Trafikte ya da uzun süre kırmızı ışıkta otururken, ayağınızı debriyajın üzerinde dururken aracın 1. viteste durması veya debriyajın ayağını boşa alması durumunda en iyi uygulama mı?
Bazıları gerektiğinde hareket etmeye hazır olmak için viteste olmanız gerektiğini söylüyor.
Bazıları, uzun süreli debriyaj kullanımının, atma yatağı gibi debriyaj bileşenlerinin erken yıpranmasına yol açabileceğini söylüyor (ve eğer debriyajı tamamen serbest bırakmazsanız kesinlikle çok daha fazlası!).
Yanıtlar:
Seçimim durma süresine bağlı olacaktır. Bir kavşağa yuvarlanıyorsanız ve ışığın kırmızıya döndüğünü görerek, tam bir döngü için oturacağınızı bilerek "debriyajın boş ayağını almayı" tercih ederim. Zaten kırmızı bir ışığa çekerek, kısa bir bekleyişiniz olacağını düşündüğünüz için "dişli debriyajında basılı" olurdum. Debriyajın aşağı bastırılması, dışarı atma yatağına, yardımcı silindire ve debriyaj parmaklarına aşınma ekler. Debriyajın şanzımana boşta takılması, volanla eşleştiğinden debriyajın aşınmasına neden olmaz ve kaymaya neden olur, bu da aşınmaya neden olan şeydir. Bu, şanzımana biraz aşınma ekler ancak şanzıman yataklarının ve dişlilerin debriyaj parçalarından daha sağlam olduğu ve nadiren aşınmada başarısız olduğu konusunda deneyimim oldu.
Biraz paranoyak bir motosikletçi olarak, ilk önce kalan büyük bir hayranıyım, en az bir araç arkamda tamamen durdurulana kadar debriyajı serbest bıraktım, bundan sonra kalan durma süresi uzunsa (sıklıkla değil) nötr duruma getirin.
Bu araç tamamen durdurulana kadar, zamanında durmayan bir kişi tarafından geri çekilme riskiniz vardır. Kaçınma eylemi, ilk bakışta nötrden çok daha hızlı.
Arabalar için kaçınılmaz harekete geçmek için çok daha az fırsat var (Bir bisiklet şeritler arasında kayabilir, arabalar olamaz), bu yüzden çok daha az önemli olabilir.
İngiltere'deki Gelişmiş Motosiklet Uzmanları Enstitüsü'nün rehberliği otomobili boşa almak ve park frenini kullanmaktır. Debriyaj pedalını içeride tutmakta debriyajın aşınması önemli değildir (*), ancak aracın sizi çarpması durumunda ayağınız debriyajdan kayabilir ve sizi önden arabaya itebilir!
Ekolojik bir perspektiften bakıldığında, kabul görmüş en iyi uygulama aslında tamamen durmak, boşa gitmek, el frenini çekmek ve motoru kapatmaktır. 15 saniyelik bir duraklama (veya bununla ilgili) üzerindeki herhangi bir şey için bu, ekolojik olarak daha az zararlıdır ve birçok modern otomobilin bunu otomatik olarak yapmasının nedeni budur.
(* Debriyajı tam olarak itmezseniz, debriyaj plakalarınızı kolayca takabilirsiniz, bu nedenle debriyaj pedalınızda kuvvetli bir yay varsa debriyajı tutarken dikkatli olmalısınız.)
Senkronize olmayan bir şanzımanlı ve ıslak debriyajı olan bir otobüsü sürdükten sonra, "nötr konumda sıkışmış" ın arkasındaki anlamı anlıyorum - çünkü durmadan önce ilk önce içine kaydırmazsanız, ilk önce durmadan içeri giremezsiniz. motorun kapatılmasının utancından muzdarip. Alışkanlık zor ölür; senkronize olsun ya da olmasın, hala ilk viteste, motor çalışıyorken, debriyaj tam basılı durumdayken ve servis frenlerinde bir miktar baskı altında tutuyorum.
Debriyaj basılı olduğunda, yatak yuvasını tutuyorsunuz. Bu aktif olarak yağlanmış bir parça değildir (yalnızca sızdırmaz yağlayıcıya dayanır) ve bilyeler veya makaralar kullanır. Zamanla bu rulman aşınır ve değiştirme, şanzımanın çıkarılmasını gerektirir. Tahmin edilemeyecek trafikte değilseniz ve herhangi bir anda hareket etmeniz gerekmiyorsa, iletimi nötr hale getirmek daha iyidir.
Henüz kapsanmayan önemli bir husus, aracın bir start-stop sistemi ile donatılmış olabileceğidir .
Bir start-stop sistemi durduğunda motoru tamamen durdurarak, gerektiğinde tekrar açmak için yakıt tasarrufu sağlar .
Spesifik olarak, araç tamamen durduğunda, vites boştayken ve debriyaj takılıyken motor kapanır (otomatik şanzımanlı araçlar için farklı koşullar geçerlidir).
Debriyaj pedalına basıldığında motor tekrar çalışıyor. Yani bu sistemin çalışması için tek bir seçenek var.
Benim tarzım mümkün olduğunca pedala ayak basıyor. Pedaldaki ayak = serbest bırakma yatağı bağlı, bu da tam bir debriyaj işi gibi değiştirilmesi zor olan düşük maliyetli bir parçada aşınma anlamına gelir. Eğer duracağınızı biliyorsanız, N'e geçin ve en kısa zamanda frenlerinizi kullanmak için debriyaj pedalını çekin. Gitmeye hazır olana kadar debriyaj pedalına dokunmayın. Debriyaj paranızı bankaya yatırın!
İlk çubuğumu aldığımda, beni söyleyen adam "frenlerini indir, vites değiştir ve motorun seni yavaşlatmasına izin ver" demeye devam etti. Frenlerin debriyajlardan daha ucuz olduğunu buldum. Şimdiki arabamla (5 tohumlu çubuğu seviyorum) debriyajı trafik ışıkları dahil mümkün olduğunca kullanmamaya çalışıyorum. Aşağı indiğim tek zaman coltrol'ü gerçekten sarp dağlarda tutmak!
Bahsetmediğim bir diğer aşınma parçası, krank milindeki baskı yatağıdır. Bu (genellikle) kaymalı yatak, krank milinin ileri ve geri hareketlerini kontrol altında tutar. Debriyaj bastırıldığında, volanı ve krank milini de ileri doğru itiyorsunuz. Bunu uzun süre boyunca yaparsanız, yağı bu düz yataktan kazıyacak ve aşınmaya neden olacaksınız. Baskı yüzünün neredeyse aşındığı birkaç motor gördüm.
Bunu şahsen eski uzun boylu Datsun / Nissan düz 4 ve 6 motorlarında gördüm. YMMV.
İşte bir Porsche'deki arızaya yakın itme yatağının bir resmi.
