Römorktaki donmuş bijon somunlarında tork nasıl kullanılır?

Lastiğinin değiştirilmesi gereken eski bir karavanım var. Pabuç somunlarının nasıl söküleceği konusundaki tüm cevaplara baktım, ancak hepsi pabuç somununa tork uyguladığınızda jantın dönmediğini varsayarak tekerleğin kilitlenebileceğini varsayıyorlar. Tekerlekleri bir römork üzerinde nasıl kilitleyebilirim ki dönmemeleri için?

Gerçekten basit bir seçenek, tekerlek zeminde dururken somunları gevşetmek ve sadece gevşek olduklarında krikoyu yukarı kaldırmak (çıkarılmamış, sadece gevşek)

Aksi halde, eğer frenleriniz yoksa, bir şekilde tekerleği veya dingili sıkıştırmaya bakmanız gerekecektir. Bir kayış veya tahta takozlar veya @SolarMike'ın önerdiği gibi, eğer tekerleğin içinde delikler varsa, delikten bir pry-bar çalışacak ve römorkun altına takılmış şekilde çalışacaktır.

Fakat seçenek 1 gerçekten en kolay yol - yerçekimi kullanarak çalışır, kayma kayışı yoktur ve yaralanma riskinizi azaltırsınız. Tekerlek hala kayıyorsa, römorka ağırlık ekleyin veya frenleri açıkken bir araca takın veya römorkun kaymaz bir yüzeyde olduğundan emin olun (örn. Kuru, dokulu beton)

Son yöntem olarak: Somunu bir torçla ısıtın ve cıvatayı serbest bırakmak için çalışmalısınız. Cıvatayı sıcakken cıvatadan döndürmek zorunda kalırsanız saplamaları değiştirin. Yine de cıvata ve somunu değiştirirdim.

Cıvatadaki torku almak için, bir ahşap blok üzerine oturtmanız ve yeterince ağır değilse römork üzerine bir yük yüklemeniz gerekir.

Evet, tekerlek yerdeyken somunları gevşetin, ancak ilk önce WD40 gibi bazı PB-Blaster veya benzeri nüfuz edici yağ ile yağlayın ve bir saat kadar beklemesine izin verin. Bu onların çıkmalarını kolaylaştırmalı ve tekerleği döndürmemelidir.

Uzun, sağlam bir bağlanma kayışınız var mı? Kayışı, lastiğin yuvarlanma sırtının etrafına sarın ve kasanın güvenli bir parçasına takın.

Erişilebilir bir yer yoksa, çekici aracı bağlayın ve kayışı arka tekerleğinin altına yerleştirin.

Bu, bir tekerlek desteği veya dolandırıcı çubuk üzerinden tork uyguladığınızda tekerleklerin dönmesini engellemelidir.

Lastiğiniz değiştirildikten sonra, saplamaları ve somunları temizlediğinizden emin olun ve tekrar olmasını önlemek için dişlerde gres veya montaj bileşiği kullanın. Diğer taraftaki saplamaları da yakalamadan önce temizlemek pratik olur. Stepnenin montajını da unutmayın.

Bu kadar kötü sıkışmış ise, bir miktar korozyon ile kaynaşmış olabilir. Aşırı tork, bir noktada pabucun kırılması ve somunun hep birlikte kopması olasıdır. Bu olduğu zaman hızlı olacak ve sizi dengeden çıkarabilir.

Küçük çaplı bir kesme diski olan bir dremmel veya benzeri bir alet kullanırdım ve somunun bir veya iki tarafına bir tutam uzun tırnak boyunca ilerletirdim. Pabucu hiç kesmemeye çalışın, ancak somunu pabara zarar vermeden kırabilecek kadar yeterli.

Ardından, yeni bir somun uygulamak için pabuçtan yeterince korozyon elde etmek mümkün olabilir.

