Bu, dalgalı emme manifoldu vakumunun nedenleri nelerdir?

Hızlanırken düşük devirde zaman zaman tereddüt yaşayan bir 2005 Honda CBR600 F4i var.

Sıcak bir motorda yapılan bir sıkıştırma testinden sonra, silindirlerin her birine biraz yağ püskürtmeden önce ve sonra psi cinsinden aşağıdaki sonuçları aldım. Kılavuz 178 psi görmem gerektiğini gösteriyor.

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

Bujiler motorun oldukça iyi çalıştığını gösteriyor, koyu gri renkte. Motor duman üflemez ve her zaman kolayca çalışır.

Emme manifoldu vakumunun boşta 5 ila 20 cm Hg arasında dalgalandığını belirlediğim göz önüne alındığında, yukarıdaki rakamları yorumlamanız nedir ve hangi işi yapmanızı önerirsiniz.

Sen sordun

Bu sıkıştırma rakamları ne anlama geliyor?

Tepki

Motor soğukken o kadar da değil.

Arka fon

Verdiğiniz bilgilere dayanarak, halkaların kötü olduğuna dair hiçbir belirti görmüyorum.

• Hiç yağ yakmıyorsun

• Bujilerinizde yağlı karbon birikmesi yok

Kötü halkalar neredeyse her zaman bu iki semptomu verecektir, eğer yağ yaktığınız silindir duvarlarına iyi sızdırmazlarsa. Bu kadar.

Bir diğer ilgi çekici nokta, bir şim ve kepçe valf trenine sahip olmanızdır. Daha sonra.

İşte bir şim ve kepçe valf treninin bir görüntüsü. Salıncak kolları veya itme çubukları olmadığına dikkat edin. Kam, doğrudan valf sapına etki eden kova ve şime doğrudan etki eder. Vanaları, uygun vana açıklığını elde etmek için farklı şimleri değiştirerek ayarlarsınız. Bu görüntüde, şim kepçenin altındadır. CBR'nin sahip olduğu budur. Buna Kova Altında Shim denir.

Hatalar

Diğer posterler size yeni pistonlar ve halkalar almanızı söyledi.

Yeni halkalar satın alırsanız, tüm silindirlerinize yeni bir nikasil kaplama koymanız gerekir. Karşılaştığım dükkanlar bunu bir hizmet olarak sunuyor. Onları sağlayıcılarına göndermelerini veya bir tane bulup onlara göndermelerini sağlamalısınız.

Silindirlerinizi delerseniz ve 1. adımı overbore'u bisiklete koyarsanız, nikasil yapan bir yere de gönderebilirsiniz. Nikasil'i atlarsanız, halkalar hızlı bir şekilde aşınır ve bir sorununuz olur. Halkalar, nikasil kaplı silindir duvarıyla entegre edilecek ve ortak olacak şekilde tasarlanmıştır.

İşte nikasil erdemlerini açıklayan bir bağlantı.

AMA, bunların hiçbiri gerçekten geçerli olmadığından, devam edelim.

Çözüm

Sıkıştırma silindirdeki yağ ile artmış olsa da, halkaların kötü olduğunu kanıtlamaz. Sadece normal sıkıştırma kaybından biraz daha iyi kapatır ve sıkıştırmayı artırmaya yardımcı olur.

Karşılaştığınız sorun ayar vanalarının dışında. Semptomlar şiddete bağlı olarak bunlardır.

• Zor başlangıç

• Kaba rölanti

• Düşük RPM yanıtı zayıf

• Güç kaybı

Aradığınız şey karşı-sezgisel. Çok fazla aksine vana boşluğu aramıyorsunuz.

Bir şim ve kova kurulumu, valfin gerçekten açık kalabileceği sıfır boşluk durumuna yol açacak ve valf yatağı ile kafadaki valf yüzü arasında küçük bir boşluk olacaktır. Bu durum ortaya çıktığında, araç zor çalışır, zayıf rölantide çalışır ve genellikle bir çanta çekiç gibi çalışır. Açıkta asılı olan bir valf, daha yüksek RPM ile düzelen çok zayıf bir çalışma / rölanti durumuna yol açabilir. Sıkıştırma testi yapmak size kırıntı ve ipuçları verebilir, ancak bir sızıntı testi bu durumun meydana gelip gelmediğini gerçekten belirleyecektir. Bu çok yaygın bir konudur ve vanalarınızı ayarlamak için genel bakım olarak kabul edilir.

Bu, valflerin aşırı ısınması ve valfin yüzle temas ettiği valf yuvasından yüzeye bir halka atması nedeniyle olur. Ardından motor soğur ve valf biraz kısalır. Motor ısındığında ve valfin yüzle temas etmediğinde durumun daha da kötüleşebileceği bir duruma girersiniz. Aslında biraz açık kalacak.

Supap yüzünün supap yuvasına mekanik olarak çarpmasıyla birlikte bir boşluk elde edersiniz.

Tek yapmanız gereken vanaları ayarlamak. Her şeyi bir kalınlık mastarı ile ölçtükten sonra çıkarır ve boşlukları belgelersiniz ve daha sonra valf boşluğu almak ve Honda mağazasına gitmeniz ve bazı şimler sipariş etmeniz için gereken değeri çıkarırsınız. Şimleri bir cupcake fırın tepsisine veya bir buz tepsisine koyduğunuzdan emin olun, nereye gittiklerini takip edebileceğiniz bir şey, egzoz silindiri 3 vb.

Bu kadar. Yanılıyor olabilirim ama yaşadığınız sorunun bu olduğuna kesinlikle inanıyorum.

Vaov! Yıpranmış halkalar ders kitabı. Yağ, ringland bölgesinin sızdırmazlığını sağlar. Bu, silindir 2, 3 ve 4'te büyük bir artış. Bu sıkıştırma sayılarıyla yakıt verimliliğiniz oldukça düşük olmalıdır. Bu mu?

Yakıt verimliliğiniz sefil ise, yeniden inşanın zamanı geldi. Araca bağlı olarak, motoru motor tedarikçisinden biriyle değiştirmek daha ucuz olabilir.

Alternatif olarak, emisyonlar için endişelenmeniz gerekmediği veya yakıt verimliliğini umursamadığınız sürece, yıllarca sürebilen, ölene kadar sürebilirsiniz.

Başka bir seçenek, bunu ailenizde yeni bir sürücüye teslim etmektir. Zaten bir şeyler giyme eğilimindedirler, bu yüzden kaybetmek için daha az olan bir arabada yapmalarına izin veremezler. Ek avantaj: daha az HP kullanılabilir.

Her silindiri ölçün ve boyutları karşılamak için büyüklükte pistonlar / halkalar satın alın. Bu, en ucuz seçenek olacaktır çünkü yeni gömlekler takmak ve stok pistonları satın almak çok pahalı / işleme işidir. Zamanınız veya paranız yoksa, sürüşe devam edin - kötü sigara içmiyorsanız, başka bir 35k veya daha fazla almalısınız.