tl; dr: Yapıyorlar . Ne kadar olduğunu söylemek çok zor.
Uzun cevap, yaptıkları ve etkili sıkıştırmanın, gerçek efektler için bir yaklaşım olarak başarısız olduğudur.
Patlamayı düşünün (AKA, yakıt-hava karışımının erken tutuşması). Normal olarak iki sebebi göz önünde bulundururuz: sıkıştırma (piston yukarı ve aşağı hareket ederken silindirin etrafındaki boşluktaki değişiklik) ve sıcaklık (örneğin, emme havasının ölçülen sıcaklığı).
Gerçekte, sadece sıcaklık var.
İdeal gaz yasasına geri dönelim :
PV = nRT
nerede Pbasınçtır, Vhacim ve T(derece olarak Kelvin unutmayın!) sıcaklık ve dinlenme bu tartışma ne alakası olmayan ilginç sabitlerdir. Sıkıştırma, bu Vdeğerin azalmasına ve Partmasına neden olur . Bir in İdeal dünya, bunun sonu olur: silindirin sıkıştırma sıcaklık artışı olmadan,% 100 etkin bir yöntem olacaktır.
Ne yazık ki, biz ideal bir dünyadan ziyade gerçek bir dünyada yaşıyoruz . Motorda olanlar için en basit model, sürekli bir entropi sistemi olmasıdır . Bu, sistemdeki gazların ısı kapasitesi oranı ile sınırlandırdığımız anlamına gelir. 1.3'lük bir ısı kapasitesi oranı ve 10: 1'lik bir örnek sıkıştırma oranı kullanırsak, sıcaklıkta yaklaşık iki katına bakıyoruz (derece Kelvin!).
Kısacası, sıkıştırma gazları daha sıcak yapar. Neden bu kötü?
Bu şekilde düşünün: belirli bir oktan gazı için sabit bir sıcaklık bütçeniz var. Eğer Tdaha yüksek olursa T_ignition, bang. Böylece, belirttiğiniz gibi, giriş havası sıcaklığını azaltarak, sisteme bir intercooler ekleyebilirsiniz.
Aynı şekilde, değişen miktarı da Vdeğiştirebilirsiniz. Bu, patlamadan önce motorunuzun tolere edebileceği sıcaklık artışı miktarını artırır.
Şimdi, giriş havasına bir turbo ilave etmek normal atmosferik basıncı önemli ölçüde daha yüksek olan bir şeye sıkıştırır, bu daha önce fırçaladığım diğer sabitlerde bir değişiklik ile sonuçlanır (daha fazla bilgi için turbo hacimsel verimi kontrol edin) ve sıcaklığı arttırır.
Bu benim sıcaklık bütçeme yiyor. Daha düşük oktan gazı kullanırsam, patlama için eşiği düşürür ve güçlendirme sırasında motor hasarına bakıyor olabilirim.
Peki, bunlardan sonra ne yapıyorsun?
- Araştırma araştırması araştırması: boşlukta inşa etmeyin. Diğer kişilerin düzenlerini kopyalayın veya üzerlerinde iyileştirin.
- Turbo girişinden önce ve sonra hava giriş sıcaklığını ölçün.
- Alabileceğiniz en iyi gazı bulun.
- Motorunuzun patlamasını önlemek için motor bilgisayarını ayarlayın.
Ayarlamada: ECU'nun yapabileceği bir şey, karışıma fazladan yakıt ekleyerek karışımın soğumasını sağlamaktır. Kuşkusuz, yakıt olarak soğutma suyu kullanılması, mutlak verim için elverişli değildir; Her zaman olduğu gibi, daha az sağ ayak = daha az gaz harcanır.
Yukarıdakilerin tümü Corky Bell'in Turbo Şarjı kitabı olan Maximum Boost - benim gibi inek insanlar için çok eğlenceli bir okuma.
Bir süre sonra takip etme : 10 psi'lik artışla çalışan 9.1 statik sıkıştırma oranı hakkındaki özel soruyu daha yeni fark ettim. Bir örnek olarak, WRX'im yaklaşık 13.5 psi'de 8: 1 çalışıyor, bu yüzden yüzünde 9: 1 10 psi ile elde edilebiliyor.
Etkili sıkıştırma oranı için daha tartışılabilir olan denklemlerden birine bakalım (belirttiğimiz gibi, yine de oldukça karmaşık termodinamiğin bir yaklaşımıdır):
ECR = sqrt((boost+14.7)/14.7) * CR
Nerede ECR"etkili sıkıştırma oranı" dır ve CR(eğer destek eklemeden önce birlikte başladığı işi) "statik sıkıştırma oranı" dır. boostpsi cinsinden ölçülür (inç kare başına pound). Unutmayın, bu denklemin amacı bize önerilen kurulumun mümkün olup olmadığını söylemek ve sokaktan yarış pisti gibi sokakta satın alabileceğim bir gazla çalışabilecek mi?
Yani, arabamı örnek olarak kullanmak:
ECR = sqrt((13.5 + 14.7) / 14.7) * 8 = sqrt(1.92) * 8 = 11.08
Bu denklemi kullanarak, bunun anlamı, etkili sıkıştırma oranımın en yüksek hızda yaklaşık 11: 1 olmasıdır. Bu, normal olarak emişli bir motoru pompalı gazla (93 oktan) çalıştırmayı umduğunuz sınırların içinde. Ve, varlığın kanıtı olarak arabam 93 oktanda iyi çalışıyor.
Öyleyse, söz konusu kuruluma bakalım:
ECR = sqrt((10 + 14.7) / 14.7) * 9.1 = sqrt(1.68) * 9.1 = 11.79
Referansta belirtildiği gibi, 12: 1 gerçekten bir sokak arabasıyla gidebileceğiniz kadarıyladır, bu yüzden bu kurulum hala bu sınırlar dahilinde olacaktır.
Bütünlüğü sağlamak için, kare kökü göz ardı eden, internette dolaşan başka bir ECR denklemi olduğunu da belirtmeliyiz. Bu işlevin iki sorunu var:
Birincisi, bu 15: 1 arabam için ECR ile sonuçlanacaktı. Bu biraz saçma: Böyle bir motoru sokak gazı ile çalıştırmak bile istemem.
ECR zaten bir yaklaşımdır: “Ne kadar güçlendirebilirim?” Sorusunun asıl cevabı. hava giriş sıcaklığı ve kompresör verimliliği gibi kritik faktörlerden elde edilir. Bir yaklaşım kullanıyorsanız, size hemen yararsız cevaplar veren birini kullanmayın (bkz. 1. nokta).