarında bile bir nominal özdeş motordan diğerine ölçülebilir bir değişiklik göreceksiniz.

Daha tarihsel bir bakış açısıyla, "Boyutsal Kereste" fikrini ortaya koyacağım
Boyutsal kereste, 2 X 4'ü kullanmaya başladığınızda 2 inç x 4 inç olmadığıdır.
Ağaç cinsine ve işleme yöntemlerine göre değişir.

Bu şekilde, inç cinsinden yer değiştirmelerde (302, 327, 460 vb.) Söz konusu yolla değerler kaydedildiği gibi değildi. 1940'larda 50'ler ve 60'larda Chevy 216 = 216.48, 235 = 235.49 ve 261 = 260.9. Bu vergi için değildi.

Bir imalat bitmiş bir motoru sabit bir değerde kesin bir yer değiştirmeyle yapmak isterse, o zaman bitmiş değerden başlayabilir ve başlangıç ​​değerlerini bulmak için tüm tasarım ve işleme değişkenlerinde geriye doğru hesaplayarak tasarım yapabilir. Ancak bu süreç değil.
Ancak çizim tahtasından çalışma modeline ayarlamalar yapılır. Piston kubbeleri değişir, halka tasarımı için delikler değiştirilir, valf yerleşimi ayarlanır, strok, krank ve piston çubuğu modları ve işleme, güverte yüksekliği değişiklikleri, conta çeşitleri ve hatta kalınlık ayarı ile değiştirilebilir. Bu faktörlerden bazıları deplasmana giriyor.
Ek olarak, motor parçalarının genleşmesi ve daralması ile ilgili faktörlerin yanı sıra, yağlama yağlama toleransı boyutları değiştirir.

Sonunda bir değere yakınsın, ama mükemmel eşleşen düz üstleri ile mükemmel bir silindir değil.

Son tuhaf değerlerin bir kısmı, parça değişimine veya bu fazla yer değiştirme bitinin sıkıştırılmasına dayanır. Bir imalatçı bir blok oluşturabilir ancak içine iki farklı motor büyüklüğü yapabilir (bir tanesi ekonomi için, biri güç için). "A" motorunu ayarlayın ve motoru "B" yapın, (örneğin 350 ila 383 chevy), stroku maksimuma getirin ve tek sayıda CID'ye sahip olursunuz. Aynısı, pistonun yukarı veya aşağı boyutlandırılması için de geçerlidir.

Diğer cevaplardan biraz farklı, ancak motosikletlerde, CC'deki kapasiteye göre kullanımı (ehliyetinizle) kısıtlayan yasalar vardır.

Bazen bu yasalar, motorun boyutunun örneğin 125 cc'den büyük olamayacağını belirtir .

Bununla birlikte, diğer ülkelerde aynı yasa motor büyüklüğünün 125cc'den az olması gerektiğini belirtebilir.

Bu nedenle üreticiler 124cc motor üreterek ve bunları 125cc motosiklet olarak pazarlayarak satışlarını en üst düzeye çıkarmak istiyorlar.

Bahsettiğiniz boyut, silindir hacminin bir ölçüsüdür.
V = pi * radius ^ 2 * height
pi ile çarparken, bir çift sayı elde etmek zordur. Ayrıca, sayıları daha iyi ve hatta eşitlemekten ziyade nasıl çalıştığını daha fazla önemsiyorlar.

Daha fazla motor hesabında Deplasman = pi * (delik / 2) ^ 2 * zamanlı * # silindir

Buna bakmanın daha iyi bir yaklaşım olduğunu düşünüyorum: Neden motor 2,996cc'nin yerini değiştirdiğinde, buna 3L motor diyorlar?

Motorun yer değiştirmesi esas olarak baktığımız şey olsa da, hepsi pazarlamaya başlar. @Rpmerf'in dediği gibi, çift sayı almak zor. Mühendislik açısından bakıldığında neden endişeleniyorsunuz? Performansta bu kadar büyük bir anlaşma yapmaz ve alternatifi ortaya çıkarmak için (çoğu durumda) daha fazla paraya mal olur. Bu yüzden bir pazarlama noktası olduğu için aşağı kaynar . Bir motorun 3L'nin yerini aldığını söylemek, 2.996cc'nin yerini aldığını söylemekten çok daha seksidir. Sonunda araba satmaya yardımcı olacaktır.

