Neden solucan ve sektör yönlendirmesi, kremayer ve pinyon icat edildikten sonra neden hala kullanılıyordu?

Düzenli olarak eski volvo Amazon, 164, 144 vb. Üzerinde çalışıyorum. Hepsi çok düşük kaliteli bir direksiyon sistemi olan pitman kolları ile solucan ve sektör direksiyonu kullanıyorlar. Yeni burçlar takılı olsa bile, direksiyon sisteminde her zaman çok fazla oyun vardır. Ve tekerlekler paralel olduğunda ölü bir nokta var. Bu konuda olumlu bir şey düşünemiyorum. Üstün raf ve pinyon sistemi de yaygın olarak kullanılırken, pek çok başka klasikler de bu tür direksiyon sistemini kullanmaktadır. Birçok İngiliz otomobil, MGA ve TR7 gibi raf ve pinyon kullanıyor ve onlara ayırt edici bir oyun olmadan mükemmel direksiyon davranışı sağlıyor. Ancak volvo'nun spor arabası P1800 bile solucan ve sektör kullanıyor. Nedendi?

Kırmızı köşede ...

Buna göre SuperChevy makale kremayer ve pinyon tasarımlarına kıyasla devridaim bilyalı (veya kurt ve sektör) direksiyon sistemleri tipik olarak:

• Daha fazla direksiyon yolculuğu yapabiliyor
• daha ucuz
• daha "sağlam"

İşte makaledeki devridaim topu kurulumunun avantajları:

Bilyalı sistemler için çeşitli avantajlar vardır.

İlk olarak, değişen pitman kolu uzunluğu sayesinde, raf ve pinyon sisteminden daha fazla veya daha az direksiyon hareketi sunabilirsiniz.

İkincisi, genellikle bir dönüştürmek daha ucuzdur   raf ve pinyon sistemi, bütçe sahibi biri için mükemmel. Bu   zamana göre test edilmiş direksiyon sistemi çok sağlamdır ve hala tercih edilmektedir.   NASCAR gibi yarış organizasyonlarında.

Ve işte aynı maddeye göre kremayer ve pinyonun dezavantajları:

... Rafa kesilebilecek diş sayısındaki sınırlamalar nedeniyle, bir devridaim topu sistemine kıyasla tipik olarak daha az hareket vardır.
... Bazı durumlarda çerçeveye çentik açmanız ve sallanma çubuğunun yerini değiştirmek zorunda kalabilirsiniz. Ayrıca, geometriyi hesaplamanız gerekecek, böylece çarpma ve başka sorunlardan dolayı kötü kullanımla bitmeyeceksiniz.
... Son olarak, özellikle kit biçimindeki kremayer ve pinyon sistemi, cüzdanınızı yeniden oluşturulmuş bir yakın oranlı kutuya atmaktan biraz daha hafif yapacaktır.

Mavi köşede ...

Kapak tarafında, kremayer ve pinyon ayarları:

• daha basit
• başarısızlığa daha az eğilimli (daha az başarısızlık noktası)
• çakmak
• motor bölmelerine ambalajlanması daha kolay

Aynı SuperChevy makalesinden:

Raf ve pinyon sistemlerinin avantajları çoktur.

Birincisi basitliği. Sadece iki hareketli parça ile sadece daha az sürtünme olmaz, aynı zamanda sistemin pozitif bağlantısı direksiyona çok sıkı ve duyarlı bir his verir.

İkincisi, tüm sistem bağlantıda sadece dört aşınma noktasına sahiptir: iç bilyalı eklemler ve dış rot kolu biter. Bu basitlik ve daha az parça sayısı, çoğu yeni otomobilin kremayer ve pinyon kullanmasının bir nedenidir.

Üçüncüsü, raf ve pinyon sistemi, geleneksel kutu sisteminden biraz daha hafiftir. Arabanın önünden daha az ağırlık, her zaman çaba sarf etmek için iyi bir şeydir.

Dördüncüsü, tasarımı nedeniyle, başlıklar için sık sık boşluk bırakıyorsunuz ve raf ve pinyon bazen arabaya toplanması daha kolay oluyor.

Bosch Automotive Handbook, günümüzün raf ve pinyon sistemlerinin üstünlüğü ile aynı fikirde:

Kremayer ve pinyonlu direksiyonun artan performansı, sirkülasyonlu bilyalı direksiyonun pratik olarak binek araçlarında kullanılmaması anlamına geliyordu.

İşte otomatik üretim dünyasından bunun nasıl gerçekleştiğine dair bazı görüşler var;

OEM: Gelecek yıl için W modeli direksiyonunu yenileyelim.

Mühendis: Tamam, yeni direksiyon askısı tasarımı çeyrek yıl için mal olacak   milyon dolar ve birkaç bin çalışma saati uygulayın.

Tedarikçi: Elimizde birkaç yüzlerce solucan / sektör parçası var   Bunlardan hala birini istiyor musun?

OEM: Görünüşe göre, direksiyondaki düşüncelerimizi değiştirdik.   yeniden tasarlamak.