Kovboy hissediyorsanız ve pabuçları tekerlekten ayırmayı umursamıyorsanız, size daha fazla kaldıraç sağlamak için iki pabuç anahtarı ve 1 inç çelik boru gibi kesici çubuklar kullanmayı deneyebilirsiniz. Saldırgan somunun diğer ucundayken maymunun saat yönünde bir pabuç anahtarı tork tutmasını sağlayın. Yaralanma riski yok denecek kadar az!

Tekerleğin momentumunu darbe anahtarı olarak kullanıyorum.

Karıştırdım ve Kroil ile çarptım, belki biraz sıcak ve biraz daha Kroil. Ardından saplama ve somun üzerine bir çizgi çizin, böylece ne zaman hareket etmeye başladığını görebilirsiniz.

Dikkatsizseniz, bu teknik sizi yaralayabilir . Darbe soketli büyük (1 / 2-3 / 4) soket büyüklüğünde uzun bir kesici çubuk kullanıyorum. Krikoyu iyice krikoyla iyice krikoyla kaldırırım. Kırma çubuğunu / soketini bir somuna taktım, böylece kol doğrudan tekerlek göbeğinden * amaçlanıyor. Ayrıca güvenlik gözlükleri ve yüz siperi alıyorum.

Tekerleğin / çubuğun hareket etme kolunun yere çarpmadan hareket edebildiğini not ediyorum. 270 dereceden fazla olmamalıdır veya sap çok kısa veya tekerlek çok yüksek olmalıdır. Yüzeyi yumuşaksa veya umursarsam, 2x12, tahta beşik veya eski telefon rehberini, sapın sağa çarpacağı yere koyarım. Hazır?

Tekerleği / çubuğu sağa doğru döndürürüm. WAP! Kırıcı çubuğu yere çarpar ve anında durur. Tekerleğin kütlesi var ve durmak istemiyor. Somun gevşek olsaydı olmazdı. Bu yüzden somun, soket ve çubuğa çok fazla kuvvet uygular.

Ben deliyim, aptal değil; bu yüzden birkaç kez alıyorum, ellerimi, vücudumu ve yüzümü güvenle nereye koyacağımı ve aleti nerede tutacağımı öğrenmek için sıfır kuvvetle başlıyorum. Tanık izi hareket etmeye başlayana kadar gücü yavaşça arttırın. Hiçbir takımı kırmadığım veya tekerleği çıkaramadığım halde, takımın kırılmasını bekleyin . Dikkatli ve üst raf araçlarını kullanıyorum. Dikkatsizseniz, bu teknik sizi yaralayabilir .

Sonra Kroil'i somunu alıp tekrar sokmak, tekerleği tutmak için kullanırım, böylece son saplama kırılırsa kucağımda tekerlek alamaz.

* İlginç bilim sorusu, eğer öbür tarafa gidersem ve kolu göbeğin üzerinden geçirirsem, bu etkili torku arttırır mı yoksa azaltır mı? Muhtemelen bir yıkama, ama benim yolum daha uzun erişim sağlar.

Somunu treylerin sağ tarafına, römork vurulmuş halde ve zeminde, anahtarı somunun dingilin sağına oturmasını sağlayın;

Bu işe yaramazsa, yağlamayı dene

Bu işe yaramazsa ya da bir gaz baltası çalışmıyorsa.

İnatçı pabuçları olan hafif römorklarda yaptığım şey:

• Frenli bir çekme aracına bağlayın

• Gerekirse, karavana biraz ağırlık ekleyin

• Tekerleği tak

• İngiliz anahtarı üzerinde aşağı doğru kuvvet kullanarak pabucu somununu gevşetin

• Gerekirse anahtar üzerinde bir dolandırıcı çubuk kullanın (büyük olasılıkla!)

Ağırlık ve aşağıya doğru kuvvet önemlidir. Tekerlek döndüm ve esasen lastiğin arkasına takoz sürmeye başladım, çünkü römork çok hafif ve tekerlek yukarı doğru yükseldi. İngiliz anahtarı üzerinde aşağı doğru kuvvet kullanmak sadece kişi için daha kolay olmakla kalmaz, aynı zamanda vücut ağırlığınız lastiğin dönmesini engellemeye katkıda bulunur.