Bir krank milini taşlamak, bir motorun pahalı ancak hayati bir bileşenini yenilemek ve yeniden kullanmak için dergilerden materyal çıkarma işlemidir. Genellikle gerektiğinde bir motorun yeniden inşası sırasında yapılır, ancak aynı zamanda süreçle birlikte gelen bazı performans yönleri de vardır.
Önce bir krank milinin anatomisini tanımlayalım. Krank milinin farklı parçaları:
- Ana dergiler
- Çubuk dergileri
- Burun (veya burun)
- Volan montaj flanşı
- atar
- Karşı ağırlık
- ağ
Taşlama sırasında birlikte çalıştığımız ana parçalar hem ana hem de çubuk dergilerdir.
Yeniden oluşturma işlemi sırasında muylu yüzeylerinin oldukları gibi kullanılacak yeterli tolerans dahilinde olup olmadıkları veya öğütülmeleri gerekip gerekmediği belirlenecektir. İşlemeyi yapmaları için çeşitli nedenler olabilir:
- Derginin yüzeyinde artık pürüzsüz olmayan aşınma varsa
- Dergi tamamlanmamışsa
- Dergi kare değilse (pimin her iki ucunda aynı çap)
- Ayrıca daha fazla vuruş oluşturmak için zemin olabilir (bu başka bir cevap için yapar, bu yüzden ayrıntıları burada içermez)
Krank milini yeniden kullanma kararı verilirse, ancak çalışması için işleme gerekecektir, makinist tekrar pürüzsüz hale getirmek için derginin üst katmanının bir kısmını öğütür. Genellikle (SAE dünyasında), çıkarılan miktar 0.010 "(genellikle 0.010", 0.020 "veya 0.030" - günlükteki aşınmanın ciddiyetine bağlı olarak ölçülür. Dergi, işlem için gereken son boyutlara yakın bir yere yerleştirildikten sonra, dergileri cilalamak için bir bitirme işlemi vardır. Bu uzun dairesel bir zımpara kağıdı kullanmayı içerir. Süreç şöyle görünür:
Krank mili ters yönde döndürülür ve zımpara kağıdı muylu ile temas ettirilir. Bu işlem, krank milinde sürtünmeyi azaltan, genel gücü ve torku iyileştiren ultra pürüzsüz bir yüzey oluşturur.
Krank milinin motorda bir kez daha çalışmasını sağlamak için, işlem sırasında çıkarılan fazla alanı almanız gerekir. Bu, boyutsuz rulmanlar kullanılarak yapılır (günlüğü daha büyük değil, küçülttüğünüz için küçüktür - rulmanlar negatif sayılarla eşleşir). Yataklar, muylunun yeni çapındaki yağ akışı için uygun açıklıkları sağlamak üzere eşleştirilir.
Bir krank milini öğütmenin ana nedeni belirtildiği gibidir, ancak öğütmeyi yapmanın bazı yan faydaları vardır.
İlk olarak, evet krank milinin toplam ağırlığını hafifletir, ancak genel olarak büyük bir fark yaratmak için çok fazla şey yapmaz. Kilo vermek istiyorsanız, pimleri delme ve başka bir soru için daha iyi kalan diğer şeyleri yapmak istersiniz.
İkincisi, dergileri öğütmek ve genel boyutlarını azaltmak. Boyutu azaltarak daha az yüzey alanına sahip olursunuz. Yüzey alanının azaltılması muylu yüzeylerinin neden olduğu sürtünme kayıplarını azaltır. Fark, bir motor dinamiğinde ölçülebilir. Maksimum bir çaba gösteren bir motor üreticisiyseniz, bu kesinlikle daha fazla verimlilik yaratmak ve böylece daha fazla güç / tork yapmak için bakılacak bir alandır.
Üçüncüsü, öğütme işlemi ayrıca dergilerin köşesini daha büyük bir yarıçapa sahip hale getirir. Bu aslında köşelerde stres yükselticisini azaltarak krank milini daha güçlü hale getirir .
Ele almamam gereken başka nedenler de var, ancak sorunuzu cevaplamam gerektiğine inanıyorum.