Daha hızlı hızlanma yakıt verimliliğini kötüleştirir mi?

Sık sık hızlanmanın yakıt verimliliğini düşürdüğünü sık sık duydum, ancak bunun nedenine dair sağlam bir açıklama yapılmadı. Doğal olarak bu bana bu tavsiyeyi sorgulamamı sağlıyor. Açıkçası, daha fazla hızlandığınızda, motorunuza daha fazla yakıt pompalanıyor, ancak yakıt tüketiminin çok daha az olduğu bu tatlı noktaya daha çabuk ulaşacaksınız. Peki getirisi buna değer mi, değil mi?

Bu sorunun bazı parametrelere ihtiyacı var, çünkü ışıklarda sadece 100 metrede sert durmak için uçarsanız, kesinlikle çok kötü bir yakıt verimliliği ile karşılaşacaksınız. Daha uzun bir yolun başlangıcındaki ışıklar hakkında konuşuyorum, burada nasıl hızlandığınız, gerçekleşmesi gereken nihai frenleme üzerinde hiçbir etkiye sahip değil.

Bu sorunun en önemli yönünün, farklı motor devirlerinde yakıt girişi başına güç çıkışı ile ilgili olduğunu düşünüyorum. Arabamın düşük devirde çok düşük torka sahip olduğu için bunu düşünüyordum, ancak 3.000+ RPM civarında olduğunda harika (eski BMW 320i). Arabamın motoru 3.000 RPM'de daha verimli çalışıyor olabilir ve normalden biraz daha zor bir hızlanma yakıt verimliliğini artıracak mı? Yoksa hayal mi kuruyorum?

Dediğiniz gibi, meselenin temel noktası, her son enerjiyi bir birim yakıttan çıkarmakla ilgilidir. Bunu toplam yakıt verimliliğiniz olarak düşünebilirsiniz.

Aracınızı istirahatten 60mph veya 100km / s hıza çıkarmak, aracın ağırlığına bağlı olarak sabit bir miktarda enerji gerektirecektir (rüzgar, sürtünme ve yuvarlanma direnci hariç).

Bu nedenle, bu miktarda enerji üretmek için motorunuzu en verimli şekilde kullanmanız gerekir. Örneğin, sadece gaz pedalını döşeyebilir ve gerekli enerjiyi hızlı bir şekilde üretebilirsiniz, ancak bu yolun bu enerjiyi daha uzun bir süre inşa etmekten daha verimli olup olmadığını bilmenin bir yolu yoktur.

Bunu bilmek için motorunuzu bilmeniz gerekir. Özellikle Fren Spesifik Yakıt Tüketiminizi (BSFC) bilmeniz gerekir. BSFC, motorun birim yakıt başına ne kadar enerji ürettiğini ölçer (genellikle bir gram yakıt). Motorunuz farklı dev / dak ve Tork değerlerinde farklı BSFC'ye sahip olacaktır. Motorunuzu en düşük BSFC'ye (üretilen birim enerji başına en düşük yakıt tüketimi) sahip bir yerde çalıştırmak istiyorsunuz. Bağladığım BSFC çizelgesine bakarsanız, bu motor için en düşük BSFC değerinin tepe torkuna yakın yaklaşık 2100-2200 rpm'de 206 olduğunu göreceksiniz.Bu, bu motorun bu çalışma aralığında en verimli şekilde çalıştığı anlamına gelir.

Genelde motorlar, geniş açık gaz kelebeğinde ve mümkün olan en düşük devirde en yüksek torklarına yakın şekilde çalışırlar. Bu motor her motor ve araç için farklı olacaktır çünkü tüm motorlar farklıdır ve her araç farklı parazitik yüklere sahiptir. Gücü ölçmek ve daha sonra yakıt tüketimini izlemek ve ardından motorun en verimli nerede olduğunu görmek için eğri boyunca bir bölüm yapmak için aracı bir dinamometre üzerinde çalıştırırsanız, muhtemelen aracınız için hesaplayabilirsiniz.

Artık aracınızın hangi çalışma koşullarında en verimli olduğunu bildiğinize göre zorluk, motorunuzu bu koşullar altında her zaman hızlanma sırasında çalıştırmaya başlar. Bu bir şanzımanla zorlaşır, çünkü aracınız hızlandıkça RPM artmalıdır.

Bir manuel şanzıman ile yukarıdaki örnek eğri ile yapacağım şey, hızlandırıcıyı 1500-2500rpm'den geniş açık gazda tutmak ve her vites için 2500rpm'de vites değiştirmek olacaktır. Maksimum verimlilik için kesin vardiya noktalarını hesaplamanın mümkün olduğundan eminim, ancak bu kadar çaba sarf etmek istemiyorum.

Otomatik şanzımanla bu çok zordur çünkü motoru geniş gazda çalıştırmaya çalışırsanız, otomatik şanzıman vites noktanızı yüksek RPM aralığına kadar genişletir ve çok kötü BSFC ve buna bağlı olarak verimlilik elde edersiniz. Otomatik şanzıman ile çok daha yavaş hızlanmanız gerekir, böylece şanzıman, motorunuzu en yüksek verimde çalışabileceği bir devirde tutmak için uygun noktalarda kayar. Belki gaz pedalına yarım gaza basmak bunu başarabilir, ancak bunu hissederek yapmanız gerekir.

