Arka fon
Verdiğiniz bilgilere dayanarak, halkaların kötü olduğuna dair hiçbir belirti görmüyorum.
Kötü halkalar neredeyse her zaman bu iki semptomu verecektir, eğer yağ yaktığınız silindir duvarlarına iyi sızdırmazlarsa. Bu kadar.
Bir diğer ilgi çekici nokta, bir şim ve kepçe valf trenine sahip olmanızdır. Daha sonra.
İşte bir şim ve kova valf treninin bir görüntüsü. Salıncak kolları veya itme çubukları olmadığına dikkat edin. Kam, doğrudan valf sapına etki eden kova ve şime doğrudan etki eder. Vanaları, uygun vana açıklığını elde etmek için farklı şimleri değiştirerek ayarlarsınız. Bu görüntüde, şim kepçenin altındadır. CBR'nin sahip olduğu budur. Buna Kova Altında Shim denir.
Hatalar
Diğer posterler size yeni pistonlar ve halkalar almanızı söyledi.
Yeni halkalar satın alırsanız, tüm silindirlerinize yeni bir nikasil kaplama koymanız gerekir. Şimdiye kadar karşılaştığım hiçbir dükkan bu bir hizmet olarak sunuyoruz. Onları sağlayıcılarına göndermelerini veya bir tane bulup onlara göndermelerini sağlamalısınız.
Silindirlerinizi delerseniz ve 1. adımı fazla delikli bir şekilde bisiklete koyarsanız, bunu nikasil yapan bir yere de gönderebilirsiniz. Nikasil'i atlarsanız, halkalar hızla aşınır ve bir sorununuz olur.
İşte nikasil erdemlerini açıklayan bir bağlantı.
AMA, bunların hiçbiri gerçekten geçerli olmadığından, devam edelim.
Çözüm
Sıkıştırma silindirdeki yağ ile artmış olsa da, halkaların kötü olduğunu kanıtlamaz. Sadece normal sıkıştırma kaybından biraz daha iyi kapatır ve sıkıştırmayı artırmaya yardımcı olur.
Karşılaştığınız sorun ayar vanalarının dışında. Belirtileri ciddiyetine bağlı olarak bunlardır.
Zor başlangıç
Kaba rölanti
Düşük RPM yanıtı zayıf
Güç kaybı
Aradığınız şey karşı-sezgisel. Çok fazla aksine valf boşluğu aramıyorsunuz.
Bir şim ve kova kurulumu, valfin gerçekten açık kalabileceği sıfır boşluk durumuna yol açacak ve valf yuvası ile kafadaki valf yüzü arasında küçük bir boşluk olacaktır. Bu durum ortaya çıktığında araç zor çalışır, zayıf rölantidedir ve genel bir çekiç çekiç gibi çalışır. Açıkta asılı olan bir valf, daha yüksek RPM ile düzelen çok zayıf bir çalışma / rölanti durumuna yol açabilir. Sıkıştırma testi yapmak size kırıntı ve ipuçları verebilir, ancak bir sızıntı testi bu durumun meydana gelip gelmediğini gerçekten belirleyecektir. Bu çok yaygın bir konudur ve vanalarınızı ayarlamak için genel bakım olarak kabul edilir.
Bu, valfler aşırı ısındığında ve dövüldükçe olur ve daha sonra motor soğur, valf kısalır. Böylece motor ısındığında ve valfin yüzle temas etmediğinde durumun daha da kötüleşebileceği bir duruma girersiniz. Aslında biraz açık kalacak.
Supap yüzünün supap yuvasına mekanik olarak çarpmasıyla birlikte bir boşluk elde edersiniz.
Tek yapmanız gereken vanaları ayarlamak. Her şeyi bir kalınlık mastarı ile ölçüp belgeledikten sonra çıkarırsınız ve daha sonra valf açıklığı almak ve Honda mağazasına gitmeniz ve bazı şimler sipariş etmeniz için gereken değeri çıkarırsınız. Şimleri bir cupcake destek tavasına veya buz tepsisine, nereye gideceklerini takip edebileceğiniz bir şey, egzoz silindiri 3 vb.
