VW'den yeni süper otomobil hakkında okuduğumda , yazarın özellikle "sürmeye" geçmesini belirttiğinde fark ettim. Makaledeki otomobilin otomatik olduğunu biliyorum, ama beni düşündürdü. Elektrik motorlu manuel bir arabanız olabilir mi?
Yanıtlar:
Tabii ki mümkün, ancak ideal bir elektrikli otomobilde, birden fazla vitesle şanzımana bile ihtiyacınız yok. Elektrik motoru, içten yanmalı bir motordan çok daha fazla tork / hız çıkışı aralığına sahiptir.
Seri sargılı DC Fırça motorları iyi tork yapar ve 5000 rpm veya daha az mutludur, bu da standart fark oranının kalabileceği anlamına gelir. çok daha yüksek ve daha fazla beygir gücü yapar. Bu EV tipinin tahrik oranının 10: 1'den fazla olması normaldir. Tipik bir manuel şanzımandaki güç kayıpları% 5'ten azdır, bu nedenle bir değiş tokuştur.
Elektrik motorunun sıfır RPM'de maksimum torka ulaşması mümkündür, ancak genellikle gerekli değildir. Maksimum güç genellikle maksimum RPM'nin% 50'sinde elde edilir (maksimum RPM, artık hiçbir tork üretilmeyen RPM'dir). Akıllı bir kontrolör (AC motorlar, değişken frekanslı sürücü ve DC motorlar için, değişken voltajlı sürücü), maksimum RPM'nin% 50'sinin maksimum güç noktası olduğu ve güç sınırlamasının aslında pil içinde değil, pilin içinde olabileceğini değiştirebilir. akü küçükse motor.
Bu nedenle, manuel şanzıman belki de bazı durumlarda düşük tekerlek RPM'lerinde daha fazla güç üretmesi nedeniyle biraz daha hızlı 0-100 km / s hızlanmaya neden olabilir. Başka bir vitese geçmek için gereken ekstra sürenin düşük tekerlek dev / dak'larında daha fazla güç sonucundan daha fazla zarara yol açıp açmadığı iyi bir sorudur. Her durumda, elektrikli bir arabadaki en uygun vites sayısı çok, çok daha düşük olacaktır (belki iki tane).
Genellikle, elektrikli arabalar otomatik veya manuel olsun, şanzıman olmadan yapılır. Melezlerde durum farklıdır. Toyota hibritlerinde elektrik motorları (ikisi) şanzıman! Dolayısıyla, geleneksel bir iletim yoktur, daha ziyade akıllı bir elektrik kontrollü CVT benzeri sistem vardır. Bazı Mercedes hibritlerinin otomatik şanzımanı vardır.
Bazı Lexus üst düzey hibritler, iki vitesli otomatik şanzıman olarak etkili bir şekilde çalışan iki kavrama ile ikinci bir planet dişli setine sahiptir. Bu, düşük tekerlek devirlerinde iyi güç ve 250 km / s gibi son derece yüksek maksimum hızlar elde etmektir. Bu nedenle, tüm Toyota benzeri hibritler sadece eCVT değildir: orada etkili bir şekilde iki vitesli otomatik şanzıman olabilir.
Diğer bir konu benzin / dizelden elektriğe dönüştürülmüş arabalar. Bu durumda, şanzımanın hiç çıkarılmaması mümkündür ve bu nedenle oldukça fazla dişli vardır. Gerekenden daha fazlasını söyleyebilirim.
Evet, bir aracı petrolden elektriğe dönüştürmenin basit bir yöntemi, motorun sökülmesini ve motorun bir adaptör plakası ile şanzımana monte edilmesini içerir. Manuel şanzımanlar tercih edilir çünkü otomatik şanzımanlarda vites değiştirme noktalarının hepsi yanlış olur.
2. ve 3. vites en popüler gibi görünüyor. 1, tekerleklerin çok fazla dönmesini sağlar ve 4. veya 5. hızlanma hızlanır. Elektronik gerilimi tersine çevirebiliyorsa geri vites isteğe bağlıdır.
Kesin olarak, bir debriyaj gerekli değildir , çünkü voltajı olmayan bir motor senkronizöre göre dönecektir. Ancak, anahtarların devre dışı kalması durumunda debriyaj motorun bağlantısını manuel olarak kesebilir.
Aslında, Flybo Total Electric ... 4 vitesli manuel şanzıman, debriyaj ve hepsi ile birlikte böyle çılgın bir mekanizma vardı.
Macar Totalcar dergisi tarafından incelendi.
Özetlemek gerekirse: Videonun başlığı "Bundan korkuyorum" diyor.