Motorlar neden 2L veya 3L olarak etiketleniyor?

Bir motorun neden bu konuda 3L veya 2L olduğu söyleniyor? V6'nın 6 silindiri temsil ettiğini anlıyorum, bu yüzden biraz kafam karıştı. Hala motor çalışmalarımla meşgulüm.

"3 litre" anlamına gelen "3L" yi koyduklarında, motorun yaklaşık yer değiştirmesidir. Yer değiştirme, tüm silindirlerin birleştirilmiş süpürme hacmidir. Silindirin süpürülmüş hacmi, silindir deliğine (deliğin alanı) strok ile çarpıldığında (pistonun silindirin üstten alta kadar gittiği mesafe) silindir sayısıyla çarpılmasıdır.

Genellikle açıklama ekler:

V = ²r²h * (silindir sayısı)

Nerede:

• V hacim (veya yer değiştirme)
• r yarıçapı (veya 1/2 delik boyutu)
• h yükseklik (veya kontur)

Çoğu otomobilde, motorun deplasmanı "3L" olduğunda, genellikle buna çok yakındır, ancak kesin değildir (kesin sayıları çalıştırırsanız 2997cc veya 2.997L).

Paulster2 yer değiştirmenin nasıl hesaplandığını mükemmel bir şekilde açıklasa da, cevapların hiçbiri yer değiştirmenin neden önemli olduğunu açıklamamıştır.

Yer değiştirme temel olarak yanıcı gazların ne kadar genişlemesi gerektiğidir. Ne kadar genişlerse, o kadar fazla güç üretirler. Bu nedenle, deplasman motorun güç çıkışı ile ilgilidir.

Ne yazık ki, daha büyük bir deplasman motoru oluşturursanız, fiziksel olarak daha büyüktür ve bu nedenle daha yüksek sürtünme kuvvetlerine sahiptir. Bu, sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için daha fazla yakıt kaybedildiği anlamına gelir. Buna ek olarak, çoğu benzinli motor gibi kısaltılmış motorlar, daha büyük yer değiştirmeyle daha yüksek pompalama kayıplarına sahiptir ve yakıt kullanımını daha da arttırır.

Yani, yerinden olmanın üç ana etkisi vardır:

• Ne kadar fazla yer değiştirme yaparsanız, o kadar fazla güç elde edersiniz
• Ne kadar fazla deplasman olursa, motor belirli bir güç çıkışı için o kadar fazla yakıt tüketir
• Ne kadar fazla deplasman olursa, daha fazla malzeme ve takım süresi kullanması nedeniyle motorun üretimi o kadar pahalı olur

Elbette başka etkileri de var. Bazı motor üreticileri, motorlarının daha hızlı dönmesini (daha fazla dev / dak) yapmayı başardılar, yani aynı yer değiştirme, verilen yer değiştirmenin çoğu motorundan daha fazla güç üretir. Ayrıca, süper şarj cihazları ve turboşarjlar silindire daha fazla hava / yakıt karışımı sıkıştırır, bu da aynı yer değiştirmeyle daha fazla güç elde etmenin bir yoludur. Ayrıca, bazı motor üreticileri, Atkinson döngüsünü kullanarak daha fazla yakıt verimliliği elde etmek için maksimum gücü feda ederek tam tersine gitti.

Bu nedenle, deplasman, turboşarjlar ve süper şarj cihazları dışında artık motorun güç çıkışının bir ölçüsüdür. Bugün yer değiştirme, temelde sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için ne kadar yakıt kaybetmeyi göze alabileceğinizi ölçer. Bugün 6 litrelik bir araba motorunuz varsa, sadece gösteriş yapmak içindir. 2 ila 3 litrelik yüksek devirli ikiz şarjlı motor, işinin çoğunu daha ucuz bir fiyata ve daha düşük yakıt tüketimiyle mükemmel bir şekilde yapabilir.

Takmalı hibrid araçlar pazar payı kazanmaya başladığında yüksek deplasmanlı motorlara ne olduğunu görmek ilginçtir. Maksimum hızlanma patlama gücünün sadece elektrik tarafından üretilmesi ve içten yanmalı motorun maksimum verimlilikte ortalama gerekli gücü üretmesi gerekebilir.

L, İnç Küp'ün metrik versiyonu olan Litre anlamına gelir.

Misal. 5.7L = 350 inç küp.

Basit matematik, Küp İnç'i 61'e bölmek veya birçok internet dönüşüm web sitesinden birini kullanmaktır.

Diğer insanlar iyi cevaplar verdiler, ancak sorunuzdaki hem boyut (2L veya 3L) hem de silindir konfigürasyonundan (V6) bahsettiğinizden , olası bir karışıklık üzerinde sadece bir hızlı nokta yapmak istiyorum.

Bildiğiniz gibi, tüm silindirlerini bir hatta taşıyan motorlar var. Bu sıralı motor olarak bilinir . Örneğin, bir hatta 4 silindirli bir motor sıralı 4 veya I4 olabilir . Bu, hem otomobillerde hem de motosikletlerde oldukça yaygın bir yapılandırmadır. Bazı motosikletlerin I3 motorları vardır.

Harflerin büyük harf kullanımına bağlı olarak karışıklık ortaya çıkabilir . Yazı tipine bağlı olarak, I4 ( I nline 4 ) ve 4l ( 4 l iter) neredeyse aynı görünebilir; tek fark harf ve rakamın sıralanmasıdır.

Örnek olarak komik bir hikaye:

4L V6 motorlu bir 1992 Ford Ranger'ım var (V konfigürasyonunda 6 silindir, toplam hacmi 4 litre). '92'de Rangers 3 farklı boyutta / konfigürasyonda satıldı:

• 2,3L I4 (bir satırda 4 silindir, toplam hacmi 2,3 litre)
• 3.0L V6 (V'de 6 silindir, toplam hacmi 3 litre)
• 4.0L V6 (sahip olduğum şey)

Yerel otomobil parçaları mağazasına gittiğimde, onlara "92 Ford Ranger" olduğunu söylüyorum. Bilgisayarları daha sonra onlara yukarıda listelenen 3 motorun bir listesini verir. Eğer onlara sadece "4 litre" olduğunu söylersem, genellikle 2.3L I4 motorunu seçerler , çünkü I4 4l gibi görünür .

Hikayenin ahlakı, gözlerinizin size hile yapmasına izin vermeyin!

Avrupa ve özellikle Almanya'da, yakıt kullanımı 100 km sürmek için gereken litre miktarı olarak belirtilir. Volkswagen, 1999 yılında Lupo 3L modelini 100 km sürmek için sadece 3 litreye (ABD galonu başına 78 mil veya İmparatorluk galonu başına 94 mil'e eşdeğer) ihtiyaç duyduğunu övünmek için sundu.

Belki de bahsettiğiniz şey budur. Değilse, bu 3L'yi hangi arabalarda gördüğünüzü belirtmek yardımcı olacaktır.

Gerçekten basit bir ifadeyle, motordan emilen / üflenen yakıt / hava karışımı miktarı, krankın tam bir devrimidir. Yakıttan çıkarılabilecek güç miktarının sınırlı olduğunu, daha büyük motor kapasitesinin daha güçlü bir motor oluşturmanın basit bir yolu olduğunu unutmayın.

Gerçekte, güç çıkışını etkileyen birçok karmaşık faktör vardır, ancak temel kural, 2.0 litrelik bir motorun, özellikle aynı araç aralığında seçenekler ise, 3.0 litrelik bir motordan daha az güçlü olmasıdır.

Bir rozet veya amblem olarak, bu aracın gücüne sahiptir.