Manuel şanzımanlı bir aracı neden tahrik tekerlekleri zemindeyken boşta güvenli olarak değerlendiriyorsunuz?

Tork konvertörü şanzıman için yağlama pompasına güç verdiği için, otomatik şanzımanlı araçların zeminde, motor kapalıyken, boşta herhangi bir tahrik tekerleği ile çekilemeyeceği açıktır.

Manuel şanzıman için neden güvenli kabul ediliyor? Şanzımanın tıpkı otomatik gibi yağlanması ve soğutulması gerekmez mi? Aracın çekilirken hareket eden diferansiyel veya diğer tüm parçaları ne olacak? Onların da düzgün bir şekilde yağlanmaları gerekmiyor mu? Bunun arkasındaki teknik neden nedir?

Düzenleme # 1

Nötr bir manuel şanzıman için, çıkış şaftının krank milini döndürmediği mil milini döndürmediğini, aksi takdirde tüm güç aktarma organının 'kapalı' veya 'bağlı' olacağını düşündüm, bu nedenle sıçrama yağlamasının nasıl mümkün olduğu haznenin altında mı meydana geliyor?

Otomatik şanzımana yağlama sağlama yöntemi, manuel şanzımana kıyasla neden farklı şekilde tasarlandı?

Manuel şanzımanlar (çoğu olmasa da çoğu) bir pompadan değil, dişlilerin hareketinden ve ikincil olarak şanzıman sıvısı seviyesinden yağlanır. Bazı şanzımanlarda, şanzımanın altındaki sıvı havuzuna temas eden şanzımandaki alt dişliler, sıvıyı temas yoluyla üst dişlilere aktarır. Bu durumda, tahrik akslarına çıkış hala dişlilere bağlı olduğundan, şanzıman nötr olsa bile, sıvı hala akar.

DÜZENLEME: Birçok farklı şanzıman düzenini kontrol ederek, sıvının seviyesinin şanzımandaki ana şaft seviyesinde olacak kadar yüksek olduğu da anlaşılır. Yatma şaftının (@Narcotixs'in işaret ettiği gibi) dişlilerin gerçekte dönmediği bazı şanzımanlarda, dişli kutusundaki şanzıman sıvısı miktarı hareketli parçaların yağlanmasına izin verir.

Bu temsili resim (üzgünüm, Google'da bulabildiğim en iyi şey), doldurma tapasının ana şaftla ilişkili konumunu gösterir. Çoğu manuel şanzıman, doldurma tapası ile ana şaft arasında aynı ilişkiye sahip olacaktır.

/DÜZENLE

Diferansiyel, halka dişlisinin dişli yağına oturması ve yağın diferansiyelden akmasıyla aynıdır. Diferansiyel, lastikler hareket ettiği sürece umursamaz. Motordan güç gelip gelmediği ya da lastikler sadece yuvarlanıyorsa, her iki şekilde de aynı şekilde davranacaktır.

Bununla birlikte, bir aracı çekici veya römork üzerine koymak, bir aracı taşımak için çok "daha güvenli" bir yoldur. Özellikle aracı daha uzun süre taşımak istiyorsanız, çok daha güvenli olacaktır.

Çünkü, manuel şanzımanda (farkında olduğumlar), yerleşim mili yağda otururken yağlama yöntemi sıçrama ile olur, bu nedenle giriş miline bağlı motor tahrikli pompa yoktur.

Diferansiyel yağlama için aynı argüman.