Düz kesim ve helisel kesim dişlileri arasında ne farklar vardır?

formül 1'de ve diğer birçok motor sporunda aşağıda gösterildiği gibi düz kesme dişlileri kullanılır.

Çoğu normal otomobilde, aşağıda gösterildiği gibi helisel kesme dişlileri göreceksiniz.

eğer her iki diş de aynı kalınlıktaysa, düz kesim dişlisi önce yeterli tork altında kırılır. Dişli takımlarının diğer tüm yönleri aynı ise budur. nedenini gösteren resim.

Kırmızı kuvvetin yönüdür ve sarmal dişlide, kesimin açısı nedeniyle düz kesim dişlisine göre kırılması gereken daha fazla malzeme vardır.

Peki neden aşağıda resmedildiği gibi yarış için daha zayıf, daha gürültülü ve daha sessiz, sıradan futbol taksileri için daha güçlü dişliler seçmelisiniz?

Yukarıdaki görüntü tüm sıradan futbol taksilerini temsil etmeyebilir.

Harika bir soru! Birkaç temel fark vardır. İşte benim çektiğim ana makalem.

İlk olarak , düz kesimli dişliler daha az yan yana tork üreterek motorun daha fazla tork sunmasını sağlar. İşte helisel dişlilerin yan yana torkunu gösteren bir resim:

Dişliler hareket ettikçe, birbirlerinden ayrılırlar, bu da sürtünmede bir artış oluşturur ve bunlar aracılığıyla iletilebilen güç miktarını azaltır. Doğrudan teklif:

Düz kesimli dişlileri kullanmanın ana avantajı, eksenel yük üretmemeleridir. Bu 'itme kuvveti', helisel dişlilerin dişleri arasındaki kayma teması ile üretilir. Bu yanal kuvvet, önden çekişli konfigürasyonlarda daha sonra tahrik şaftlarına dönüşecek olan dişli kutusunun giriş şaftına uygulanır. Bu, diğer bileşenlerdeki arızalar meydana gelmeden önce dişlilerden uygulanabilecek tork miktarını büyük ölçüde kısıtlar.

Böylece düz kesimli dişliler, çıkış şaftları ve diğer yatakların birbirlerinden kopma riskini almadan bir araca çok daha büyük güç aktarma organlarının etkin bir şekilde yerleştirilmesine izin vererek şanzımanın içinde daha büyük bir güvenlik faktörü üretir.

İkincisi , düz kesimli dişliler daha verimlidir. Helis dişlilerin aksine, enerji doğrudan ve hemen uygulanır. Her devrimde, aslında her diş için dişliler arasında bir temas noktası vardır. Aksine, helis dişlilerinde temas noktaları sürekli olarak değişir ve sürtünmede bir artış oluşturur.

Üçüncüsü , düz kesimli dişlilerin değiştirilmesi daha kolaydır ve daha az ağırdır. Başka bir doğrudan teklif:

Düz kesimli dişlilerin montajı ve basit yapıları nedeniyle yanlış gittiklerinde daha az yıkıcı arızalar üretmeleri çok daha kolaydır. Ağır hizmet tipi şanzıman mahfazaları ve milleri, şanzımanın ek eksenel yük ile başa çıkabilmesi için helisel dişlilerle birlikte kullanılmalıdır, bu nedenle düz kesimli dişliler motor sporları kurulumunda son derece önemli olan ağırlıktan tasarruf sağlar.

Daha sonra kimse neden sarmal dişlileri kullanacağını merak etmeye zorlanır. Temelde iki şeye iniyor:

1. Helis dişliler daha yumuşak bir güç aktarımı sağlar ve daha keyifli bir sürüş sağlar. Yukarıda belirtilen makaleden:

Düz kesildiğinde dişlilerin çalışması da oldukça acımasızdır; dişliler her değişiklikten sonra 'çarpıyor' gibi görünüyor ve sorunsuz bir şekilde çekmeyi veya iyi bir fırlatmayı zorlaştırabilir.

2. Daha az gürültü üreterek tüketici deneyimini de arttırırlar. Gönderen designworldonline.com :

Helis dişlinin gürültü seviyesi düz dişliden yaklaşık 10-12 dB (A) daha düşüktür. Bu, 16 sarmal dişli kutusunun tek bir düz dişli kutusu kadar gürültü ürettiği anlamına gelir