Geri vitesden Drive'a geçiş - daima tamamen durmak mı?

Birkaç kişi bana, araba hala geriye doğru hareket ederken bir arabanın Reverse'den Drive'a kaydırılmasının gerçekten kötü olduğu söylendi. Bu doğru mu?

Tecrübelerime göre:

Otomatik araçlarda, bu doğru olabilir - bunu denediğim çoğu araba (sık sık değil, benim için olmayan arabaları yok etmek istemediğim için) aklınızda bulundurun.

Manuel araçlarda ise bunun tam tersini fark ettim; güçlü bir sarsıntıdan ziyade, 'sargı' benzeri bir his dediğim gibi geliyor - araba yavaşlıyor ve daha sonra düzgün bir şekilde ilerliyor.

Peki, yine, bu kötü bir şey mi? Tüm arabalarda mı yoksa sadece bazılarında mı? Sadece bazıları ise, bu tür bir model mi, otomatik / manuel mi?

Birçok yeni otomobil vites değiştirme konusunda akıllıdır (hidroliği kontrol etmek için elektronik solenoidleri vardır). 2001 Nissan Pathfinder'ımı 50 MPH'de tersine çevirebilirim ve devreye girmeyecek kadar akıllı, nötr hale geliyor. Ancak, kesme noktasının altındaki hızlarda (yaklaşık 15 MPH'de yaptım ve pişman oldum), arkadan sürücüye geçerseniz (veya tersi) aktarma organlarına çok fazla stres uygulayabilirsiniz. Daha da ötesi hızlandırıcıyı kaydırır ve uygularsanız.

Fakat 5 MPH veya daha az gibi yavaş hareket ettiğinizde? Hayır, zarar yok - en azından deneyimlediğim otomasyonlarda. Şanzıman ilk önce boşta olacak ve ön yükü azaltacaktır. Daha sonra sürüşe veya geri vitese geçtiğinde, tork konvertörü uyumsuz hızları (RPM) alacaktır, bunu yapmak için tasarlanmıştır. Tork konvertörü, yüksek RPM farkı nedeniyle güçlü bir şekilde devreye girdiğinde sorunlar ortaya çıkar ve bu, aktarma organlarını şok edebilir ve bir şeyleri kırabilir.

Kılavuzlarda her şey debriyajı ne kadar süre kaydırdığınıza bağlıdır. 20 MPH'de tersinden 1'e bir değişiklik yapabilirim. En azından, kavrama ve senkronizörler sürdüğü sürece.

İnsanların bunu yaptığı yerde bulunduğum otomasyon sistemlerinde, hala geriye doğru hareket ederken Geriye Dönmeden Drive'a geçilirse oldukça dramatik bir patlama / yığın. Bunu yapan insanlarla sürmekten nefret ediyorum , her seferinde beni kandırıyor. Yeni arabaların daha akıllı olduğunu duyuyorum, ama yine de kötü bir fikir gibi geliyor. İletimi, bunu yapmamak çok kolay olduğunda başarısız olabilecek bir sensörde riske atmaktan nefret ediyorum ...

(Tipik) kılavuzlarda, büyük yüklere neden olmaz, ancak tekrar hareket etmek için debriyajı daha fazla kaydırmanız gerekir (ayrıca senkronizasyonların biraz daha fazla iş yapması gerekir). Böylece, biraz daha fazla aşınmaya neden olur. Düz kesim dişlileri ve senkronizasyonu olmayan bir yarış şanzımanınız varsa, geriye doğru dönerken sürüşün tersine gitmesi kötü haber olacaktır. Kılavuzların çoğunda ters senkro yoktur, bu nedenle ileri doğru yuvarlama ve tersine kaydırma, tipik kılavuzda hayırdır.

Hareket ederken yön değiştirmenin her zaman kötü bir fikir olduğunu düşündüm. Otomatik mi yoksa standart vites mi, küçük araba mı yoksa büyük kamyon mu olduğu önemli değil. Bunu yapmak, aktarma organlarında muazzam baskılar yaratır. Tüm mekanik parçalar hareketli parçalar arasında boşluklarla inşa edilmiştir. Onları hareket ettirirken yön değiştirmelerini istediğinizde, temastan önce hızlandıkları için çekiç gibi davranırlar. Sabit bir içme camını bir çekiçle iterseniz kırılmaz. Cam yuvarlanıyorsa ve bir çekiçle yönünü değiştirmek isteseydiniz, dışarı çıkmanın çok açık olacağını düşünüyorum. Debriyaj kayıyor ve enerjiyi emdiği için manuel vites değiştirme ile daha az ani bir değişiklik gibi görünebilir. Yani U eklemlerini şok etmek yerine debriyajı takıyorsunuz.

Elektrikli arabalar sonunda tüm içten yanmalı motorların yerini alacaklarından, bu sorunun cevabı zamanla değişecektir.

2016 Toyota RAV4 hibridimde, park yerinden geri giderken yavaşça arkaya doğru hareket ederken "D" ye geçtiğim bir vites değiştirme tekniği geliştirdim. Vardiya son derece yumuşaktır ve sonuç, geriye doğru momentumun azalmaya devam etmesi ve sonunda ileriye doğru momentuma dönüşmesidir. Bunun işe yaramasının nedeni Toyota'nın hibritlerinin şanzıman olmamasıdır. Motor devri ve tekerlek hızı arasındaki ilişkiyi elektriksel olarak ayarlamak için kullanılan bir güç bölme cihazına sahiptirler.

Tamamen elektrikli otomobillerde, muhtemelen aynısını yapabilirsiniz. Elektrikli bir otomobilin "D" ve "R" arasında hızda yumuşak bir geçiş yapmamasının bir nedeni yoktur. Tabii ki, otomobilin hızı belirli bir eşiğin üzerindeyse, elektronik vites değiştirmeye izin vermeyebilir.

Ancak, Toyota dışı melezler ne olacak? Temelde herkes tahmin ediyor. Bazı hibritlerin aslında geleneksel bir transmisyonu vardır ve bu nedenle hızda "D" ve "R" arasında geçişe izin vermeyebilir. Toyota'ya benzer bir yapı kullanan Toyota olmayan hibritlerin, yani bir şaftın içten yanmalı motoru (ICE), bir başka şaftın motor jeneratörünü 1 (MG1) ve üçüncü şaftı içeren bir güç bölme cihazı kullandığının farkındayım. motor jeneratörü 2'yi (MG2) içerir ve tekerleklere bağlanır. Bu yapıya bazen elektrikli CVT (eCVT) denir. Bu tipteki tüm hibritlerde, hızda "D" ve "R" arasında geçiş yapmak mümkündür.

Araç hareket halindeyken geri vitesten şanzımana veya tersi yönde vites değiştirmek, tahrik mili u-mafsallarında / sabit hız mafsallarında kırılmaya yol açabilecek yüksek gerilimlere neden olabilir.