Sonuç olarak, hızlanmanın en iyi yolunun en düşük RPM'de mümkün olduğunca hızlı hızlanmak olduğunu söyleyebilirim.

Umarım bu açıklama biraz yardımcı olmuştur.

Wiki Fren Özel Yakıt Tüketimi

Belirli bir kütleyi belirli bir hıza hızlandırmak için belirli miktarda enerji gerekir. Yani sadece bu faktörlere bakarak, söz konusu kütleyi ne kadar çabuk hızlandırdığınızın çok az önemli olduğunu varsaymak doğru olur.

Ancak gerçek dünya böyle çalışmaz. Buradaki sorun, yanmalı motorların ve onları bağladığımız birçok şeyin şaşırtıcı derecede verimsiz olmasıdır. Önemli miktarda sürtünme söz konusudur. Aracınızı hızlı bir şekilde hızlandırmak için motorunuz daha hızlı hareket etmelidir. Bir pistonun ne kadar çabuk salınması gerekiyorsa, yatakların maruz kaldığı kuvvet de o kadar büyük olur. Valflerin içinden silindirlerin içine ve dışına hava çekmek için gereken iş, yüksek RPM'lerde çok daha büyüktür, üstel olarak. Ve liste uzayıp gidiyor.

Bunun da ötesinde, otomobil motorunuz alternatörü, su pompasını, direksiyon pompasını vb. Çevirerek yüksek devirlerde daha fazla enerji harcamak zorundadır.

Tüm bu faktörleri bir araya getirirseniz, motorunuzun düşük devirlerde neden daha verimli olduğu açıktır.

Daha hızlı hızlanma yakıt verimliliğini kötüleştirir mi?

Evet.

Açıkçası, daha fazla hızlandığınızda, motorunuza daha fazla yakıt pompalanıyor, ancak yakıt tüketiminin çok daha az olduğu bu tatlı noktaya daha çabuk ulaşacaksınız. Peki getirisi buna değer mi, değil mi?

Hayır.

Bu, OBD II portu üzerinden kolayca ölçülür. Örneğin, Accessport'um anlık yakıt tüketimi hakkında anında okumalar veriyor. Otomatik dongle + akıllı telefon kombinasyonu, (ECU'nuzu yeniden programlama yeteneği olmasa da) size en az detaylı bilgi vermeyi amaçlamaktadır. Ürün turlarında söyledikleri gibi: "Hızlı Hızlanma - Gaz pedalına sert basmak yakıt verimliliğini azaltır ve parayı boşa harcar." Böyle bir cihazla, tavşanla ne kadar para kaybettiğinizi tam olarak ölçebilirsiniz.

Hızlanma, kararlı durum seyirinden daha fazla enerji gerektirir, bu nedenle daha fazla yakıt gerektirir. Hızla hızlanmak, yavaş hızlanmadan daha fazla enerji gerektirir. Hızlanma hızı ile yakıt tüketimi oranı arasında süper doğrusal bir ilişki vardır (daha yüksek hızlanma hızlarında metre / saniye ^ 2 başına daha fazla yakıt tüketilir).

Kaplumbağa hızlandırmanın yakıttan nasıl tasarruf sağlayabileceğine dair pratik bir gösteri istiyorsanız, sizi Jeremy Clarkson'un Londra'dan Edinburgh'a destansı sürüşündeki gösterisine ve ikiz turbo V8 Audi'de bir yakıt deposuna geri götürüyorum (4. bölüme ilerleyin) 4. sezon). İvmenin boşa giden yakıtından nasıl kaçınılacağını ayrıntılı olarak anlatıyor. En önemlisi, devirleri 1200 rpm'nin altında tuttu.

Bunlar ölçülebilir miktarlardır. Stop lambalarında tavşan çalıştırma için yakıt verimliliği gerekçesi yoktur.

Gerçek hayat sonuçları

Kafam CAI, özel egzoz ve ayarlı 2005 Nissan Armada'm var. Karım bir büyükanne gibi hızlandırır - hızlanma güzel ve yavaş, o yaklaşık 12-14 mpg ortalama alır fren için beklenti.

Gittiğim her yerde çaldığım gibi o canavarı sürüyorum - yine de frenleme ve yavaşlamayı bekliyorum - genellikle 14.8-15 mpg ortalama çekiyorum. Ondan yaklaşık 1-3 mpg daha iyi yapıyorum ve seyir hızım için olabildiğince hızlı hızlanmaya ve sonra ondan daha uzun bir süre orada oturmaya bağlıyorum.

Tarama ölçerinizi izlediğinizde, seyir hızına ulaşıncaya kadar mpg emmeyi ne kadar zorlaştırdığınız önemli değildir. Zayıf mpg bölgesinde ne kadar uzun süre oturursanız o kadar fazla gaz kullanırsınız. Tarama göstergesi yalan söylemez veya gerçek yaşam sonuçları vermez.

Seyir hızınıza bir çiftinizmiş gibi 3 tam tankı sürün ve ardından seyir edin. Aracınız için hangisinin daha iyi olduğunu görün! Ayrıca her gün çalışmak ve geri dönmek için 112 mil sürdüğüm bir Toyota Yaris var. Hızlanan-gibi-bir-çift-var-sonra-seyir bana yavaş ivme ortalama 6 tank üzerinde 1.3 mpg daha iyi netleştirdi.