En yeni otomatik şanzımanlar manuel şanzımanların verimliliğiyle nasıl eşleşiyor?

Çoğu insan eski, hatta eski arabalarda bile manuel şanzımanların daha verimli olduğunu biliyor. Son zamanlarda otomatik otomobiller neredeyse el kitapları gibi verimli ya da hatta verimli oldu.

Geçenlerde, farklı spor arabaları karşılaştıran Road & Track dergisinin bir makalesini okudum ve otomatik versiyonlara kıyasla manuel versiyonların yakıt verimliliğinden bahsetmiştim ve aslında otomatikleri manuel olarak yaklaşık 2 mpg daha fazla yakıt tasarrufu olarak listeledi .

Otomatik şanzıman şimdi kılavuzlardan gerçekten daha mı verimli? Tüm arabalar için mi yoksa sadece yüksek performanslı araçlar için mi?

Otomobiller şimdi kılavuzlardan daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyorsa, bunu nasıl başardılar?

— user180969
kaynak

Manuel şanzımanlara nasıl davranıldığına dair çok fazla değişkenlik var; bilgisayar kontrollü otomatik şanzımanlar, özellikle yüksek devirlerin sonunda, bazı ayraçları çıkarabilir. Bu yüzden verimliliği nasıl ölçtüğünüze bağlı.

— Chris H,

Bu soru, "verimlilik" in doğru tanımlanmasına bağlıdır. Otomatik bir şanzıman , gelecekte ne zaman hangi teçhizatı istediğimi asla bilemeyecek . Örneğin, eve giderken, genellikle topuk + ayak parmağımın üstünden bastığım bazı tamponlar var; kısacası, aynı anda hem frene basıp hem de doğru vitese değiştirdiğim anlamına gelir; böylece tamponun üzerine / arkasına geçer geçmez başlayabilirim. Başlamak, biraz yavaşlamak veya tamamen durmak istersem otomatik bir şanzıman bekleyemez.

— phresnel

"Bir insan otomatik bir sistemden daha iyidir" diyen karşılaştırmaların çoğunun, işlerinde oldukça iyi olan insanlara güvendiğini unutmayın. Otomatik şanzımanların ortadan fakir sürücülere göre daha uzun süre yakıt açısından daha verimli olması hiç şaşırtıcı olmazdı.

— David Richerby

@ phresnel Bir insan gerçekten tahmin edilemez. Bu yüzden, daha sofistike otomatik şanzımanlarda her zaman sizin için hazır durumda olan ve ikinci debriyajın arkasında bekleyen ve bekleyen başka bir vitese sahiptir. Yine

— DSG'ye

@RichieFrame: Ah evet, bu değişkende, sportif bir sürücünün aracı yenmesi daha zor. Buna "yarı otomatik" ya da "yarı manuel" diyebilirim. Bu tür konfigürasyon, sürücülerin birinci vitese manuel olarak debriyaj taktığı, ancak sürüş sırasında sadece kürekler kullandıkları Formula 1 arabalarına benzer. [google izin ver ...] oh evet, resmi kaynak (Formula1.com) diyor ki: "Formula 1 arabaları son derece sofistike yarı otomatik."

— phresnel

Yanıtlar:

Geleneksel olarak ...

Otomatik şanzımanların en büyük sakıncası:

tork konvertöründeki parazit kayıpları, manuel şanzımanların sahip olmadığı bir şey.
daha az vites, bu nedenle, belirli bir motorun normal çalışma sırasında otomatik olarak 4 vitesli bir otomatik motordan 5 ileri manuel olan yerinde olması daha muhtemeldi .
İyi eğitimli insan sürücülerden daha düşük vites seçim mantığı

Mesai...

İletim üreticileri, aşağıdakiler de dahil olmak üzere, bu dezavantajların etkisini azaltmanın yollarını aradılar:

Kayıpları önlemek için tork konvertörünü kilitlemek için doğrudan tahrik
Daha fazla vites eklemek, şartlar izin verdiği zaman motorun en uygun yakıt ekonomisi için doğru devir aralığında kalmasına yardımcı olur ( günümüzde 8 devir , hatta 10 devir bile oldukça yaygındır)
Çok çeşitli sürüş senaryolarını kaldırabilen daha hızlı ve daha akıllı vites seçme mantığı.

Daha fazla okumak için: bu sorunun cevabını özetlemek için iyi bir iş yapan bu yeniden değerlendirme yorumuna bakınız .

— Zaid
kaynak

Muhtemelen bir CVT ikinci kategoriye girer mi?

— Michael,

YesMichael evet, CVT'lerin büyük çekişi, vites devir oranlarını sürekli olarak değiştirebilmelerine yatmakta ve motor RPM'lerinin çok çeşitli araç hızlarında sabit kalmasını sağlamaktadır.

— Zaid

Bir başka önemli dezavantajı, otomatik şanzımanların manuel şanzımandan daha ağır bir kaç yüz pound daha fazla eğiliminde olmasıydı, değil mi?

— Adonalsium

@Adonalsium Hala olduklarına inanıyorum

— Zaid

CVT'ler "geleneksel otomotiv" den çok daha hafiftir. @Zaid ilgili yazıyı alıntı yapmanız yeterlidir, bu yüzden bir kişi kazmak zorunda kalmaz ve linkler die yadayada olur

— finleyarcher

Birçok yeni otomatik şanzıman (örn. Volkswagen DSG), en azından geleneksel anlamda otomatik şanzıman değildir. Normal bir bilgisayar kontrollü kuru kavramaya sahipler (aslında ikisi iyi), geleneksel otomatik şanzımanlarda olduğu gibi çok fazla şanzıman sıvısı etrafında hareket etmelerine gerek yok. Ayrıca daha fazla gaz yoluna sahip olmak için seyir sırasında çok fazla dişlileri (Mercedes 9G-Tronic gibi 7, 8 veya hatta 9 hız) ve hızlı bir şekilde vites büyütme özelliklerine sahipler. Bu bölüm, modern otomatik şanzımanların neden manuel şanzımanlardan daha fazla yakıt tasarrufu sağladığını açıklamaktadır.

— MadMarky
kaynak

Sadece pahalı ve sofistike DSG'ler değil, basit Fiat dualogic bile yakıt verimlidir ve herkes için ortak olan CVT'ler bir tork konvertörü kullanmaz.

— RS

Öyleyse, onlar sadece daha verimli midir, çünkü karşılaştırma doğal olarak eşit olmayan seçenekler arasında mıdır? Benzer şekilde yerleştirilmiş bir manuel şanzıman mevcut mu? Daha verimli olur mu? :)

— Monica

DSG şanzımanlarının çoğu, motosikletlerde olduğu gibi (özellikle yüksek tork uygulamaları için) ıslak debriyaj tipindedir.

— oryades

@AlexanderKosubek Fiat'ın dualojik özelliği, elkitabı ile neredeyse aynı sayıda dişlisine sahip olduğu için biraz iyi bir karşılaştırmadır. Bu liste, manuel şanzımana eşit ya da daha az eşit olduğunu gösterir.

— Şubat’ta

Otomatik kutuda daha fazla sayıda vites varken ve sıvı volanı için daha sık çağrılan bir kilitleme işlevi var.

Ardından, vitesler arasında hareket etmek için daha iyi bir bilgisayar tabanlı kontrol sistemi ekleyin: geliştirilmiş algoritma ve daha hızlı değişim kontrolü.

— Güneş Mike
kaynak