Bu özellikle Ford'un on yıllardır saygıdeğer Windsor küçük blok 302ci motorunda 5.0L atamalarıyla neler yaptığını düşündüğünüzde ortaya çıkıyor. Aslında sadece 4,942cc yerinden edilmiş, eğer doğru yuvarlanırsa "5.0" değil "4.9" olarak adlandırılmış olması gerekir. 5.0, performans açısından 4.9'dan çok daha seksi. Yeni Coyote motoru "5.0" yapana kadar @ 4951cc'de doğru çıkmadı (bu sefer elbette doğru yuvarlama).

Yuvarlama yaygındır ve iyi pazarlama olarak kabul edilir. Hükümetler, taşıt vergilerini, adı ne olursa olsun, yuvarlak numaralı değerler, 100cc basamaklar, 850cc ve altı, 3.0 litre ve üstü, vb. Temel alabilir.

Ancak bu en iyi cevaptır, çünkü pi'nin irrasyonalitesi (numaralandırmak istediğiniz kadar rakam girer) ve yuvarlak olmama, 3.000 litre veya 1.600 veya hedef değerin .5 CC'sinde vurulması zor olan herhangi bir turda yer değiştirmeyi zorlaştırır. (0.5 / 1500 = 1/3000 = 0.000333 ...) Yuvarlak sayı yer değiştirmeleri, piston delikleri, piston çapları ve / veya krank mili darbelerini 5 basamaklı hassas, yuvarlak olmayan değerlerle yapmak anlamına gelir. Herhangi bir boyutta zilyonlar oluşturuyorsanız, herhangi bir boyut diğerleri kadar iyidir, ancak bu +/- 0.0001 parça toleransı gerçek paraya mal olacaktır.

Siparişler milyonlarca kişiye ulaştığından, tedarikçilerin (3.14159 X 25.4) mm parça yapmasını sağlamak için +/-% 0.01 de pahalıya mal oluyor. Makinelerin kurulması, stok malzemesi siparişi vermek, insanları 79,796 mm'ye kıyasla 76,2 mm piston yapıyorsanız daha kolaydır. ABD yapımı motorlarda 3.000 veya 4.000 inçlik pistonlar vardı, +/- 0.001 "den daha fazla. 1149cc bir motor yapmak ve onu" 1200 "olarak satmak çok daha kolay. Bu% 0.5'lik bir fark. Büyük bir şey değil. 1200 + / 0.5'e ulaşmaya çalışıyor, burada 1/2400, 0,0417%.

Sebep, vergilendirme ve pratiklik gibi istenen gerçekliğin, “gerçek dünya” faktörlerinin bir birleşimi olduğunu tahmin ediyorum - ne boyutta pistonlara sahipsiniz, makinelerinizde bir seferde kaç parça çete edersiniz, dükkanınız ne yapar? vb gibi zemin taşıma sistemi göz, Sonra ise akılda tutulması ... o pazarlama insanları mutlu ve oluşturmaya başlamak kılan bir atama vermek biz "4,951 x 10 ^ 3 ml" bir Mustang arkasındaki müthiş görünebilir, birilerini düşünmek satışlarda bunu açıklamak zorunda kalabilir.

Matematik / yuvarlama argümanının bunu açıkladığını sanmıyorum, sadece yakın toleranslarla (± 0.01 mm) 0.1 cc'nin altında bir yer değiştirme hatası yaşayabiliyorsunuz. Düşünce treni, "X litreye (kübik inç) ne kadar yaklaşmadan (vergiler / sigortalar) ve her şeyi yeniden tasarlamak zorunda kalmadan - ve bu büyük kısıtlamaların akılda tutulması gerekmeden" ne kadar yaklaşabileceğimizi düşünüyorum.